中國政府研究對歐洲進口商品加征關(guān)稅，寶馬CEO稱關(guān)稅投票是一個“致命信號”

意義：

中國政府目前正考慮對從歐洲進口的燃油乘用車加征相應(yīng)關(guān)稅，以回應(yīng)歐盟上周批準的對中國電動汽車加征關(guān)稅的決定。

展望：

中國政府計劃對排量超過2500cc的進口燃油汽車加征關(guān)稅，這將給保時捷、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德國豪華車制造商帶來顯著影響；自從歐盟6月份首次討論加征關(guān)稅以來，這些企業(yè)就一直預(yù)計中國政府會采取對等反制措施。

據(jù)路透社和《歐洲汽車新聞》報道，中國政府正在研究對從歐洲進口的燃油乘用車征收對等關(guān)稅，以應(yīng)對歐盟上周作出的加征關(guān)稅決定。中國商務(wù)部在10月8日發(fā)布的一份聲明中表示，“中方正在研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅等措施?！睋?jù)報道，“大排量”發(fā)動機意味著中國政府正考慮對歐洲制造的發(fā)動機排量超過2.5升的燃油車征收關(guān)稅。正如之前一直說的那樣，保時捷、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國高端汽車制造商將是中國征收對等關(guān)稅的最大受害者。事實上，寶馬集團首席執(zhí)行官(CEO) Oliver Zipse一直積極呼吁解決這一爭端，并建議歐盟與中國政府繼續(xù)尋求對話以達成和解。他表示：“現(xiàn)在需要的是歐盟委員會與中國之間迅速達成和解，以避免貿(mào)易沖突出現(xiàn)雙輸?shù)慕Y(jié)局。他補充道，加征關(guān)稅對于“歐洲汽車行業(yè)是一個致命信號”，并呼吁雙方通過談判迅速達成和解。

Source：Getty Images

在上周投票后，作為負責歐盟立法制定的法律和監(jiān)管機構(gòu)，歐盟委員會現(xiàn)已可以對中國制造的純電動汽車加征關(guān)稅。據(jù)在投票現(xiàn)場的消息人士透露，其中有十個成員國投贊成票，德國和其他四個成員國投反對票，十二個成員國投棄權(quán)票。不過，由于中歐雙方仍在積極尋求達成協(xié)議，關(guān)稅新政最早要到10月31日才會開始實施。

分析觀點深度解析

就中國目前尋求實施的對等關(guān)稅反制措施而言，德國汽車制造商將受到最嚴重的影響，他們近幾個月來已經(jīng)預(yù)測到會出現(xiàn)這樣的結(jié)果。中國政府一直計劃對歐洲汽車制造商采取某種形式的關(guān)稅反制措施，中國政府認為，它只是在支持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有做錯什么，這其中也包括支持特斯拉和寶馬等在中國生產(chǎn)純電動汽車的外國汽車制造商。然而，歐盟委員會對所謂不公平補貼展開的調(diào)查卻得出了不同的結(jié)論，他們認為中國政府的支持政策幫助中國汽車制造商獲得了針對歐洲汽車制造商的競爭優(yōu)勢。問題的關(guān)鍵在于，歐盟委員會認定的中國汽車產(chǎn)業(yè)所獲補貼的范圍及時間跨度，從表面上看將會使雙方迅速達成和解變得非常困難。當然，購車補貼和稅收減免政策在許多國家都很常見，包括歐盟和西方國家，并且這些國家激勵措施的力度往往要大于中國。然而，中國做法的獨特之處在于，這些補貼直接提供給汽車制造商而非消費者，并且僅限于在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車；在理論上，這種做法加大了進口汽車的競爭難度。歐盟委員會認為，盡管這些補貼在2022年底前已逐步取消，但它在中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，顯著影響了市場動態(tài)及當?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展。其他支持政策還包括國家批準的購車優(yōu)惠、為充電站等基礎(chǔ)設(shè)施提供的政府資金支持、電動汽車政府采購及相關(guān)研發(fā)支持項目。因此，歐盟委員會認為，不太可能在短時間內(nèi)找到一個公平且能提供完全平等競爭環(huán)境的解決方案。中國也在考慮對進口的部分歐洲商品（如食品和乳制品）采取反制措施；目前已決定對干邑白蘭地征收額外關(guān)稅，這將視為雙方貿(mào)易爭端的進一步升級。唯一可以確定的是，除非雙方共同努力達成和解，否則在不斷升級的中歐貿(mào)易爭端中，將沒有任何一方是贏家。

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