奧迪動力總成解決方案最新進展

節(jié)能、高效、環(huán)保是目前各大車企動力總成追求的目標，奧迪高管Wolfgang Dürheimer近日對奧迪混合動力總成開發(fā)、車身設計最新進展進行了闡述。

R8 e-tron純電動跑車

奧迪近日在柏林Tempelhof 跑道對其R8 e-tron純電動跑車進行了實地測試，并做出了詳細的技術介紹。

R8 e-tron是一款純電動雙門跑車，其最大功率280千瓦，約合375馬力，峰值扭矩820牛米，約合640磅英尺。在測試中，R8 e-tron從0-100公里/時加速耗時為4.2秒。在測試中，奧迪邀請了美國獨立能源協(xié)會AEI的工作人員進行試駕，他給出的評價是：“該車無論在設計、性能、舒適性和‘情感’上，均讓我很享受?！?/P>

遺憾的是，這款純電動R8 e-tron跑車并沒有量產計劃。奧迪公司表示僅會制造10輛，并只供公司內部使用。對此，奧迪技術開發(fā)董事會成員Wolfgang Dürheimer表示，R8 e-tron將電動總成中的電機和電池功能發(fā)揮到了非常高的水平，但是由于成本問題，目前投入市場將不是一個明智選擇。

奧迪全年營業(yè)額的7%左右用于研發(fā)，2012年研發(fā)款項達到34億歐元，奧迪表示，至少在未來5年內，該比例基數不會改變。

模擬技術縮短研發(fā)周期

Dürheimer表示，隨著技術的進步，研發(fā)成本將持續(xù)減小，其計劃將保時捷的技術引入奧迪汽車中。

他提出，可以利用虛擬仿真的方法，通過三維圖像建模模擬出駕駛艙，讓設計者能夠在車輛建造出成品之前就能體驗其感受。并在空氣動力學、碰撞測試、硬件測試等工作中對新車進行優(yōu)化，極大地縮短了開發(fā)成本和時間。不過賽道測試環(huán)節(jié)依舊需要實體物理模型。

奧迪A3 e-tron Sportback 插電混動車

在汽車電氣化戰(zhàn)略方面，奧迪表示將注重插電式混合動力車和純電動車的開發(fā)，后者主要針對城市路況。

奧迪將在明年推出A3 e-tron Sportback插電式混動車，該車將搭載1.4升TSI汽油發(fā)動機。雖然TDI柴油發(fā)動機將實現更低的油耗和更少的二氧化碳排放，奧迪的柴油混合動力車在2013勒芒24小時拉力賽中摘得桂冠，這點就足以證明柴油混動車的技術是可行的。不過Dürheimer指出，中國消費者對于柴油動力車并不熱衷，并且中國又是奧迪的主要市場，因此為了更好地推動插電式混動車的發(fā)展，奧迪決定放棄在A3 e-tron Sportback中使用TDI發(fā)動機。

A3 Sportback e-tron將作為一款插電式混動車，Dürheimer表示，奧迪將基于這款車型推出更多新車。

長期批量生產插電式混動車是一項復雜且昂貴的工程。為了符合原始設備制造商的標準，奧迪必須探索出多種動力總成解決方案，并經過驗證將最優(yōu)化的方案投入使用。

A3 e-tron中依靠純電動模式可行駛50公里，配合內燃機則能達到200-300公里的續(xù)航。關于這款車的上市售價，Dürheimer并未透露具體數字，不過他表示，電動車必須用合理的售價才能夠打開市場。

燃料電池及10速變速箱

Dürheimer認為，插電式混合動力車不只是傳統(tǒng)內燃機車向純電動車發(fā)展中的一種過渡動力總成，而是一種實用的、具備高經濟效益的動力總成解決方案。

不過即便如此，奧迪在新能源的另一領域——燃料電池車方面也沒有暫停研發(fā)。近期奧迪將Dürheimer日前表示他們正在全力研發(fā)一款通過燃料電池供能的A7轎車，并已經確定將在八月下旬開展對此車型的相關研發(fā)測試工作。還有消息稱，搭載燃料電池的A7屬于奧迪全新的tron系列，而該系列最大的特點就是使用了大量的可持續(xù)能源技術。燃料電池利用自身的燃料和外界的空氣，發(fā)生一系列電化學反應，最終生成大量的電能和熱能，供給車輛的正常運轉。在汽車制造業(yè)，燃料電池選用的燃料往往是氫氣，與空氣中的氧氣發(fā)生放熱反應，唯一的生成物是水，不會對環(huán)境造成任何污染。反應產生的電能既可以用來為電池組充電，還可以直接用于驅動電動機工作，推動車輛前進；反應中的廢熱由供暖系統(tǒng)收集后用于加熱駕駛艙，或利用熱電偶把熱量轉化成額外的電能。

此外，另一種新能源動力總成解決方案——天然氣，則能夠幫助美國減少從國外進口能源。其應用到城市運輸的一大優(yōu)點就是，美國天然氣供應基礎設施相對比較健全。

奧迪在德國北部正在進行一項合成燃料研究項目，該合成燃料能夠達到每公里30克的碳排放，奧迪稱該燃料“非常接近天然氣”。

同時，奧迪目前正在開發(fā)一款10速變速箱，能夠進一步減少發(fā)動機油耗，該變速箱內部代號為DQ510，它由9速雙離合變速箱演變而來，適用于橫置發(fā)動機架構，并將與大眾全新2.0升EA388柴油發(fā)動機搭配。

基于谷歌科技

奧迪還計劃將新開發(fā)的動力總成與谷歌地球導航系統(tǒng)進行協(xié)作，這樣一來，發(fā)動機就能夠根據實際路況自行決定使用電動模式還是內燃機驅動模式，比如在上坡階段，自動使用電池中儲存的電能提供動力，在下坡時由車輪帶動電機再為電池充電。