2011年全球最新汽車技術(shù)盤點之電子電氣篇

博世電動剎車踏板行程傳感器用于電動車

　　博世新近推出PWG系列踏板行程傳感器（Pedal Travel Sensor），用于非接觸式踏板行程測量。該系列踏板行程傳感器包含PWG12和PWG13兩種設(shè)計。

　　行程傳感器乃是電動剎車踏板的核心元件之一，電動車及混合動力車往往將其用于制動系統(tǒng)能量再生功能，采用相關(guān)傳感器之后，剎車踏板可記錄司機(jī)踩動踏板的力度，從而判斷對剎車效果的需求。系統(tǒng)可采用電動、液壓或兩者結(jié)合的方式運行。

　　此次博世推出的新系列PWG踏板行程傳感器具有以下特點：1、非接觸操作；2、采用余信號輸出（Redundant Signal Recording），實現(xiàn)冗余信號記錄功能，從而確保車輛具有較高的安全性；3、配備磁場傳感器（Magnetic Field Sensor），完全達(dá)到無磨損踏板行程測量效果。

通用基于安吉星開發(fā)智能化電網(wǎng)引導(dǎo)功能

　　通用汽車公布了一項技術(shù)開發(fā)計劃，基于其安吉星OnStar車載導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)出智能化電網(wǎng)引導(dǎo)功能。

　　該項解決方案能夠引導(dǎo)沃藍(lán)達(dá)電動車的充電操作，從宏觀層面進(jìn)行充電分配安排，從而為提高電動車油效和降低用戶使用成本鋪平道路。

　　安吉星新功能中包含先進(jìn)無線電操控管理系統(tǒng)ATOMS（Advanced Telematics Operations Management System），能夠精確監(jiān)控并管理電動車能量。通過無線電操控管理系統(tǒng)ATOMS相關(guān)數(shù)據(jù)，公共事業(yè)公司可以洞悉電動車的充電時間與地點，并掌握充電響應(yīng)狀況。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，公共事業(yè)公司能夠進(jìn)行調(diào)度安排，錯開用電高峰，讓電動車在非高峰時期執(zhí)行充電操作。

福特拓展德爾福電子掃描雷達(dá)ESR應(yīng)用

　　福特與德爾福聯(lián)合發(fā)布了多模態(tài)（Multimode）電子掃描雷達(dá)ESR，該器件成為適應(yīng)性巡航控制ACC系統(tǒng)的重要組成。

　　德爾福電子掃描雷達(dá)ESR擁有如下功能：1、帶起步-停車的適應(yīng)性巡航控制功能，可減少司機(jī)的工作負(fù)荷。2、前向碰撞預(yù)警功能，當(dāng)車輛接近碰撞或者系統(tǒng)判定碰撞不可避免時，司機(jī)將收到聽覺警報。3、制動輔助功能，系統(tǒng)幫助司機(jī)快速作出剎車反應(yīng)，作用與前向碰撞預(yù)警功能相似。4、間距警報功能（Headway Alert），可提供車輛間距參數(shù)信息，并根據(jù)車輛與前方車輛的間距進(jìn)行測算，提醒司機(jī)當(dāng)前速度下的時間差是否足夠。

　　德爾福電子掃描雷達(dá)ESR采用了電子掃描陣列體制和固態(tài)技術(shù)。德爾福的開發(fā)目的在于：基于雷達(dá)傳感器，提供高性能、高可靠性的主動安全探測手段，全面?zhèn)蓽y路況；在覺察車輛即將發(fā)生碰撞時及時發(fā)出預(yù)警，并幫助司機(jī)進(jìn)行制動；同時公司期望產(chǎn)品具有較好的價格可承受性，能夠廣泛用于各種規(guī)格的汽車。

沃爾沃卡車AQuA系統(tǒng)維持排隊行進(jìn)安全

　　沃爾沃卡車的AQuA，即Automated Queue Assistance的縮寫，自動排隊輔助系統(tǒng)，可對車輛實行控制，幫助司機(jī)在慢行車隊中維持行進(jìn)。

