加入氣體檢測(cè)功能　汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)更周全

　　此外，若汽車引擎燃燒不完全，其產(chǎn)生的廢氣含有一氧化碳等有毒氣體，可能因汽車通氣孔老化，導(dǎo)致有毒氣體透過(guò)通氣孔流回車室內(nèi)。由于一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味的氣體，中毒后的癥狀不易被察覺(jué)，駕駛?cè)藭?huì)不知不覺(jué)中毒而失去知覺(jué)，因而成為潛藏于汽車封閉空間的隱形殺手，對(duì)駕駛?cè)松踩吧鐣?huì)資源造成極大的威脅。

　　本裝置是與汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)有關(guān)，特別是關(guān)于一種預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞胙b置，可偵測(cè)出車室內(nèi)部特定氣體的濃度，當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值，對(duì)人體造成昏迷或疲倦時(shí)，可進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)啟車窗；當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號(hào)，達(dá)到及時(shí)降低車室內(nèi)部特定氣體的濃度，避免駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi)，并增進(jìn)后續(xù)救援的效率，有效降低車內(nèi)人員傷亡，避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。

　　強(qiáng)化安全防護(hù)性　汽車被動(dòng)式安全系統(tǒng)成風(fēng)

　　本裝置深入探討其主要原因有二：首先，是當(dāng)駕駛?cè)松硖幱诟邼舛鹊囊谎趸蓟蚨趸济荛]空間內(nèi)，常常不自覺(jué)中毒而產(chǎn)生昏睡時(shí)，若此時(shí)車窗玻璃無(wú)法自動(dòng)偵測(cè)下降，讓外面的新鮮空氣導(dǎo)入降低車室內(nèi)部有毒氣體的濃度時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間暴露下來(lái)，仍會(huì)對(duì)駕駛?cè)诵悦a(chǎn)生極大的威脅；其次，當(dāng)駕駛?cè)艘呀?jīng)中毒昏睡，本身已無(wú)意識(shí)及力氣能告知人車正確的位置，若救援人員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)獲知人車位置，并提供后續(xù)救援行動(dòng)，仍無(wú)法避免傷亡惡化甚至擴(kuò)大（如暴露一氧化碳濃度 1，600ppm的環(huán)境內(nèi)，2小時(shí)內(nèi)就會(huì)死亡），預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞?，進(jìn)一步避免疲勞駕駛、預(yù)防憾事發(fā)生暨爭(zhēng)取搶救時(shí)間，為該裝置開(kāi)發(fā)的另一大動(dòng)機(jī)。

　　圖1是表示汽車在一般道路行駛之車輛（主動(dòng)/被動(dòng)）安全防護(hù)系統(tǒng)示意圖。至于一般車輛道路行車安全防護(hù)系統(tǒng)可分為三個(gè)階段，第一階段為主動(dòng)式安全階段，其主要目的在于避免車禍意外發(fā)生；第二階段為被動(dòng)式安全階段，其主要目的在于降低車禍意外傷害；第三級(jí)階段主要目的在于避免后續(xù)傷害擴(kuò)大。

　　圖1 車輛安全防護(hù)系統(tǒng)的範(fàn)疇

　　依目前全球先進(jìn)安全系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，重心已有從過(guò)去主動(dòng)式逐漸朝向被動(dòng)式，甚至第三階段發(fā)展，常見(jiàn)已開(kāi)發(fā)主動(dòng)式安全技術(shù)包含有防鎖死煞車系統(tǒng)（ABS）、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、倒車?yán)走_(dá)、主動(dòng)頭燈、抬頭顯示、夜視、車距保持防撞及車道保持等。

　　然而。因行車意外事件一直無(wú)法完全避免，尤其在強(qiáng)大車禍撞擊下，為降低車內(nèi)人員的傷亡，已朝向被動(dòng)式安全發(fā)展，以降低傷害，常見(jiàn)已開(kāi)發(fā)的技術(shù)有安全帶、安全汽囊、正撞防護(hù)、側(cè)撞防護(hù)、后撞防護(hù)及翻滾保護(hù)等；部分高級(jí)車甚至重視第三階段安全防護(hù)以避免傷害擴(kuò)大，目前發(fā)展的技術(shù)有自動(dòng)切斷油路、自動(dòng)開(kāi)中控鎖、定位發(fā)警報(bào)及緊急救援等技術(shù)。

