它們離你最近！ 即將入華的新混動技術(shù)

　　新能源技術(shù)在如今就像很多明星一樣，看似風(fēng)光無限，但大多數(shù)匆匆而過，曇花一現(xiàn)，無論是純電動、氫能源、還是燃料電池，和老百姓還離得太遠，而最終具備實用價值，投入商業(yè)運行的還是混合動力技術(shù)，下面就介紹三款國內(nèi)消費者很有可能即將買到的混合動力新車型上采用的混合動力技術(shù)。

雪佛蘭沃藍達
技術(shù)類型：插電式油電混合動力（增程電動車）
預(yù)計入華時間：2011年年底或2012年

　　作為通用旗下的主力新能源車型，雪佛蘭沃藍達Volt曾經(jīng)因為究竟是“混合動力”，還是“增程電動車”的技術(shù)屬性定位爭議而引發(fā)海內(nèi)外媒體的關(guān)注，這也說明它所采用的技術(shù)方向確實有些不同尋常。

◆ 沃藍達是電動還是混動？

　　通用官方給沃藍達的定義是“增程電動車”，這主要是由于它主要驅(qū)動力來自那臺功率111千瓦、扭矩368?！っ椎闹麟姍C，而非1.4排量的汽油機，不過正是有了這臺汽油機，它的續(xù)航里程較之以往的純電動車輛大大延長，達到近500公里，與一般汽油車已經(jīng)區(qū)別不大。也讓沃藍達的使用靈活性大大增強。也正是有了這臺汽油機，沃藍達本身也需要消耗傳統(tǒng)燃料，這就讓它不能稱為電動車，插電式混合動力更符合它的定義。

◆ 沃藍達所采用混動技術(shù)的優(yōu)勢何在？

　　沃藍達的最大優(yōu)勢是在特殊的驅(qū)動形式下，它既有電動車的安靜性、電動機驅(qū)動的近似理想的功率/扭矩曲線，同時也有接近于傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程和使用靈活性，無論是在市區(qū)還是郊區(qū)長途路況，它在使用上與普通汽油車沒有區(qū)別，但是開起來卻更為輕松、經(jīng)濟。你既可以選擇外接充電，也能加油，可以說它適合了更多消費者的使用習(xí)慣與需求，而不會讓你感覺到不便。

『沃藍達的駕駛感覺在中低速情況下和其他電動車并無差別』

『沃藍達的經(jīng)濟性也毋容置疑』

前景展望：

　　通用已經(jīng)在國內(nèi)投放了新老君越兩款混動車型，不過并沒有獲得太大的市場反響，而沃藍達此次顯然并不是僅僅想作為技術(shù)驗證出現(xiàn)的，首先它在技術(shù)上面有一定的特色，對于使用上沒有太多障礙（不像純電動車過于依賴充電設(shè)施），同時也有希望在拿到新能源車的政府補貼后，價格也能為國內(nèi)消費者所接受，而這兩個問題恰好是阻礙新能源車使用的重要原因，如果能延續(xù)在北美地區(qū)8年10萬英里級別的保修，沃藍達有望在國內(nèi)市場取得突破。

豐田新普銳斯（插電版本）
技術(shù)類型：插電式油電混合動力
預(yù)計入華時間：2012年

　　每當(dāng)提到混合動力車就不能不說豐田普銳斯，作為最早進入中國市場，目前全球銷量最大的混動車，它在北美和國內(nèi)市場的表現(xiàn)可以說有著天壤之別，北美它是銷量最好的緊湊車之一，而在國內(nèi)卻只有兩三位數(shù)的月銷量，豐田當(dāng)然不會容忍這一北美暢銷車型在中國繼續(xù)走麥城，所以帶來了第三代普銳斯在國內(nèi)進行測試，而且還是全新的外插充電式版本，而在2012年，這款車有望正式進入國內(nèi)。

◆ 插電式新普銳斯與普通的第二代和第三代普銳斯有何區(qū)別？

　　作為豐田的第三代普銳斯（工程代號XW30），它在動力系統(tǒng)首先用一臺1.8排量的2ZR-FXE汽油機取代了第二代普銳斯所用的1.5排量發(fā)動機，最大功率也從57千瓦提升到了73千瓦，不過新發(fā)動機的重量卻從1.5升機器的109公斤降低到了88公斤。這樣為車輛提供了更強動力的同時，還減輕了自重。結(jié)合60千瓦的電動機，插電式普銳斯的最大輸出功率達到了100千瓦，作為面向都市用戶的車型已經(jīng)足夠了。

