國產(chǎn)新能源車或將在歐洲度過“寒冬”

1 歐盟反補貼調查風暴

今年9 月在德國慕尼黑車展上，新能源汽車的展區(qū)幾乎成了中國汽車的主場，場面極其熱鬧，各家車企都使出72 般變化，無論是整車展示、技術宣講、產(chǎn)品介紹還是現(xiàn)場體驗各種手段齊上陣。觀眾們確實熱情昂揚，讓不少海外參展觀眾了解到了中國新能源汽車品牌。但在別人的地盤不能風頭過盛，不久之后歐盟就掀起了對中國電動車的反補貼調查風暴。

很難講歐盟這一舉措是不是因為被刺激到了，但過去三年中國純電汽車在歐洲市場的份額在不到兩年的時間里，增加了一倍多。施密特（SAR）汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在歐盟市場的份額，從2021年的不到1% 上升至今年的2.8%。在電動汽車市場，中國制造商的銷量占總銷量的8%，高于去年的6% 和2021 年的4%。今年上半年，中國汽車制造商在歐洲的電動汽車銷量幾乎與2022 年全年持平。

根據(jù)中國海關統(tǒng)計，2022 年對歐盟出口汽車55 萬臺增86%，2023 年1-8 月出口54 萬臺增93%，2023年1-8 月出口接近2022 年全年汽車出口量。上月乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文公布了中國自主純電汽車出口歐洲的情況，如表一所示，其中部分銷量較小的歐盟國家并未列出。

表1

別小看這百分之幾的漲幅，就連德國總理都一邊安慰自家車企不要慌，一邊默默掏出了1,100 億歐元，鼓勵大家搞新能源的轉型。9 月13 日下午，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen），在斯特拉斯堡歐洲議會發(fā)表年度“盟情咨文”時宣布，將對中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查，“現(xiàn)在全球市場充斥著更便宜的電動汽車，而巨額的國家補貼，人為地壓低了它們的價格，這正在扭曲我們的市場?！薄?/p>

2 風暴背后的利益糾紛

其中， 純電動汽車在2022 年出口33.8 萬臺增94%，2023 年1-8 月出口33.9 萬臺增95%。不過這次歐盟的反補貼調查風暴也再次證明了這散裝歐洲名不虛傳，具體體現(xiàn)在調查中國電動車歐盟國家的不同態(tài)度上。這次投票結果上法國贊成，德國反對，其因為實德國汽車中國市場有一席之地，坦白講就是德國汽車不想和中國市場撕破臉皮，但反觀法系車在國內屈指可數(shù)的數(shù)量，市場份額在21 年只剩下0.4%。在2023 年5 月“乘聯(lián)會”的車企銷量數(shù)據(jù)上可以看出，德系和日系的穩(wěn)坐釣魚臺，法系則要沉寂的多，法系車五月份在華銷量全面潰敗，各車型面臨不同程度的下滑趨勢，整個車系在國內也僅僅賣了6046 輛。如圖表二所示。

3 中國電車帶來強壓

近幾年類似法系車這樣被擠出中國市場的品牌不在少數(shù)，特別是伴隨著國產(chǎn)品牌尤其是新能源車的迅猛發(fā)展，不光在轎車領域擠滿了新勢力和油改電車，就連高端市場和豪車市場中國汽車也在摩拳擦掌。

據(jù)CleanTechnica 公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2023 年9 月，全球新能源乘用車銷量為129.11 萬輛，同比增長23%，占整體市場17% 份額（其中純電動車型占比為12%）。2023 年1-9 月，全球累計銷量為945.90 萬輛。

分企業(yè)來看，2023 年9 月，比亞迪仍然以絕對優(yōu)勢高居榜首，全球銷量為27.37 萬輛；特斯拉全球銷量為15.40 萬輛，位居第二位；廣汽埃安以5.10 萬輛的全球銷量躋身前三強；排在其后的寶馬、上汽通用五菱和大眾均超過4 萬輛；奔馳、長安、理想、上汽、吉利一起處于3-4 萬輛區(qū)間；此外，奧迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃均超過了2 萬輛。值得關注的是，在全球企業(yè)TOP20銷量排名中，如表三所示中國品牌車企穩(wěn)占10 席，與跨國品牌分庭抗禮。

而這也很可能只是開始，因為還有新的國產(chǎn)電車玩家在源源不斷的繼續(xù)進入賽道，比如同樣在今年德國慕尼黑車展上面亮相過的阿維塔12，雖然名字很“洋氣”，但是確實地地道道的國產(chǎn)電車，由長安汽車、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造，而像這樣的國產(chǎn)品牌數(shù)量還在不斷增加。

面對歐盟的反補貼風暴，中國電動汽車品牌能否抗住壓力站穩(wěn)腳跟？一位新勢力高管表示：“在燃油汽車時代，中國汽車市場的產(chǎn)品、技術以外資導入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是，在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領和變革將從中國開始，由中國市場去影響全世界的市場?！毕嘈盼覀兊膰a(chǎn)電車企業(yè)已經(jīng)做好了直面歐洲“寒冬”的準備。

表2

表3

數(shù)據(jù)來源：CleanTechnica（上述車型包含純電動和插電式混合動力）

4 可能波及半導體廠商

無論怎樣，歐盟突然發(fā)起的反補貼調查以及一系列的操作，多少都會影響到中國電動車在歐洲市場的銷售。而由于電動車依賴許多先進的半導體技術，如電池管理系統(tǒng)、電動驅動、自動駕駛等，銷售下降可能導致對這些技術所需半導體的需求減緩。

半導體產(chǎn)業(yè)通常對市場需求敏感，因此中國電動車在歐洲市場的銷售減少可能對車用半導體供應鏈帶來影響。半導體制造商可能面臨訂單減少和產(chǎn)能利用率下降的壓力的同時，與電動車相關的自動駕駛技術和智能駕駛輔助系統(tǒng)也可能受到一定程度的沖擊，因為這些技術需要復雜的半導體支持。

但也不必過分擔憂，根據(jù)IDC 最新報告，車用半導體市場在未來幾年將迎來巨大的增長。據(jù)預測，到2027年，這一市場的規(guī)模將達到320 億美元，年復合增長率將達到9%。據(jù)報告顯示，推動車用半導體市場增長的重要驅動力是電動汽車的興起和智能駕駛技術的發(fā)展。

然而，這一影響也受到市場多樣性的影響，畢竟中國電動汽車雖然在歐洲的銷量會受到影響但整體體量并不大，還有除了歐洲市場以外其他地區(qū)的市場需求，以及其他汽車制造商的增長，可能在一定程度上彌補歐洲市場的下降。此外，半導體行業(yè)通常是全球性的，因此其韌性和適應能力也應該考慮在內。

（本文來源于EEPW 2023年12月期）