　　依數(shù)據(jù)顯示，2010年先進(jìn)安全車輛電子控制與安全系統(tǒng)約占整車成本40%，顯見(jiàn)在人身性命安全逐漸被重視的人權(quán)時(shí)代，第二階段被動(dòng)安全系統(tǒng)及第三階段緊急救援的設(shè)計(jì)重要性突顯，然上述安全技術(shù)皆局限于汽車行駛一般道路車禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)。

　　預(yù)防駕駛一氧化碳中毒　被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)再進(jìn)化

　　中華民國(guó)專利號(hào)第M405617號(hào)，是揭露有關(guān)于一種“車用氣體偵測(cè)裝置”，其主要為一氣體偵測(cè)單元、一控制單元及一警報(bào)單元所組成，氣體偵測(cè)單元包含有分設(shè)于車體內(nèi)、外的感知元件。其中，感知元件能量測(cè)環(huán)境中的一氧化碳濃度，并轉(zhuǎn)換成數(shù)位信號(hào)傳送至氣體偵測(cè)單元。

　　氣體偵測(cè)單元判定一氧化碳濃度過(guò)高時(shí)就發(fā)送信號(hào)至控制單元，藉以引發(fā)警報(bào)單元作動(dòng)提醒使用人，或更進(jìn)一步關(guān)閉電源強(qiáng)制將車輛熄火，以保護(hù)人員生命安全，其技術(shù)雖然有提及對(duì)駕駛者之警示及安全保護(hù)，但是屬于被動(dòng)消極性的。環(huán)保署及消防署資料顯示，少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí)，警報(bào)聲對(duì)昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒(méi)有太大警示作用，關(guān)閉電源強(qiáng)制熄火對(duì)密閉的車室內(nèi)部一氧化碳濃度亦無(wú)顯著的降低。

　　此外，氣體偵測(cè)單元無(wú)法將已昏迷駕駛?cè)说耐＼嚨攸c(diǎn)進(jìn)行定址，并立即對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，造成后續(xù)搶救時(shí)機(jī)已失去大半，對(duì)駕駛者的安全及性命無(wú)法獲得保護(hù)。因此，若要降低駕駛?cè)说膫黾氨苊夂罄m(xù)傷亡的擴(kuò)大，最重要的處置應(yīng)該是立即開(kāi)車窗以降低車室內(nèi)部一氧化碳濃度，其次，將對(duì)停車地點(diǎn)進(jìn)行定址并立即對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。

　　另外，參考中華民國(guó)專利號(hào)第M295137號(hào)，是揭露有關(guān)于一種“具偵測(cè)有害氣體及可發(fā)出警報(bào)的臭氧機(jī)”，包含一機(jī)殼、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之臭氧產(chǎn)生器、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之電路基板、連接到該電路基板之至少一偵測(cè)器及至少一警報(bào)裝置；其中，臭氧產(chǎn)生器可受控制以輸出臭氧，偵測(cè)器能偵測(cè)瓦斯、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體，當(dāng)該偵測(cè)器檢測(cè)到瓦斯漏氣、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體外洩時(shí)，將會(huì)輸出電子信號(hào)至電路基板，藉以促使臭氧產(chǎn)生器生成臭氧來(lái)氧化分解有害氣體，且警報(bào)裝置會(huì)發(fā)出蜂鳴或閃光來(lái)告知使用者，達(dá)成解決瓦斯漏氣或燒炭產(chǎn)生高濃度的一氧化碳所造成的嚴(yán)重危害。

　　然此傳感器若應(yīng)用至預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸静o(wú)積極有效的作用，理由同上述，因少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí)，警報(bào)裝置對(duì)已昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒(méi)有太大警示作用，加上無(wú)后續(xù)對(duì)對(duì)停車地點(diǎn)進(jìn)行定址及對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，對(duì)駕駛者的安全及性命無(wú)法獲得保護(hù)。

