汽車用電線束的發(fā)展趨勢
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一輛中檔水平的轎車有近一千個(gè)連接界面、三十多個(gè)微處理器和幾百對連接器，所用的導(dǎo)線總長度達(dá)1500～2000米。線束一般可以分為儀表集群、發(fā)動機(jī)集群以及車身集群。隨著資訊科技的發(fā)展，汽車正向網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)集群已經(jīng)呼之欲出，電線束的功能由普通信號傳遞擴(kuò)大到數(shù)據(jù)傳遞。由于導(dǎo)線傳輸信號的局限性，愈來愈阻礙整車的發(fā)展，而光纜具有傳輸速度快、容量大、體積小、保密性強(qiáng)、抗干擾好等優(yōu)勢，將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的優(yōu)選材料，并將最終替代傳統(tǒng)的電線束，使動力和信號分配系統(tǒng)進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。如寶馬公司的D級轎車已經(jīng)使用光纜技術(shù)，日本也已經(jīng)緊跟其后，進(jìn)入實(shí)際裝車階段。目前線束制造的新技術(shù)主要有：
*多路傳輸技術(shù)：指在一個(gè)公共介質(zhì)上傳輸多重信號，使電子控制器能分享信息，避免單個(gè)接線。其優(yōu)點(diǎn)是：使線束的接線簡化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本；對于故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便；
*多站連接技術(shù)：指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，大大減少了模塊的輸入和輸出、計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點(diǎn)，生產(chǎn)成本將明顯下降；
*電子、電氣合一技術(shù)：指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒BEC(Bussed Electrical Center),在電氣功能上相當(dāng)于小型變電站，根據(jù)需要將電池的能量合理地分配到各個(gè)回路；在電子功能上，它就象一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。
基礎(chǔ)元件的技術(shù)提升
組成線束的基本元件是導(dǎo)線、接觸端子、端子基座（俗稱護(hù)套、塑件）、橡膠密封件、包扎保護(hù)層（膠帶、膠布、套管等）。導(dǎo)線、端子、基座是組成線束的最基本單元,是完成對插、接觸、傳輸三大基本功能的保證，線束的技術(shù)含量及其可靠性，也主要反映在這三大件上。
*導(dǎo)線：降低信號的傳輸損耗、防干擾和減少導(dǎo)線體積是現(xiàn)代汽車導(dǎo)線首先要解決的問題。薄壁線不僅減輕了導(dǎo)線本身的重量，縮小了體積，更為基座的小型化提供了條件；芯線外的絕緣層也由過去的單一PVC發(fā)展到今天的XLPE TPE PA PU FEP PFA以及硅橡膠等；低煙無鹵、無毒可降解的材料已經(jīng)應(yīng)用到汽車導(dǎo)線的生產(chǎn)。另外，為了確保一些重要裝置如ABS（防抱死裝置）、SIR（安全氣囊）等不被干擾信號誤觸發(fā)，芯線股數(shù)可達(dá)普通導(dǎo)線的40～50倍以上，這樣對導(dǎo)線的束絲絞股、涂塑就會有更嚴(yán)格的工藝要求；
*接觸端子：端子的結(jié)構(gòu)從單純的片式發(fā)展為針孔式、片簧式、音叉式等；材料從普通的黃銅、紫銅轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)電及彈性等性能良好的磷青銅、鈹青銅等；端子的基材也由單一成型后涂復(fù)轉(zhuǎn)為材料復(fù)合免涂復(fù)，必須涂復(fù)的也由整體涂復(fù)轉(zhuǎn)為局部涂復(fù)；端子的加工也從最簡單的單工位剪切沖壓成型發(fā)展為多工位級進(jìn)連續(xù)成型沖壓，原來多種材料分別加工后組裝轉(zhuǎn)為多種材料同時(shí)進(jìn)模一次加工成型；加工速度由過去的每分鐘二十次發(fā)展到現(xiàn)在每分鐘數(shù)千次；沖壓成型后的端子也由過去單個(gè)散裝轉(zhuǎn)為帶狀盤繞包裝，以適應(yīng)壓接的連續(xù)性加工要求。由于端子的設(shè)計(jì)和工藝的進(jìn)步，使觸點(diǎn)的穩(wěn)定性大大提高,從而使線束的傳輸可靠性也成倍地提高；
*基座：除了保護(hù)端子以外，基座的重要功能就是達(dá)到對接的目的，方便可靠是最基本的要求。性能各異的各種熱塑性材料的出現(xiàn)，為基座的設(shè)計(jì)和加工提供了有利條件，而關(guān)鍵是基座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及注塑成型的模具。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)在普遍采用CAD輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)，模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也已從早期的板式結(jié)構(gòu)發(fā)展為鑲拼結(jié)構(gòu)；成型也從一模一腔發(fā)展為一模多腔，分型方式也由過去的水平單一分型發(fā)展為水平、垂直多面分型，注射的點(diǎn)澆口和剪切澆口也已被廣泛采用。廣泛使用的密封栓和二次鎖定CAP（Connector Position Assurance）技術(shù)，基本上解決了防振和防腐的難題。
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