特斯拉“聯姻”漢能：太陽能電池“喜乘”新能源汽車

　　前幾日，期盼已久的特斯拉電動汽車首次交付中國用戶使用，作為在華的首秀，此次活動特斯拉吸引了眾人的眼球。交車儀式上，特斯拉創(chuàng)始人之一兼CEO---馬斯克出席并親手將鑰匙交給了十余位中國車主代表，也讓廣大汽車愛好者能一睹特斯拉的真容。在北京首批用戶交車儀式上，同時亮相的還有兩座光伏充電站系統(tǒng)，其設計和制造均出自于全球最大的CIGS(銅銦鎵硒)薄膜太陽能電池生產商漢能集團，也正式亮明了漢能集團與特斯拉合作的身份。

　　從特斯拉官方信息來看，漢能是特斯拉目前在中國光伏界唯一提到的合作伙伴，漢能最終獲得了馬斯克的認同，對中國光伏產業(yè)尤其是CIGS薄膜太陽能的發(fā)展而言，是一次絕好的“喜事”。

　　據報道目前特斯拉與漢能一共建設了兩座充電站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用;而另一座充電站正在上海浦東進行建設。而且這些超級充電站的整個光伏充電系統(tǒng)和充電棚均由漢能設計、建造，其所采用的正是漢能的CIGS薄膜光伏組件。根據漢能提供的資料，該薄膜光伏技術的最高轉化率已達20.5%，并得到了美國權威機構的認證，具有輕質、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強，和封裝技術好等特點。

　　相關專業(yè)人士介紹，我國現有電網體制下令特斯拉難為其用，光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應方案。而之所以最終從光伏幾種技術路線中選擇了薄膜，特斯拉一方面考慮了其輕便、弱光性強等優(yōu)勢，另一方面或許也寄希望于此后可與漢能進行更多元的合作(比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運用在車身上的可能性)。

　　特斯拉的光伏充電站可以100%由太陽能供電，采取“光伏-儲能-充電”的方式，通過對太陽能轉換而來的電力進行儲存，實現為特斯拉提供24小時不間斷的太陽能充電。汽車之家總裁李想作為特斯拉ModelS電動汽車的首批使用者，在接受網易科技的采訪時說，他最看重的是操控感和駕駛體驗，至于電動車的環(huán)保性，李想認為如果不是用太陽能充電，只不過是從一種能源浪費換成另外一種。顯然光伏產業(yè)不單單在改變全球能源消耗的機構，而且也在悄悄地改變著汽車產業(yè)的結構。

　　近幾年隨著空氣污染問題的日益突出，國家在政策上對新能源汽車的支持力度不斷加強。在2014中國汽車論壇現場，工信部部長苗圩就明確表示，中國將堅持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，以純電驅動為發(fā)展戰(zhàn)略取向不變，政府扶持政策取向不變，中國政府將進一步加大支持力度，健全法規(guī)標準完善財稅政策，推進節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。

　　目前電動汽車的電力供應來源主要還是煤炭發(fā)電，仍然間接存在著對環(huán)境的污染。而新能源汽車產業(yè)應該是無污染、可持續(xù)的發(fā)展模式，從長遠來看，可持續(xù)的清潔能源供應是推動電動汽車發(fā)展的重要基礎。在這種背景下，光伏充電樁等基礎設施的建設將成為新能源汽車發(fā)展的關鍵因素。

　　專家認為“電動車和光伏有非常大的契合點，不光是特斯拉需要”。目前漢能已與多家國內外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應用的課題。

　　隨著我國新能源政策利好的不斷加碼，相關稀有金屬消費也有望進一步提升。稀有金屬銦、鎵和硒是制備銅銦鎵硒CIGS薄膜太陽電池的主要原料，同時稀有金屬鈷和鋰又是制備新能源汽車鋰電池的主要原料，光伏和新能源汽車方面后續(xù)的不斷發(fā)力，必將會帶動銦、鎵、鈷、硒和鋰等稀有小金屬的消費與投資需求。目前，金屬銦、鎵、硒和鈷均已在泛亞有色金屬交易所上市交易，相信隨著我國新能源市場的逐步擴大，參與泛亞有色金屬交易所交易的廣大廠商和投資者也將會“受益匪淺”。