　　為避免上述先前技術(shù)的氣體偵測(cè)警報(bào)系統(tǒng)，對(duì)車室內(nèi)部“一氧化碳濃度”無(wú)法達(dá)到顯著的降低；再者，亦無(wú)法在第一時(shí)間自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號(hào)，造成搶救時(shí)機(jī)已失去大半，體認(rèn)到目前行車意外事件并不局限于一般常見(jiàn)于道路行駛的車禍意外；反而是特定氣體濃度異常而導(dǎo)致駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞?，其造成車禍傷亡?shù)及意外致死率遠(yuǎn)高于一般車禍意外（因駕駛?cè)送诓蛔杂X(jué)的狀況中昏睡窒息死亡，當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)），因此預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)一步被重視，傳統(tǒng)局限于汽車一般道路車禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車駕駛?cè)艘蛱囟怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡。

避免駕駛昏迷/疲倦　車內(nèi)氣體濃度偵測(cè)成關(guān)鍵

　　本裝置目的在于提供一種預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞胙b置，可偵測(cè)出車室內(nèi)部特定氣體的濃度，當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值，對(duì)人體造成昏迷或疲倦時(shí)，可進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)啟車窗；當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出汽車定址與求救信號(hào)，達(dá)到即時(shí)降低車室內(nèi)部特定氣體的濃度，避免駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi)，并增進(jìn)后續(xù)救援的效率，有效降低車內(nèi)人員傷亡，避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。

　　圖2是表示本裝置方法步驟的流程圖，其步驟如下：先設(shè)定對(duì)人體具危險(xiǎn)警戒的特定氣體濃度警戒值P1，當(dāng)汽車車室內(nèi)部某特定氣體濃度（如一氧化碳或二氧化碳）逐漸上升時(shí)，氣體偵測(cè)器偵測(cè)車室內(nèi)部特定氣體濃度，HT46F49E晶片判斷特定氣體濃度P是否大于具危險(xiǎn)警戒特定氣體濃度警戒值P1；若是，HT46F49E晶片控制馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)車窗下降，同時(shí)將車窗玻璃朝下帶動(dòng)以打開(kāi)車窗；若否者，則回到氣體偵測(cè)器偵測(cè)車室內(nèi)部特定氣體濃度。

　　圖2 本裝置操作步驟流程圖

　　該HT46F49E晶片控制單元更設(shè)定有對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值P2（如一氧化碳1，600ppm），當(dāng)氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已經(jīng)大于該特定氣體濃度臨界值P2（步驟S14），代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩，若短時(shí)間內(nèi)（如一氧化碳1，600ppm，2小時(shí)）不立即處置，將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳?，該求救定址單元立即發(fā)射該求救信號(hào)及該定址信號(hào)至該至少一預(yù)定接收單元（步驟S15），方便警察單位、搜救中心、消防單位或親朋好友們等預(yù)設(shè)人員對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行定址與搜救；若否者，則再回到步驟S11。

　　求救定址單元是一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），用以發(fā)射出一求救信號(hào)及一定址信號(hào)至至少一預(yù)定接收單元；而預(yù)定接收單元可為一手機(jī)，而預(yù)定接收單元的擁有者可為警察單位、搜救中心、消防單位或親朋好友們等。

　　新一代被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)工作原理介紹

　　本裝置是針對(duì)汽車內(nèi)一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體濃度達(dá)到對(duì)人體有害濃度警戒值P1（如一氧化碳800ppm），此時(shí)可能導(dǎo)致駕駛?cè)藛T疲勞甚至造成生命安全危險(xiǎn)時(shí)，車室內(nèi)設(shè)置氣體偵測(cè)器，并利用具內(nèi)建類比數(shù)位轉(zhuǎn)換器（ADC）功能的HT46F49E晶片來(lái)判斷特定氣體濃度P是否大于具危險(xiǎn)警戒特定氣體濃度警戒值P1；若是，則自動(dòng)打開(kāi)車窗玻璃，讓車內(nèi)與車外自然空氣對(duì)流通風(fēng)，以降低有害氣體濃度，使車內(nèi)保持一定的空氣品質(zhì)。

