汽車電控技術(shù)發(fā)展：混動(dòng)車電動(dòng)車的未來

2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式公布。同時(shí)，新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將在近期陸續(xù)出臺，新能源汽車未來的國產(chǎn)化發(fā)展路線也將確定。

相比國外的新能源汽車進(jìn)程來說，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展在之前仍然是猶抱琵琶半遮面，眾多廠家都紛紛表示要推出混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車等新能源車型，但由于技術(shù)原因和市場的不確定性都沒有推出來，但，隨著《通知》的頒布，相信新能源時(shí)代汽車時(shí)代即將綻放。

想必，大家對新能源汽車的概念都已經(jīng)有了一個(gè)大概的了解。就目前國際上新能源汽車的推出來看，其發(fā)展的方向主要集中在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車以及可替代能源三大方向上，其中，最受人關(guān)注的還是油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，而這兩種車型的核心技術(shù)是汽車電控技術(shù)。要了解這些新能源汽車，我們應(yīng)該先了解其技術(shù)因素。為此，本文在這里就對這兩種新能源車型原理做一個(gè)簡單介紹。

油電混合動(dòng)力車——發(fā)展快速，技術(shù)層面參差不齊

說起油電混動(dòng)動(dòng)力車想必大家不會陌生，已經(jīng)在國內(nèi)上市很久的豐田普銳斯就是最早推出的油電混合動(dòng)力車，早在1997年普銳斯就已經(jīng)在日本上市銷售，而在2006年普銳斯正式引入中國國內(nèi)，歷經(jīng)4年時(shí)間，期間本田思域混合動(dòng)力、F3DM等混動(dòng)車型也慢慢的躍入人們的眼簾,混合動(dòng)力車型也慢慢的為人們所接受。由于處在技術(shù)過渡階段，目前，這種車型的數(shù)量在新能源車型中所占比例是最大的。

F3DM

思域混合動(dòng)力

通常意義上的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，包括汽油、柴油和電能的混合。利用電能來減少汽油（或柴油）的消耗是混合動(dòng)力汽車節(jié)油的方式：利用電動(dòng)機(jī)瞬間高扭矩輸出的特性，彌補(bǔ)、改善車輛啟動(dòng)、加速時(shí)能量消耗大的問題。同時(shí)，利用減速、剎車對電池進(jìn)行充電，達(dá)到能量回收的目的。

普銳斯

混合動(dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能?；旌蟿?dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合?dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

混合動(dòng)力車的分類很多，按照混合動(dòng)力單元對車輛的驅(qū)動(dòng)形式分類，大致可把混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混連式三種，（這個(gè)很好理解，類似與我們在初中物理中學(xué)習(xí)過的電路連接方式）

串聯(lián)方式

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。

并聯(lián)方式

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的思域混合動(dòng)力采用的就是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。