福特三維模擬成像技術(shù)檢測后車橋齒輪

福特近期正在利用一種新開發(fā)的3D測繪技術(shù)在組裝過程中分析福特F系列皮卡的后橋組件，其目的是增加組件的平滑度，從而提升司機的駕駛感受。

與谷歌地球類似，采用三維成像映射，福特的攝影測量讀取裝置（photogrammetric pattern reader，以下簡稱PPR）使用一對數(shù)碼攝像頭將后橋齒輪的照片合成一系列的三維圖像，然后將得到的圖像與電腦上的工件理想模型進行比對，最后將比對后不符合模型標準的工件丟棄，保證工件的高質(zhì)量與統(tǒng)一性。

該技術(shù)有助于工程師和質(zhì)量監(jiān)督人員更精確地分辨出工件質(zhì)量，平時依靠肉眼無法辨別的誤差可以靠PPR技術(shù)的比對得出結(jié)論。福特工程師指出今后公司會在檢測商用車輛的工件質(zhì)量中大量應用PPR技術(shù)，目前該技術(shù)率先應用于檢測后車橋齒輪傳動系統(tǒng)。

PPR系統(tǒng)利用并排攝像頭和紅外燈將一系列的二維圖片切片成一個單一的三維圖片進行分析。

目前福特美國密歇根州斯特林車橋廠正在試用這項技術(shù)。

工作原理

后橋中使用的交錯軸齒輪具有非常復雜的幾何結(jié)構(gòu)和曲率特性，因此僅靠單張照片根本無法看到齒輪軸的兩側(cè)。PPR系統(tǒng)利用兩個攝像頭能夠為后橋齒輪的每個齒牙拍攝9,000張1024×1像素的2D照片，并將2D照片合成為一整張3D照片。

將3D照片與電腦模型進行對比，若后橋齒輪誤差超過一定限度，就屬于不合格品。一般來說，1,000個零件中約為有2到5個工件不符合標準，不合格的后橋齒輪搭載在車上后會使運轉(zhuǎn)噪音增大并影響工件耐久性。