混合電動車用MH—Ni電源系統(tǒng)若干問題探討

3 當前車用電源系統(tǒng)研究過程中存在的其他問題

　　3.1 研究的分散性

　　目前，各零部件與整車是分不同的單位進行研究，二者的結合存在較大的問題。應當以整車產品為龍頭，能夠將各零部件的設計和整車設計綜合考慮，從保證應用和保護電池出發(fā)，進行綜合設計，更能提高整車系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。在這一方面，日本豐田和松下的結合就比較好，其Prius車中電源系統(tǒng)的設計就和整車的設計結合比較緊密，充分考慮了車的空間和整體性，如電源系統(tǒng)的結構、管理系統(tǒng)的電磁兼容等問題；隨著研究的深入，其電源系統(tǒng)從第一代的288V降低到現(xiàn)在的202V，而這需要對電機、整車系統(tǒng)等一系列進行改變，雙方?jīng)]有達到完全滲入，是做不到這一點的。

　　而國內，這方面目前做的遠遠不夠。許多單位電池和電源管理系統(tǒng)也是分不同單位進行研究的，這又帶來另一層面的結合問題，管理系統(tǒng)與電池研究是兩個完全不同的行業(yè)，雙方很難互相滲透到對方的產品中去。更不要說整車單位和電池生產單位了，國內大部分是整車單位根據(jù)自己的需要，對電池生產廠商作要求。

　　3.2 系統(tǒng)的可靠性

　　走向市場，可靠性是最重要的指標。目前，我們大部分電源系統(tǒng)經(jīng)受整車的考驗時間還比較短。基本上是從“十五”開始，當中系統(tǒng)、整車等經(jīng)過不斷的改型，真正在整車上連續(xù)行駛的時間可能最長的也不超過3年，其中還在不斷對存在的問題進行處理。

　　4 結語

　　實際上目前我國的整車系統(tǒng)可能還沒有連續(xù)無故障行駛超過2年以上的。加強車用電源系統(tǒng)及整車的可靠性研究是目前面臨的關鍵問題。