任正非為何不讓問界用華為的標簽

接著是上海車展開幕日當(dāng)天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場，再次獻上一場技術(shù)硬核、時間長達一個多小時的發(fā)布會。從余承東脫口秀現(xiàn)場的激情滿滿來看，問界換標事件在余總的心中已經(jīng)翻篇。

借著兩場發(fā)布會，余承東向任總表態(tài)：縱然子午谷奇謀被否，承東也絕對不做造反的魏延！

在上篇文章里，筆者講了華為汽車業(yè)務(wù)迫在眼前的慘淡、下場造車的艱難，本文接著談一談任總為什么不讓問界打上華為的標簽。

博世中國區(qū)總裁陳玉東曾經(jīng)半開玩笑地評價過跟華為之間的競爭合作關(guān)系：“堅決支持華為造整車，堅決和華為零部件拼到底?！?/span>

能夠執(zhí)掌全球最大的汽車零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)占比最大的中國區(qū)十二年之久，陳總對汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)及其背后的生態(tài)位顯然有著獨到的見解。

相較于汽車生態(tài)系統(tǒng)一級供應(yīng)商生態(tài)位占位者的高級經(jīng)理，創(chuàng)建了中國乃至全球通信領(lǐng)域生態(tài)系統(tǒng)的華為掌門人任正非當(dāng)然有著更高層面的著眼生態(tài)系統(tǒng)的大局觀。

不僅如此，這個在40多歲經(jīng)歷被國企除名、妻離子散、背著債務(wù)200萬生死難關(guān)的硬漢，在絕境中創(chuàng)立華為，以代理商起家，一路披荊斬棘，把華為發(fā)展壯大的艱辛歷程中，見識過各種各樣的的風(fēng)浪，度過過一次又一次的危機，跟三教九流的人物都打過交道，這樣一位有著傳奇人生經(jīng)歷的人物必定是一位對人生、社會、組織、商業(yè)生態(tài)的運行邏輯了若指掌的管理大師、人性大師，他當(dāng)然更加深諳中庸之道盛行、推崇和諧共存的中華文化。

在中國的文化氛圍里，大家普遍對“既競爭又合作”、“亦友亦敵”的關(guān)系比較反感。說到底，在卷到天際的激烈競爭中做合作伙伴，可謂是蜀道難，難于上青天。不信，你想一想大洋彼岸是不是這種既要突破下限地競爭又拼命求合作的嘴臉？

尤其是現(xiàn)在，電動汽車行業(yè)非常內(nèi)卷，各大車企掌門人之間明槍暗箭，互相不留薄面。在你死我亡的淘汰賽階段，以侵略性的姿態(tài)親自下場造車，華為必將自絕于所有車企，搞得連零部件模式都沒得做。

就像博世中國區(qū)總裁陳玉東說的那樣，車企們會堅決跟華為汽車拼到底，堅決不支持華為智能汽車解決方案！畢竟，商場如戰(zhàn)場，支持競爭對手的解決方案就等于給敵人送子彈。何小鵬說的比較含蓄，不可能把智能化解決方案交到第三方手里，性子更直爽、筆者也很欣賞的李想則對媒體人明言：華為車BU就是理想汽車最大的威脅、最大的競爭對手！

但是，刨掉蔚小理這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身、以智能化起家、同時在人工智能方面有著超乎尋常追求的頭部新勢力車企，廣大傳統(tǒng)車企向零部件、解決方案供應(yīng)商身份的華為敞開了懷抱，比如吉利幾何、北汽魔方搭載了鴻蒙座艙，長安阿維塔搭載華為高階智駕，并計劃把座艙升級為原生鴻蒙座艙，問界更不用說了，北汽、江淮、奇瑞也都有意以智選車模式跟華為展開合作。

當(dāng)然，這些合作的統(tǒng)一前提便是華為不造車！

華為可以做Tier 2的芯片供應(yīng)商、操作系統(tǒng)供應(yīng)商、Tier 1的零部件供應(yīng)商、Tier 0.5的系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，但是，一旦得隴望蜀，想要更進一步做主機廠，原本還能像羅老師那樣“交個朋友”的華為，恐怕跟各家車企連朋友都沒得做了。

都知道甘蔗沒有兩頭甜，憑什么你華為啃中間？占據(jù)那么多生態(tài)位，勢必跟上上下下、左左右右都打打殺殺。要深刻領(lǐng)會東北王張作霖說的那句話：江湖不是打打殺殺，是人情世故！