　　而對于插電式的新普銳斯而言，實際上它是在盡量采用第三代普銳斯技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了外插充電裝置，通過逆變器，可以在家用的220V交流電源上直接充電（也可以兼容110V電源），這樣既方便了消費者使用，又大大降低了研發(fā)和制造成本。與雪佛蘭Volt這樣全新設(shè)計的車型不同，新普銳斯盡可能的采用了先前的技術(shù)成果，這樣在盡可能降低技術(shù)風(fēng)險同時讓它的最終成本和價格更具優(yōu)勢。

◆ 對于普通用戶，插電式普銳斯使用會有困難么？

　　對于這臺插電式的新普銳斯，可能一般用戶遇到的最大問題就是找一個穩(wěn)定的充電地點，然后插上電源就可以了。要把這塊重達150公斤，容量5.3kWh的鋰離子電池充滿需要100分鐘（如果是110V電源則需180分鐘），豐田的工程師認為這個速度已經(jīng)足夠快了，所以并沒有設(shè)計快速充電模式。充滿之后，在純電驅(qū)動（EV）模式下，依靠電力，新普銳斯可以行駛20公里，最大車速可達100公里/小時，不過這個理論最大續(xù)航里程在一般情況下很難實現(xiàn)，畢竟轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)、燈具這些耗電的大戶都不會答應(yīng)。

『如果在冬季啟動座椅加熱功能，電池的巡航里程會急劇降低』

　　對于20公里這個續(xù)航里程，豐田技術(shù)人員的答復(fù)是，這是依據(jù)日本、歐洲的市場調(diào)研情況制定的，因為過半的消費者平均每天行駛的里程并未超過20公里，但是這并不是最終投放中國市場車型的技術(shù)參數(shù)，豐田同樣也會對中國潛在用戶的用車習(xí)慣進行研究，制定出一個在續(xù)航里程、充電時間和制造成本之間達到均衡的結(jié)果（更大的續(xù)航里程就意味著更大容量、更重的電池，同時也意味著更貴……）。所以當(dāng)你去超市買菜這樣短途使用的時候，新普銳斯就是一臺不折不扣的電動車，當(dāng)然即便是這20公里續(xù)航里程用完了，你也不必擔(dān)心，這時的新普銳斯和一般的油電并聯(lián)的混合動力車型并沒有太大的區(qū)別，在市區(qū)同樣經(jīng)濟，跑長途也毫無問題。

前景展望：

　　在實際體驗中，插電式的第三代普銳斯除開儀表盤這類的細節(jié)和純電動續(xù)航里程還不太盡如人意之外，其他諸如安靜性、動力以及上手難度都給我們留下了不錯的印象，不過據(jù)豐田官方證實，國內(nèi)消費者最先能買到的第三代普銳斯還是普通混合動力版本，盡管那也意味著更低的入門價格，但多少還是有些遺憾。插電式普銳斯最終的引入也和普通版本的第三代普銳斯在國內(nèi)的表現(xiàn)有關(guān)，但從前豐田品牌混動車型在國內(nèi)的預(yù)計定位看，似乎普通版本和插電版本的新普銳斯市場前景并不是特別樂觀。

本田Insight
技術(shù)類型：輕度油電混合動力
預(yù)計入華時間：2012年

　　本田Insight的最初出現(xiàn)甚至早于普銳斯，1999年本田就推出了第一代Insight，但是它在北美市場的表現(xiàn)卻遠不如后來者普銳斯，這和它雖然擁有出色燃油經(jīng)濟性但是動力孱弱、空間一般有一定關(guān)系，后期本田一度放棄對Insight的推廣而轉(zhuǎn)向思域的混合動力車型（后者也在國內(nèi)投放，但用戶寥寥無幾），而到了2009年，本田推出了第二代Insight，而這款車如今也有望進入中國市場。

◆ 本田Insight技術(shù)背景

　　第二代本田Insight采用了本田的第四代IMA輕度混合動力技術(shù)，其重點就是搭載了本田獨有的“Eco Assist”節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)的主要動力源是一臺1.3排量汽油機，采用i-VTEC可變正時與氣門升程技術(shù)和本田慣用的單頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率73千瓦，最大扭矩167?！っ祝?000-1700轉(zhuǎn)區(qū)間），傳動裝置則為CVT無級變速器，其前進擋速比為3.172到0.529，可以確保動力系統(tǒng)以經(jīng)濟而高效的狀態(tài)運行，其設(shè)計重點也是強調(diào)經(jīng)濟與平順性。

