大眾“帕薩特”D級(jí)車：實(shí)現(xiàn)18.4km/L燃效，標(biāo)配駕駛員疲勞警告功能

　　日本大眾（VGJ）全面改進(jìn)并在日本上市了中型轎車“帕薩特”（圖1）。其最大的特點(diǎn)是：雖是D級(jí)車，但10·15模式燃效達(dá)到最高級(jí)別的18.4km/L。

圖1：新款“帕薩特”
變成了最近大眾車通用的橫條格柵。

　　新款帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱組合鎖定了排量1.4L直列4缸汽油直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“TSI”和7速DCT（Dual Clutch Transmission）的“DSG”。而老款帕薩特備有排量1.8L和2.0L的直列4缸直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及排量3.2L的狹角V型6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)三種發(fā)動(dòng)機(jī)，由此可見新款帕薩特的排量大幅縮小。原因是進(jìn)口車市場(chǎng)發(fā)生了變化。

　　帕薩特以前把德國(guó)戴姆勒的“Mercedes-Benz C級(jí)”、寶馬“3系列”及德國(guó)奧迪“A4”等D級(jí)車作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并完善了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線。但是，據(jù)大眾介紹，進(jìn)口車用戶的興趣發(fā)生了很大變化。

　　在日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)（2010年，VGJ調(diào)查）上，輕型車和小型車的比例已經(jīng)達(dá)到77％，但在進(jìn)口車市場(chǎng)上，雖然中型車的比例趨于降低，但仍占45％（圖2）。不過，從排量來看，2006年排量超過2.0L的車型的銷售比例占41％，而2010年則驟減至9％，相反1.8L的銷售比例在同一時(shí)期內(nèi)卻由14％大幅提高到43％（圖3）。

圖2：中型車級(jí)別在進(jìn)口車中占45％
在總體乘用車中，小型車已經(jīng)占到3/4以上，但在進(jìn)口車中，中型車以上級(jí)別雖比2006年有所減少，卻仍占45％（VGJ調(diào)查）。

圖3：中型車級(jí)別的排量日益減小
進(jìn)口車中的中型車級(jí)別的排量日趨減小，與2006年相比，排量超過2.0L的車型所占的比例大幅降低（VGJ調(diào)查）。

　　鑒于上述變化，VGJ在推出新款帕薩特時(shí)，“果斷確定了與C級(jí)、3系列和A4不同的定位”（大眾）。

燃效提高約7成

　　VGJ指出新款帕薩特最大的特點(diǎn)是“環(huán)保性能”。10·15模式燃效達(dá)到18.4km/L，這相對(duì)于老款帕薩特1.8L直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速箱（6AT）的組合（10.8km/L）而言，實(shí)際上提高了7成。

　　與同樣配套使用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG、車身小一圈的“高爾夫”的10·15模式燃效（16.4km/L）相比，新款帕薩特的燃效也高出12％。在D級(jí)車的10·15模式燃效中，混合動(dòng)力車豐田“SAI”的23km/L也令人關(guān)注。

　　新款帕薩特的燃效之所以比高爾夫還高，是因?yàn)樾屡鋫淞说∷偻Ｖ箼C(jī)構(gòu)（大眾稱之為Start/Stop系統(tǒng)）和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。這是大眾在日本國(guó)內(nèi)推出的車型繼大型面包車“夏朗”之后第二次采用上述系統(tǒng)。

　　兩個(gè)系統(tǒng)均為普通結(jié)構(gòu)。怠速停止機(jī)構(gòu)是利用起動(dòng)器重新啟動(dòng)的類型。起動(dòng)器和電池都增強(qiáng)了耐用性。雖然不知道重新啟動(dòng)所需要的時(shí)間，但在短時(shí)間試駕后發(fā)現(xiàn)，從松開制動(dòng)踏板到踩下油門踏板的時(shí)間內(nèi)完全可以重新啟動(dòng)，并未感到遲緩。

基本沿用了老款的基本構(gòu)造

　　新款帕薩特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)雖然變化很大，但車身及底盤等基本跟老款相同。雖然車身頂板以外的外板是全新設(shè)計(jì)的，但其內(nèi)側(cè)的基本骨架包括車門在內(nèi)，都跟老款相同（圖4）。車窗類也沿用了老款的。不過，前車窗新采用了隔音性能出色的夾有PVB（聚乙烯醇縮丁醛）薄膜的5層結(jié)構(gòu)的復(fù)合玻璃，將100km/h行駛時(shí)的車內(nèi)噪聲降到了2dB（圖5）。

圖4：基本骨架與老款相同
雖然頂板以外的外板是全新設(shè)計(jì)的，不過其內(nèi)側(cè)的基本骨架包括車門在內(nèi)，都與老款相同。

圖5；前車窗采用了隔音玻璃。
夾有隔音特性高的PVB（聚乙烯醇縮丁醛）薄膜。

　　前格柵由原來的獨(dú)立形狀變成了最近大眾車通用的橫條格柵，另外，車身側(cè)面在水平方向刻有深沖壓線，提高了時(shí)尚感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一樣，儀表板的基本設(shè)計(jì)未變，不過改變了中控臺(tái)、車門內(nèi)飾、儀表盤及座席等的設(shè)計(jì)。尤其，在儀表板中央原來危險(xiǎn)警告燈開關(guān)所在的位置新配備了模擬時(shí)鐘，提高了時(shí)尚感（圖6）。

圖6：儀表板
基本設(shè)計(jì)與老款相同，但在原來危險(xiǎn)警告燈開關(guān)所在的儀表板中央，新配置了模擬時(shí)鐘，提高了時(shí)尚感。

　　安全裝備方面，新款帕薩特在該公司首次配備了“駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過分析駕駛操作檢測(cè)出駕駛員精力集中程度下降，并通過警告聲和顯示來催促其休息（圖7）。

圖7：駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)
根據(jù)方向盤角度和油門踏板的踩踏狀態(tài)推斷駕駛員的疲勞程度，并利用聲音和顯示催促駕駛員休息。

　　具體做法是，計(jì)算機(jī)首先從汽車發(fā)動(dòng)后開始監(jiān)視方向盤的角度和油門踏板的踩踏狀態(tài)，以掌握駕駛員的駕駛姿勢(shì)。如果過段時(shí)間發(fā)現(xiàn)駕駛員明顯偏離狀態(tài)，則催促駕駛員休息，如果15分鐘以內(nèi)駕駛員仍不休息，則發(fā)出第二次警告。大眾的數(shù)據(jù)表明，高速公路交通事故有25％是因?yàn)轳{駛員疲勞駕駛。