其實，看一下鴻蒙操作系統(tǒng)的全球份額就足以預(yù)見華為下場造車的局面了。鴻蒙已經(jīng)推出了三年時間，現(xiàn)在它的市場份額僅有2個百分點！已經(jīng)在手機圈搞到?jīng)]朋友了，難道還要在汽車圈重蹈覆轍？屆時，算力被封鎖、現(xiàn)金奶牛被撲殺、堅持不上市導(dǎo)致沒多少錢可燒的華為既然不能以摧枯拉朽之勢迅速拿到何小鵬口中年產(chǎn)銷300萬輛的入場券，勢必會遭到各路車企的圍剿式反撲。

這時，發(fā)布不造車的決議文件，重申不造車、服務(wù)車企造好車的定位，給車企們吃一顆定心丸，在智能電動汽車邁向軟件定義汽車時代的變革中慢慢摸索出一種新型的合作伙伴關(guān)系，界限分明、利益與風(fēng)險共擔(dān)，才是對華為更為保險的方案。

那么，在不造車的情況下，任總為什么還要執(zhí)意摘掉問界前面的“HUAWEI”標簽?zāi)?？畢竟，對于問界而言，打上“HUAWEI”的標簽，它就有可能穩(wěn)住基本面，快速站穩(wěn)高端，為什么就不能給問界這個敲門磚呢？

這里面有兩個方面的原因。

其一，根據(jù)華為各路高管的宣傳，在汽車領(lǐng)域，華為堅持inside模式，參照電腦行業(yè)Intel inside和智能手機行業(yè)高通inside模式，您可以拿英特爾和高通的芯片及解決方案做宣傳，以此標榜高端，但是，Intel和高通二字不會出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀標識上面。否則，Inside就成了Outside，問界前面加上“HUAWEI”的標簽，就相當(dāng)于打了上上下下華為各路高管的臉。

不過，這并非最重要的原因。就像任正非說過的那樣，面子是給狗吃的，如果真的面臨重大戰(zhàn)略機遇，務(wù)實的高管們可以不要這張老臉。

所以，更重要的原因在于品牌從來都是破壞容易建設(shè)難，今年第一梯隊高階輔助駕駛進程勢必引發(fā)一場混戰(zhàn)，提前掛牌的華為不能做這樣的冒險。

雖然入局汽車業(yè)務(wù)相對有些晚，但任總吃過的鹽并不比將自動駕駛斥為“扯淡”的船夫哥少一點，他肯定是敏銳地觀察到了，在法律、倫理、社會認識沒有跟上的情況下，一旦出了輔助駕駛事故，外露的“HUAWEI”品牌將面臨巨大的反噬風(fēng)險。

2023年是華為、蔚來、小鵬、理想的高階輔助駕駛爭相進城的元年，在價格戰(zhàn)、巨額研發(fā)成本的壓力下，各個車企在高階輔助駕駛上賣力宣傳，邀請各路媒體測評，主要的指標就是在鬧市區(qū)里面對復(fù)雜的交通狀態(tài)，能做到多少公里零接管。

有媒體測評過小鵬G9、阿維塔11、問界智駕版的高階輔助駕駛系統(tǒng)，跟小鵬相比，華為高階智駕顯得有些激進，“在變道超車時展現(xiàn)出人類老司機般的類人博弈”，這句話你可以認為是贊美，也可以品位出其中的風(fēng)險。

激進從來都是和風(fēng)險相伴的！在大洋的彼岸，特斯拉推出FSD系統(tǒng)后，在一些一鏡到底的評測中，也可以做到一個多小時的零接管，但是，跟FSD的驚艷表現(xiàn)相伴出現(xiàn)的是，特斯拉輔助駕駛的事故屢見不鮮，有的事故車主甚至離開了前排的方向盤，躺到了后面！

第一梯隊在輔助駕駛上的你追我趕，不止會給消費者帶來一定的安全風(fēng)險，也可能會把車企推入萬劫不復(fù)的局面。

一旦出了車禍，出了人命關(guān)天的安全事件，車企必然首當(dāng)其沖地站在輿論暴擊的最前線，輔助駕駛系統(tǒng)方案供應(yīng)商多少會受到一定的牽連，但是畢竟站在第二道防線，不會被噴得那么慘，不讓“HUAWEI”標簽上車，任正非想要的是避險，給華為品牌切割出一道寬寬的防火線。

華為在汽車領(lǐng)域有很多布局，但是最吸引大家眼球的還是它的自動駕駛。鑒于輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的安全事件對品牌的打擊尤其殘暴，華為作為智能化零部件、系統(tǒng)、軟件的增量供應(yīng)商，在現(xiàn)在的發(fā)展階段沒有必要押上自己的品牌直面戰(zhàn)場的最前線。

現(xiàn)在，滿血復(fù)活的大嘴哥要向全世界證明，即便不帶HUAWEI的標簽，也一樣能把問界做成高端！