新能源車關鍵技術難題待解

新能源車關鍵技術難題待解

近日，由中國電子器材總公司、上海市汽車工程學會和中國電子音響工業(yè)協(xié)會共同主辦的 2009 第七屆汽車電子論壇在上海召開。本次論壇主題為"新能源 ― 中國汽車的崛起之路"。來自高校的專家和著名汽車電子企業(yè)的代表紛紛就此發(fā)表演講，展示了國際新能源汽車電子的研發(fā)水平以及我國的研究進展。此外，各位演講人士為自主品牌整車及零部件企業(yè)研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品建言獻策，指出了需要注意的問題。

　　新能源汽車芯片要具有高可靠性

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，不僅需要更多的芯片，而且對芯片質(zhì)量提出了更高的要求。除了要承受高溫、高強度機械振動等惡劣環(huán)境外，新能源汽車應用的芯片還要具有高可靠性。對于芯片企業(yè)來說，這是嚴峻的考驗，更是難得的機遇。英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子總監(jiān)劉魯偉說："芯片的可靠性對于新能源汽車的發(fā)展有著重要影響，消費者不能接受因為小小芯片的故障導致整車癱瘓，整車企業(yè)不能接受由于小小芯片的故障影響品牌的美譽度。因此，新能源汽車必須使用高質(zhì)量的芯片。"

　　汽車應用的芯片有兩種：一種是價格較為低廉的工業(yè)芯片，另一種是價格較高的專門為汽車研發(fā)的芯片。這兩種芯片的可靠性有一定差距。

　　劉魯偉表示，一般來說，芯片產(chǎn)品要經(jīng)過多項測試，雖然工業(yè)芯片和汽車芯片的測試項目基本相同，但是測試次數(shù)有較大的差別。比如，在熱沖擊測試中，每個工業(yè)芯片只需經(jīng)過 50 次試驗，而每個汽車芯片要經(jīng)過 1000 次試驗，是工業(yè)芯片的 20 倍。在熱循環(huán)試驗中，每個工業(yè)芯片需經(jīng)過 5000 次試驗，而汽車芯片要經(jīng)過 1 萬次試驗。因此，汽車芯片的可靠性普遍高于工業(yè)芯片。

　　"為了追求高可靠性，生產(chǎn)中高檔轎車的企業(yè)目前基本采購汽車芯片，而有些生產(chǎn)低檔次汽車的企業(yè)依然采購工業(yè)芯片。"劉魯偉說："為了確保新能源汽車可靠運行，希望自主品牌整車企業(yè)采購汽車芯片。"

　　要攻破電池管理系統(tǒng)難關

　　為了更好地促進新能源汽車的發(fā)展，國家在 《 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》 中明確提出，要掌握新能源汽車角發(fā)動機和動力模塊（電機、電池及電池管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術。從此，"三電"成為新能源汽車的研發(fā)重點。

　　很多人認為，在"三電中，電池是新能源汽車發(fā)展的最大障礙?？墒?，同濟大學新能源汽車工程中心車載電源研究室主任魏學哲認為，雖然我國電池的性能與國外有一定差距，但是沒有人們想象的那么差。我國電池行業(yè)已經(jīng)具備在新能源汽車特別是在混合動力汽車上的應用基礎。

　　"我國發(fā)展新能源汽車的主要難點是電池管理系統(tǒng)。"魏學哲介紹說，電池管理系統(tǒng)主要負責對電池進行評價、管理和保護，它的作用很大。一方面，電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測電池的工作參數(shù)，確保電池安全運行避免因電池過度充電、放電或過熱，發(fā)生起火、爆炸等事故。另一方面，電池管理系統(tǒng)通過對電池工作參數(shù)的監(jiān)測和對電池狀態(tài)的估計，可以使每節(jié)電池都處于最佳工作狀態(tài)，避免某節(jié)電池壽命衰竭，導致整個電池組無法工作。

　　論壇結束后，本報記者對魏學哲進行了獨家專訪。魏學哲說："國內(nèi)電池管理系統(tǒng)發(fā)展緩慢，主要在于缺少整車企業(yè)的支持。研發(fā)電池管理系統(tǒng)，不僅需要整車企業(yè)提供合架試驗，而且需要他們幫助完成電池管理系統(tǒng)的長期隨車測試。沒有整車企業(yè)配合，電池管理系統(tǒng)無法走向成熟。"

　　專用發(fā)動機管理系統(tǒng)仍是"短板"

　　新能源汽車的種類很多，包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。聯(lián)合汽車電子有限公司發(fā)動機管理系統(tǒng)研發(fā)負責人何海博士表示，從全球范圍來看，混合動力汽車走在產(chǎn)業(yè)化的最前列。發(fā)動機管理系統(tǒng)作為混合動力汽車的關鍵技術之一，受到了廣泛的重視，可依然是國內(nèi)相關企業(yè)研發(fā)混合動力汽車的"短板"。

　　據(jù)介紹，混合劫力汽車的起停、安全監(jiān)控、車載診斷等功能