　　當(dāng)氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已經(jīng)大于對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值P2（如一氧化碳1，600ppm），代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩，若短時(shí)間內(nèi)（如一氧化碳1，600ppm，2小時(shí)）不立即處置，將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳?，將透過(guò)GSM手機(jī)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標(biāo)及求救信息給自行設(shè)定的指定號(hào)碼（如親朋好友、119或消防局），自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)讓救難人員知道你在哪里，第一時(shí)間定位并且通報(bào)及時(shí)搶救，這樣才能將傷害降到最低。

　　若有害氣體濃度嚴(yán)重超出設(shè)定值，將發(fā)出求信號(hào)讓救難人員知道你在哪里，第一時(shí)間定位并且通報(bào)及時(shí)搶救，這樣才能將傷害降到最低。

　　本裝置是針對(duì)汽車內(nèi)當(dāng)所產(chǎn)生的有害氣體（CO、CO2）濃度高于安全值時(shí)，讓氣體傳感器傳遞信號(hào)至微控制器判別動(dòng)作，使得車窗動(dòng)作打開(kāi)一縫隙，使車內(nèi)保持通風(fēng)減少有害氣體濃度。當(dāng)氣體濃度超出設(shè)定值時(shí)，將透過(guò)GSM手機(jī)警報(bào)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位通報(bào)及信息給自行設(shè)定的指定號(hào)碼（如親朋好友、 119或消防局），方便后續(xù)搜救人員定位搜尋。

　　新一代被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)說(shuō)明

　　圖3是表示本預(yù)防汽車駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞胙b置之結(jié)構(gòu)示意圖，其中，氣體偵測(cè)器是設(shè)置在車室內(nèi)部，較佳者，氣體偵測(cè)器設(shè)置在車室通氣孔周圍，避免汽車廢氣因透過(guò)通氣孔跑回車內(nèi)而不自覺(jué)，如此時(shí)氣體偵測(cè)器就可偵測(cè)汽車密閉空間內(nèi)部特定氣體的濃度。

圖3 本裝置實(shí)體結(jié)構(gòu)示意圖

為模擬在密閉的車室空間內(nèi)充滿有毒的特定氣體（如一氧化碳或二氧化碳），本裝置將寶特瓶模擬為汽車密閉空間，用寶特瓶置入已點(diǎn)燃的線香，此時(shí)寶特瓶?jī)?nèi)將逐漸充滿二氧化碳?xì)怏w，且其濃度將愈來(lái)愈高，圖4為本裝置的實(shí)驗(yàn)?zāi)M配置圖。

　　圖4 本裝置的實(shí)驗(yàn)?zāi)M配置圖

　　假設(shè)氣體偵測(cè)器偵測(cè)車內(nèi)有害氣體濃度P，HT46F49E晶片內(nèi)建對(duì)人體有害濃度警戒值P1；當(dāng)P>P1時(shí)，透過(guò)HT46F49E這顆晶片內(nèi)建的 ADC轉(zhuǎn)換功能，讓HT46F49E發(fā)出命令信號(hào)給車窗玻璃的升降機(jī)構(gòu)。當(dāng)氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已經(jīng)大于對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值P2；即當(dāng)P>P2時(shí)，GSM發(fā)出緊報(bào)求救信息及GPS定位信號(hào)給給自行設(shè)定的指定號(hào)碼（如親朋好友、119或消防局）（圖5）。

　　圖5 本裝置實(shí)驗(yàn)?zāi)M架構(gòu)流程圖

　　因HT46F49E晶片所輸出信號(hào)值太小，無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車窗玻璃升降機(jī)馬達(dá)，必須透過(guò)放大電路予以放大輸出信號(hào)。氣體偵測(cè)器外部要一些電子元件來(lái)驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)電路如圖6。

　　圖6 氣體偵測(cè)器驅(qū)動(dòng)電路實(shí)體圖

　　整合氣體偵測(cè)器　被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)性能加分

　　因一氧化碳或二氧化碳是無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，不管是人為或意外因素而皆會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)似隈{駛甚至陷入昏迷，其造成車禍傷亡數(shù)及意外致死率不亞于于一般車禍或酒醉駕駛意外（因駕駛?cè)送诓蛔杂X(jué)的狀況中昏睡窒息死亡，當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)），因此預(yù)防汽車駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視；此外，傳統(tǒng)局限于汽車一般道路車禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車駕駛?cè)艘蛱囟ㄓ卸練怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡，其被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視。