　　AQuA是幫助卡車司機(jī)在排隊慢速行進(jìn)中控制車輛的輔助性系統(tǒng)，能夠有效將司機(jī)倦怠導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險最小化。當(dāng)車輛開始排隊慢速行駛時，司機(jī)可以選擇是否啟動該系統(tǒng)，只需按下方向盤上的按鍵即可選擇觸發(fā)AQuA自動排隊輔助功能。

　　AQuA自動排隊輔助系統(tǒng)采用了一系列智能傳感器組件和探測設(shè)備，用于偵測車輛前方及側(cè)方交通，包括激光掃描設(shè)備、雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)系統(tǒng)。這些設(shè)備各司其職，例如車道攝像頭用于偵測道路標(biāo)識，激光掃描設(shè)備和雷達(dá)傳感器監(jiān)控道路前方車輛等。相關(guān)信息用于車輛的操控行為，諸如轉(zhuǎn)向、加速和制動。該系統(tǒng)通過儀表板上的顯示器與司機(jī)實現(xiàn)人機(jī)關(guān)聯(lián)，提醒其車流擁堵逐漸緩解，更適于人工操控提高車輛行駛速度。

大眾汽車開發(fā)TAP短時自動駕駛技術(shù)

　　大眾TAP短時自動駕駛系統(tǒng)同時通過駕駛輔助系統(tǒng)和司機(jī)本人實現(xiàn)對路面的監(jiān)控，使車輛多種獲得信息的渠道轉(zhuǎn)變?yōu)檎w功能。

　　當(dāng)前常見的駕駛輔助系統(tǒng)包括適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)ACC（Adaptive Cruise Control）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Assist Lane-keeping System）等。TAP系統(tǒng)將各個功能綜合起來，達(dá)到1+1>2的效果。

　　TAP系統(tǒng)為司機(jī)提供駕駛環(huán)境情況，讓司機(jī)洞悉環(huán)境、系統(tǒng)與其本人的狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)化的自動駕駛效果。該系統(tǒng)有利于防止司機(jī)因注意力分散而發(fā)生車禍碰撞。在半自動駕駛的領(lǐng)航模式Pilot Mode下，TAP系統(tǒng)保持車輛與其他汽車間的安全距離，按照司機(jī)選定的速度行駛，在車輛轉(zhuǎn)彎時提前降低速度，顧及車道劃線的前提維持車輛的中心位置。

Car-to-x：恩智浦車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　C2X通信采用專為汽車應(yīng)用設(shè)計的無線標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.11p，該技術(shù)被稱為車用版Wifi技術(shù)。這使得汽車間能相互（汽車對汽車）通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施（汽車對基礎(chǔ)設(shè)施）進(jìn)行通信。

　　C2X平臺能夠滿足汽車行業(yè)的各種要求：即便在惡劣環(huán)境下也能可靠接收來自快速移動物體的信號、高性價比的設(shè)計以及靈活的程序設(shè)計。

　　恩智浦和Cohda共同新開發(fā)的MK3 C2X平臺能真正"看到"每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現(xiàn)交通阻塞或風(fēng)險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預(yù)警信息。其他的使用案例還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作。

云計算技術(shù)助力豐田新型電動車充電器

　　豐田汽車TMC及其IT客服公司Toyota Media Service公司共同開發(fā)出名為G-Station的網(wǎng)絡(luò)化/智能化充電器，面向電動車EV以及插電式混合動力車PHEV。

　　豐田智能服務(wù)中心本質(zhì)上是一個系統(tǒng)，將用戶本人、家庭設(shè)施、車輛和電力公司相互關(guān)聯(lián)，對于能源消耗實現(xiàn)一體化控制。該中心采用云計算平臺通過因特網(wǎng)對接充電器遠(yuǎn)程操作員/管理員、G-Station充電站和用戶。

　　充電站管理員可通過智能卡認(rèn)證功能識別用戶身份，查找使用歷史；開出賬單或根據(jù)使用時間給予獎勵積點；或者遠(yuǎn)程監(jiān)控充電器使用情況及運行狀態(tài)。管理員還具有為G-station發(fā)送的位置參數(shù)進(jìn)行信息補充的權(quán)限。