列車自動停車裝置

　　列車在區(qū)間運(yùn)行時，當(dāng)司機(jī)未能確認(rèn)并認(rèn)真執(zhí)行停車或減速信號顯示要求時，能強(qiáng)迫列車自動實行緊急制動的一種技術(shù)設(shè)備。因此，自動停車設(shè)備往往與機(jī)車信號結(jié)合在一起使用。

　　1855年和1859年英國和美國先后提出當(dāng)機(jī)車冒進(jìn)禁止信號時，采取技術(shù)措施，迫使列車自動停車的設(shè)想。1878年法國研制成功第一套列車自動停車裝置。1880年俄國鐵路開始安裝機(jī)械式列車自動停車裝置。英國和美國于20世紀(jì)20年代，德國于30年代，日本于40年代，中國于50年代相繼大量安裝列車自動停車裝置。20世紀(jì)80年代，自動停車裝置在很多國家已成為鐵路行車系統(tǒng)中必不可少的保證行車安全的技術(shù)設(shè)備之一。初期設(shè)備大部分是定點(diǎn)機(jī)械接觸式的，但從20世紀(jì)30年代以后大都用磁感應(yīng)點(diǎn)式的。其中有單頻點(diǎn)式、雙頻點(diǎn)式和變頻點(diǎn)式之分。與機(jī)車信號相同，當(dāng)機(jī)車通過地面感應(yīng)器時，機(jī)車感應(yīng)器便獲取到信號。若機(jī)車速度超過允許規(guī)定速度，在司機(jī)室先發(fā)出音響報警，在規(guī)定的時間內(nèi)，如果司機(jī)末辦理確認(rèn)操作，則立刻啟動機(jī)車制動裝置，強(qiáng)迫列車自動停車。連續(xù)式列車自動停車裝置也同樣與機(jī)車信號相連，隨著機(jī)車信號的降級顯示，要求司機(jī)確認(rèn)，并進(jìn)行相應(yīng)操作，否則自動停車裝置會立即強(qiáng)迫列車自動停車。

　　自動停車裝置必須同機(jī)車的制動方式相適應(yīng)。機(jī)車制動方式有電氣制動、空氣制動和電空制動，中國普遍采用的是由電磁閥控制的空氣制動。

　　1980年12月通過中國鐵道部技術(shù)鑒定的ZTL型自動停車設(shè)備在全路迅速推廣使用，目前，全路運(yùn)用機(jī)車絕大多數(shù)已經(jīng)安裝，對保證行車安全、防止冒進(jìn)信號起到了一定作用。

　　ZTL型自動停車裝置采用的是電磁閥控制的空氣制動，用雙電磁閥并聯(lián)工作，以提高其工作可靠性，減少因電磁失電或故障而造成行車事故的可能性。為防止自動停車裝置在緊急放風(fēng)中，由于電磁閥失電或司機(jī)錯誤操作而造成列車在制動過程中產(chǎn)生中途緩解，增設(shè)了延時風(fēng)缸。延時風(fēng)缸的放風(fēng)閥可在失電后繼續(xù)放風(fēng)45~60秒，以確保安全。

　　列車自動停車裝置雖在保證行車安全方面具有良好作用，但是它不具備監(jiān)督列車運(yùn)行速度的功能。例如，在采用ZTL型停車裝置時，司機(jī)可以利用不斷按下警惕按鈕的辦法，而不采取制動措施，因而仍然存在冒進(jìn)信號的可能性。為此，發(fā)展列車超速防護(hù)系統(tǒng)是非常必要的。