另一方面，本汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)裝置是針對(duì)汽車內(nèi)一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體，當(dāng)其濃度達(dá)到對(duì)人體有害濃度警戒值，能自動(dòng)啟動(dòng)安全開(kāi)窗機(jī)制，讓車內(nèi)與車外自然空氣對(duì)流通風(fēng)，以降低有害氣體濃度，使車內(nèi)保持一定的空氣品質(zhì)。若氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已大于對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值，代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩（若短時(shí)間內(nèi)不立即處置，將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觯高^(guò)GSM手機(jī)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標(biāo)及求救信息給自行設(shè)定的指定號(hào)碼（如親朋好友、119或消防局），方便搜救人員定位搜尋，避免在繁榮市區(qū)大海撈針?biāo)频乃褜と塑?，?zhēng)取極有限的搜救時(shí)效。

　　從圖7觀之，本裝置將已點(diǎn)燃的線香放入寶特瓶的密閉空間中，讓寶特瓶逐漸充滿二氧化碳，以模擬車室內(nèi)遇有害氣體過(guò)濃意外事件，并將氣體偵測(cè)器置入已挖孔的寶特瓶蓋內(nèi)，氣體偵測(cè)器會(huì)將感測(cè)信號(hào)傳給HT46F49E晶片，當(dāng)其濃度達(dá)到對(duì)人體有害濃度警戒值時(shí)，晶片觸發(fā)作動(dòng)信號(hào)讓汽車車窗玻璃自動(dòng)下降。

　　圖7 本裝置利用線香模擬CO2測(cè)試

　　倘若氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已經(jīng)大于對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值，代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩（若短時(shí)間內(nèi)不立即處置，將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觯?，本裝置透過(guò)GSM手機(jī)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標(biāo)及求救信息給自行設(shè)定的指定號(hào)碼（如親朋好友、119或消防局），方便搜救人員定位搜尋，避免在繁榮市區(qū)大海撈針?biāo)频乃褜と塑?，?zhēng)取極有限的搜救時(shí)效，其GPS系統(tǒng)定位出人車意外的座標(biāo)，GSM系統(tǒng)發(fā)出求救簡(jiǎn)信給救難單位 （圖8、圖9）。

　　圖8 GPS系統(tǒng)動(dòng)作示意圖

　　圖9 GSM系統(tǒng)簡(jiǎn)信動(dòng)作示意圖

　　本裝置整合氣體偵測(cè)器自動(dòng)感測(cè)車室內(nèi)部CO或CO2等有毒氣體濃度、自動(dòng)開(kāi)窗降低車室有毒氣體濃度、GPS及GSM求救簡(jiǎn)信發(fā)送搜救單位。

　　更多發(fā)展可能性　被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)展多元風(fēng)貌

　　未來(lái)可結(jié)合車窗薄膜太陽(yáng)能輔助發(fā)電，作為獨(dú)立的備用電源以防供電系統(tǒng)故障或電瓶沒(méi)電而無(wú)法動(dòng)作；或整合酒精吹嘴、類神經(jīng)控制感測(cè)應(yīng)用至本裝置，加以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)研發(fā)出可防酒駕危險(xiǎn)駕駛等相關(guān)被動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　總的來(lái)說(shuō)，人在吸入過(guò)多有害氣體，疲倦、昏眩等輕微不適癥狀，往往已經(jīng)中毒而不自覺(jué)的狀況下，然而目前汽車被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)皆只重視一般道路車禍，本裝置特別針對(duì)氣體意外事件發(fā)生前加以進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，符合汽車安全設(shè)計(jì)趨勢(shì)；再者，本裝置利用氣體傳感器主動(dòng)偵測(cè)有害氣體濃度是否過(guò)高，并立即自動(dòng)開(kāi)窗及解中控鎖，提升車內(nèi)人員逃生機(jī)會(huì)，符合被動(dòng)式安全設(shè)計(jì)；此外，本裝置利用GPS及GSM進(jìn)行有害氣體事件后自動(dòng)汽車定址及求救簡(jiǎn)信發(fā)送，方便搜救人員第一時(shí)間獲知人地物信息，立即進(jìn)行后續(xù)搜救，以避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大，符合第三階段安全設(shè)計(jì)。