電池開發(fā)呈多樣化,更加注重安全性能
獲得第三方認證
隨著電池用途的不斷擴大,電池的開發(fā)重心呈現(xiàn)出了高容量、高安全性及長壽命等多樣化趨勢。即便如此,在市場快速擴大的電動汽車用途與定置用途方面,今后開發(fā)的大前提仍是安全性高和長壽命。
在這種形勢下,從事定置用鋰離子充電電池業(yè)務(wù)的ELIIYPower宣布,2011年8月其大型鋰離子充電電池全球首次獲得了國際第三方機構(gòu)TUV Rheinland日本實施的安全標準認證“TV-S Mark”(圖4)。達到了振動測試、貫通測試、沖擊測試、冷熱沖擊測試、短路測試、過放電測試、落下測試、浸水測試、破壞測試、異常加熱測試及過充電測試等11個項目的測試及工廠監(jiān)查的要求,并獲得了認證。
圖4:注重安全性的電池單元
ELIIYPower開發(fā)出了注重安全性的鋰離子充電電池(a)。全球首次獲得了第三方機構(gòu)TUV Rheinland日本實施的安全標準認證“TV-S Mark”。實施了鈍釘穿剌、高溫、過充電及過放電等測試,符合嚴格的安全標準(b,c)。
ELIIYPower采用了正極材料使用高溫下具有出色熱穩(wěn)定性的磷酸鐵鋰(LiFePO4)的電池單元。2010年4月,該公司在川崎市建成年產(chǎn)20萬個單元的量產(chǎn)工廠,并開始生產(chǎn)這種電池。
2010年12月,ELIIYPower通過在μm級別上對正極和負極進行微細構(gòu)造控制,優(yōu)化與電解液等的組合方式,使單元的能量密度比其原產(chǎn)品提高了約10%。而且,將使用溫度范圍擴大到了-20~60℃,尤其提高了高溫下的循環(huán)特性以及低溫下的充電性能。
據(jù)ELIIYPower介紹,盡管以前就曾對這種電池單元實施過鈍釘穿剌測試、壓碎測試、過充電測試及過放電測試等,并證明不會冒煙、起火及破裂,但考慮到今后要向家庭等普及這種電池,便取得了第三方機構(gòu)的認證。
受東日本大地震后日本各地電力短缺的影響,住宅企業(yè)等開始考慮采用家用蓄電系統(tǒng)。但目前的現(xiàn)狀是,很多住宅企業(yè)都很擔心鋰離子充電電池的安全性,希望電池廠商能夠大幅提高電池單元的安全性。
實際生活中也曾發(fā)生過讓這種擔憂加劇的事故。2011年9月下旬,此前作為大型蓄電池不斷獲得應(yīng)用的硫化鈉(NaS)電池發(fā)生了火災(zāi)事故。由于起火原因尚未查明,作為銷售商的日本礙子(NGK)決定停止供貨,而且于2011年11月要求正在生產(chǎn)的NAS電池停產(chǎn) 注6)。
注6)日本礙子(NGK)2011年10月28日宣布停產(chǎn)NAS電池。2011年9月下旬三菱材料公司的筑波制作所發(fā)生了NAS電池火災(zāi)事故,因未查明原因,日本礙子便采取了這樣的措施。
電池單元自身必須具備較高的安全性
不僅是定置用途,估計今后電動汽車用途對電池的這種擔憂也會加劇。其原因是,“即便是ppm級別的缺陷,也會使大容量電池造成致命事故”(汽車業(yè)內(nèi)人士)。因此,估計今后電動汽車用途將越來越多地采用正極材料使用高溫穩(wěn)定性出色的LiFePO4的鋰電池。目前已開始出現(xiàn)這種征兆。
比如,本田已宣布在預(yù)定2012年上市的PHEV上采用正極材料使用LiFePO4的GS湯淺產(chǎn)鋰電池。美國通用汽車公司也同樣表示將在EV上采用由A123 Systems生產(chǎn)的、使用LiFePO4的鋰電池。
使用LiFePO4的鋰電池也存在問題。LiFePO4在制成電池單元時,電壓只有3.5V,因此在電動汽車及定置用途等大電壓條件下使用時,需要增加單元的串聯(lián)數(shù)等,易用性較低。
因此,作為瞄準2020年的研發(fā)方向,具備與LiFePO4相同的橄欖石構(gòu)造、電壓達到4V以上的磷酸錳鋰(LiMnPO4)及磷酸鎳鋰(LiNiPO4)等備受關(guān)注。LiMnPO4方面,住友大阪水泥已宣布2011年內(nèi)開始樣品供貨這種正極材料,今后估計以采用這種材料的鋰電池的實用化為目標的開發(fā)競爭將會更加激烈。
與電解液同等的性能
為了在提高安全性的同時實現(xiàn)高容量化,利用固體電解質(zhì)而非目前主流的電解液的研發(fā)活動日益活躍。這種電池稱為全固體電池。
全固體電池方面,人們發(fā)現(xiàn)了離子導(dǎo)電度與傳統(tǒng)電解液同等的物質(zhì)。這就是硫化物類固體電解質(zhì)之一——Li10GeP2S12。表示鋰擴散速度的離子導(dǎo)電度可在室溫(27℃)下達到1.2×10-2S/
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