科技與行車(chē)安全 最新車(chē)用技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

　　　汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，使得越來(lái)越多的科技融入到了汽車(chē)當(dāng)中，不僅使得日常駕駛更加便利，而且也增強(qiáng)了行車(chē)安全性。雖然很多技術(shù)并沒(méi)有處于量產(chǎn)階段，不過(guò)卻在一定意義上引領(lǐng)了汽車(chē)安全發(fā)展方向。接下來(lái)，我們就一起來(lái)看看目前市場(chǎng)上的一些前沿新技術(shù)。

非接觸式充電點(diǎn)

　　在倡導(dǎo)綠色節(jié)能的今天，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了主流趨勢(shì)，各廠家也是相繼推出了不同技術(shù)的節(jié)能車(chē)型，雖然新能源車(chē)在降低能耗方面效果明顯，不過(guò)后期充電問(wèn)題同樣困擾著購(gòu)車(chē)者，而日產(chǎn)研發(fā)的非接觸式充電技術(shù)，徹底省去了連接充電線，相對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)而言更為便利。

　　非接觸式充電技術(shù)有電磁感應(yīng)、磁共振和微波三種主要類(lèi)型，目前日產(chǎn)汽車(chē)在電磁感應(yīng)領(lǐng)域技術(shù)較為成熟，該技術(shù)利用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)送電線圈中有交變電流通過(guò)時(shí)，發(fā)送線圈和接收線圈之間產(chǎn)生交替變化的磁束，由此在次級(jí)線圈產(chǎn)生隨磁束變化的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)接收線圈端子對(duì)外輸出交變電流，從而為車(chē)載電池組進(jìn)行充電。

　　非接觸式充電技術(shù)主要依靠太陽(yáng)能板收集太陽(yáng)能，然后轉(zhuǎn)化為電能以此為電動(dòng)汽車(chē)提供便利的充電條件。非接觸式充電站的能源供給來(lái)自大自然，是真正意義上的綠色能源。

　　首先讓我們看看電磁感應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，它可以使充電過(guò)程更為便利，只需車(chē)子停在充電點(diǎn)之上，而無(wú)需再使用任何充電設(shè)備，但是由于送電距離比較短（約100mm左右），并且當(dāng)送電與接受兩部分出現(xiàn)較大偏差時(shí)，電力傳輸效率就會(huì)明顯下降。雖然電磁感應(yīng)充電方式，距離大規(guī)模實(shí)行還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)從目前的發(fā)展來(lái)看，此方式的可行性較大。

　　在本屆上海車(chē)展上，比亞迪發(fā)布了其最新智能技術(shù)防疲勞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置。同時(shí)具備對(duì)環(huán)境的強(qiáng)抗干擾能力，對(duì)車(chē)主行車(chē)安全給予主動(dòng)智能的安全保障。

　　比亞迪的防疲勞預(yù)警系統(tǒng)主要由攝像頭和ECU兩大模塊組成，攝像頭模塊主要由鏡頭、CMOS圖像傳感器、近紅外LED燈、圖像信號(hào)采集電路及電源電路組成。CMOS圖像傳感器將通過(guò)鏡頭的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，實(shí)時(shí)拍攝駕駛員的頭、肩部姿態(tài)，并通過(guò)連接線將信號(hào)輸送至ECU進(jìn)行處理。近紅外LED燈在必要時(shí)點(diǎn)亮，進(jìn)行補(bǔ)光，使得系統(tǒng)無(wú)論在白天、夜晚都能正常工作。

　　另外：ECU模塊主要由視頻解碼電路、運(yùn)算單元、疲勞程度檢測(cè)與報(bào)警信號(hào)輸出單元、蜂鳴器組成。視頻解碼電路接收由攝像頭模塊發(fā)出的視頻圖像信號(hào)，解碼后送入運(yùn)算單元進(jìn)行處理，如果經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)駕駛員處于一定的疲勞程度，則由報(bào)警單元驅(qū)動(dòng)蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警。

　　安全帶氣囊是由美國(guó)福特汽車(chē)公司研發(fā)的一種新型安全帶，在碰撞時(shí)安全帶中的氣囊會(huì)膨脹，與普通的氣囊工作原理類(lèi)似，可以避免安全帶在事故中對(duì)人體的二次傷害。