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科技無止境 新一代奔馳S級新技術(shù)搶先看

作者: 時間:2012-07-30 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

S級作為奔馳享譽全球的旗艦車型,它不僅僅是為了提供寬敞舒適的駕乘環(huán)境,而且從來都是最新的技術(shù)的引領(lǐng)者!目前大家看到的這一代奔馳S級誕生于2005年,即使到現(xiàn)在已經(jīng)上市七年,它仍然是眾多先進科技的集大成者。不過,隨著新一代寶馬7系和奧迪A8的相繼上市,奔馳S級的換代也是勢在必行。新一代奔馳S級將于2013年正式上市,盡管目前得到的資料較少,但它無疑又一次成為先進科技的領(lǐng)導者。

目前關(guān)于新S級的外形似乎還沒有一個準確的消息,網(wǎng)絡(luò)上只是曝光些猜想圖或者是效果圖,這并不是今天要講的重點,而是根據(jù)已有的消息,看看全新的奔馳旗艦車型又能給我們帶來什么突破性科技。

新一代奔馳S級效果圖

● 魔力控制系統(tǒng)(Magic Body Ride Control System)

全新S級將全系將采用新設(shè)計的前四連桿和后多連桿懸掛系統(tǒng),采用更輕的鋁制材料來提升響應時間,從而讓車輛擁有更敏銳的操控性,最最重要的是,魔力控制系統(tǒng)(Magic Ride Control System)將搭配在新一代S級上。

我們知道,現(xiàn)款奔馳S級上裝備了ABC(Active Body Control)主動車身控制系統(tǒng),簡單來說,它可以根據(jù)路況來改變懸掛的減震特性,而且在車輛起步或剎車時能夠抑制車身姿態(tài),今天看來這仍然是一項先進計入,不過這即將成為過去時了,奔馳最新的魔力控制(Magic Body Ride Control System)將替代ABC系統(tǒng)的地位。

盡管奔馳的ABC主動懸掛控制系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的反饋迅速作出響應,但即使反應再快也只能是處于“被動”,如果能夠在遇到顛簸之前車輛就能夠知道,懸掛預先做出反應這才是真正的主動,奔馳想到了,這就是它的Magic Body Ride Control System,該系統(tǒng)率先在F700概念車上測試,如今終于即將量產(chǎn)。

通過前風擋上的攝像頭感知路面情況

路面信息會通過計算機精密計算

奔馳的解決方案是,在前風擋上安裝了兩個攝像頭來實時監(jiān)測路面的情況,可以探測到前方約0.5米到1.4米的距離,最大精度可以探測到1~2厘米的起伏。奔馳表示,它與F700概念車上的激光掃描原理不同,在程序融合上工程師做了大量的工作,該系統(tǒng)還會把數(shù)據(jù)傳遞給主動巡航系統(tǒng),來提供更安全的控制。

據(jù)海外媒體報道,在遇到顛簸路段時,系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時表現(xiàn)“unbelievable(難以置信),就如同是在一條平坦的大道上行駛”,系統(tǒng)的反應速度很快,即使以較快的路面駛過,系統(tǒng)也能迅速的做出反應盡量保持身體水平的車身姿態(tài)。奔馳表示,這套系統(tǒng)是自己研發(fā)的而不是供應商提供,奔馳也不會出售這項技術(shù)。

● 全球首次配備后排充氣式安全帶(Belt Bags)

沃爾沃在安全方面的投入積攢了優(yōu)秀的口碑,但無論是哪個汽車大廠,安全永遠是它們最重要的課題之一,如今奔馳、寶馬、奧迪也都走在了科技安全的第一線。奔馳去年曾經(jīng)展示過在S400 Hybrid基礎(chǔ)上開發(fā)的ESF概念車,搭載了諸多先進的安全科技,后排充氣式安全氣囊就是其中之一,而今天它已經(jīng)成熟,即將在下一代S級上正式投入使用。

充氣式安全氣囊配備在后排的兩個座位上,正常情況下它與普通的安全帶基本沒有區(qū)別,但在遇到碰撞時,氣囊會迅速碰撞,進一步降低對成員的胸部和脖子造成傷害。我身邊就有朋友出了交通事故人沒事兒但胸部被安全帶勒傷的事件,而充氣式安全氣囊可以緩解甚至避免這個問題,奔馳對于細節(jié)上的安全提升是能進一步是一步。

● 制動氣囊(Braking Bag)

全新奔馳S級還會搭載叫做制動氣囊的裝置,估計90%的人對這個玩意兒是陌生的。在ESF概念車上,奔馳曾經(jīng)展示過,據(jù)稱它會搭載在新一代的S級上。

制動氣囊位于車輛的底部,車輛預測碰撞不可避免時,氣囊會在碰撞發(fā)生前0.08秒起作用,它帶來的直接作用就是將減速度提升到20米/秒,增強制動力而減輕碰撞的傷害。同時,車頭在氣囊的擠壓作用下會抬高,降低急剎車時車輛俯沖姿勢帶來的風險,讓防撞梁與前車相撞而不是鉆入前車底部。由于車輛在碰撞階段被“抬高”,乘客的前傾力相對會更小,一定程度上降低對脖頸的傷害。

其實制動氣囊的原理并不難,但我對此仍存在不少疑問,例如車輛在多少速度下(或者相對速度)才能起作用,氣囊彈出后車輛是否能繼續(xù)行駛或者拖走……具體的技術(shù)細節(jié)還得等新車上市才能知曉。

● 世界首款9速自動變速箱(9G-Tronic)

我還記得雷克薩斯LS第一次在量產(chǎn)車中應用8速自動變速箱時,有些人用嘲笑的眼光譏諷擋位太多了,但經(jīng)過時代的發(fā)展現(xiàn)在似乎成了常態(tài),曾經(jīng)我還以為轎車上8速變速箱就到頭了,聽到奔馳要研發(fā)9AT的時候讓我吃了一驚,這次擋位是不是真的有點多了。

奔馳在變速箱研發(fā)上也一直走在世界的前列,2003年奔馳首次將7G-Tronic變速箱安裝于它的量產(chǎn)車,廠商還沒有公布9G-Tronic變速箱的具體細節(jié),但它是在7速變速箱的基礎(chǔ)上多加了兩個擋位,通過更小的尺比來提升燃油經(jīng)濟性,進一步減少二氧化碳的排放。

● 總結(jié)

當然,在新一代奔馳S級上,看點遠遠不止文章中介紹的幾個,諸如全液晶儀表以及新的COMMAND系統(tǒng)都是它重要的改進內(nèi)容,但上述幾項都是奔馳有突破或者明顯領(lǐng)先于競爭對手的新技術(shù),在高端車領(lǐng)域,駕控似乎已經(jīng)成為很基本的特性,科技化的競爭愈演愈烈,還是那句話,沒有做不到,只有想不到。

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