　　本田Insight所用的IMA混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機和無級變速器之間裝有一臺1000轉(zhuǎn)下即可輸出13馬力（10千瓦）功率、79牛·米扭矩的小型驅(qū)動電動機，電機主要在啟動、中低速巡航狀態(tài)下為車輛提供驅(qū)動力，同時也在自動啟停時充當(dāng)起動機的角色，而為驅(qū)動電機提供能量的鎳氫電池安放在車輛的后備箱地板下面（這與沃藍達、普銳斯的電池放置位置類似，因此它們的尾部也都采用了造型類似的掀背式設(shè)計）。Insight的電池組由86塊電池組成，由三洋提供，工作電壓為100.8伏特，容量為5.75安時，其能量密度比思域混動車型所用電池高出30%，

『方向盤左側(cè)的“ECON”按鈕可以改變IMA系統(tǒng)的工作狀態(tài)』

『多功能儀表能顯示出混動系統(tǒng)的諸多信息』

　　對于駕駛者而言，“Eco Assist”節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)具備三項功能：

　　Econ 模式：當(dāng)按下ECON鍵，即可實現(xiàn)“控制發(fā)動機輸出功率”，“延長怠速停止時間”，“增加減速中電量的回收量”，“空調(diào)節(jié)能控制”等設(shè)置。通過這些控制來降低油耗水平。

　　提醒功能：根據(jù)油門、剎車的操作等，判斷節(jié)能駕駛的實際狀態(tài)，駕駛者可通過儀表盤實時變化的背景顏色來判斷節(jié)能駕駛的水平，隨時調(diào)整駕駛狀態(tài)。

　　指導(dǎo)功能：系統(tǒng)可實時對駕駛者的節(jié)能駕駛水平進行評分，通過儀表盤的多信息顯示屏以“l(fā)eaf（樹葉）”的數(shù)目顯示出來。當(dāng)駕駛結(jié)束后，顯示屏?xí)@示出發(fā)動機從啟動到停止過程中的最新油耗分數(shù)，以及今為止的累積駕駛油耗數(shù)據(jù)。

◆ 本田Insight競爭力何在？

　　本田Insight由于采用排量較小的汽油機和小型電機，加上鎳氫電池的成本也要低于鋰電池（同時這個電池容量還比較小），所以它的成本和售價都要比普銳斯低一些，以北美市場為例，最新款的Insight和普銳斯起步價格分別為18200和23520美元，有著超過5000美元的巨大價格差（大致相當(dāng)于1/2臺韓系A(chǔ)0級車在北美的售價），因此從成本角度看，如果本田Insight實現(xiàn)國產(chǎn)，它的成本和最終價格也有望比普銳斯低，這在對價格非常敏感的中國市場還是很重要的。

『為了減少對底盤空間的占用，Insight采用了扭轉(zhuǎn)梁后懸』

　　而在經(jīng)濟性方面，Insight其實還是純粹的傳統(tǒng)輕度混合動力車型，因此在油耗上面相比普銳斯等車型還是有所差距，在美國EPA標準進行的燃油經(jīng)濟性測試中，Insight的平均油耗為百公里5.7升，而普銳斯則為4.7升左右，要知道后者要比前者重出325磅（約合公斤），而且普銳斯的輪胎也更寬（195/65R15，Insight則為175/65R15），可見單從燃油經(jīng)濟性上，Insight并無太強競爭力。

『為了更經(jīng)濟，Insight使用了175/65R15規(guī)格的低滾阻輪胎』

前景展望：

　　本田Insight相比沃藍達和普銳斯，確實在技術(shù)上沒有太多過人之處，但是它也有望在國產(chǎn)之后的售價上更具競爭力，考慮到這類車型在國內(nèi)的認可程度和政府補貼都比較有限，最終的關(guān)鍵還在于本田如何定位Insight，從它國產(chǎn)化一再拖延的情況下，似乎本田的決心并不明確。

結(jié)語：

就在我們文章行將結(jié)束之際，新君越混合動力版本已經(jīng)上市了，可見這些國際大廠們并沒有放棄在中國市場推行混合動力技術(shù)，當(dāng)然，怎么把緊湊級的沃藍達、普銳斯和Insight以一個中國消費者能接受的定位和價格引入，這恐怕是廠商們最糾結(jié)的事情了。