“平板已死”是偽命題

　　美國(guó)調(diào)查公司IDC公布的二季度全球平板電腦調(diào)查報(bào)告中，全球平板電腦出貨量為4470萬(wàn)臺(tái)，比2014年同期減少了7%。而在此前，Gartner也發(fā)布報(bào)告稱個(gè)人電腦(PC)與平板市場(chǎng)將持續(xù)走弱。

　　一個(gè)曾吸引2000多家生產(chǎn)銷售商涌入的行業(yè)，目前似乎走到了絕地，就連蘋果二季度iPad的出貨量也僅為1090萬(wàn)臺(tái)，較2014年第二季度下滑了17.9%。

　　“平板不是一個(gè)必需品，在市場(chǎng)推廣時(shí)你可能推給一百個(gè)人，只有一個(gè)人是國(guó)產(chǎn)平板的潛在消費(fèi)者，而且娛樂平板的競(jìng)爭(zhēng)門檻太低了，平板廠商都要生存，價(jià)格戰(zhàn)也常見?！币幻钲诘钠桨鍙S商負(fù)責(zé)人對(duì)筆者表示，除了蘋果，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)平板的需求都在中低端上，沒有什么品牌可言，純粹是比拼價(jià)格。

　　可以看到，正因?yàn)闊o(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)，上半年已經(jīng)有不少深圳的平板廠商開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)無(wú)人機(jī)甚至是手機(jī)市場(chǎng)。但平板的機(jī)會(huì)已經(jīng)消失了嗎?在不少科技巨頭眼里，這個(gè)答案顯然是否定的。

　　事實(shí)上，無(wú)論是從蘋果頻頻與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“交好”，還是英特爾在金融、醫(yī)療、教育等細(xì)分領(lǐng)域的平板市場(chǎng)上發(fā)力，都能看出商用平板的市場(chǎng)空間仍然巨大。

　　種種趨勢(shì)和數(shù)據(jù)表明，平板正在從傳統(tǒng)的個(gè)人掌上娛樂轉(zhuǎn)向以純商用為目的市場(chǎng)和用戶手中。這些以商用目的而設(shè)計(jì)的平板電腦搭配相關(guān)的商用軟件和行業(yè)應(yīng)用，將能夠更大程度上滿足企業(yè)定制化需求。巨頭們需要做的就是找到這些細(xì)分市場(chǎng)，解決痛點(diǎn)。

　　筆者接觸過的一個(gè)典型例子來(lái)自于貨車司機(jī)所在的物流行業(yè)。

　　過往，貨車司機(jī)是一個(gè)很少有人關(guān)注的社會(huì)群體，工作環(huán)境不好，長(zhǎng)期在路上，有時(shí)候還會(huì)發(fā)生找不到路或者丟失貨物的情況，工作狀態(tài)幾乎停留在“原始”階段。想象一下，在四川一個(gè)聚集著2000戶物流信息交易員的園區(qū)，每天有上萬(wàn)的貨車司機(jī)聚集到這里找貨，其中一半的司機(jī)甚至還需要空跑100公里以上到周邊地級(jí)城市裝貨。這不是故事，而是每天會(huì)發(fā)生的真實(shí)情景。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，貨主和司機(jī)加起來(lái)近8000萬(wàn)，而知名物流公司加起來(lái)占總的國(guó)內(nèi)物流比重可能都不超過5%。

　　行業(yè)痛點(diǎn)下是創(chuàng)新企業(yè)的機(jī)會(huì)。就像Uber解決城市交通問題一樣，一個(gè)叫做“貨車幫”的企業(yè)從今年開始在業(yè)內(nèi)引起躁動(dòng)，并被稱為“物流行業(yè)版Uber”。

　　而這家企業(yè)也得到了諸多巨頭的青睞。在今年3月份的德國(guó)漢諾威通信博覽會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云就曾向德國(guó)總理展示過基于阿里云計(jì)算平臺(tái)的貨車幫APP;騰訊旗下微眾銀行第一筆3.5萬(wàn)元互聯(lián)網(wǎng)貸款發(fā)放給了“貨車幫”的卡車司機(jī)。而英特爾和阿里YunOS又聯(lián)手貨車幫定制了專門針對(duì)物流行業(yè)的平板電腦。

　　看到這里，也許有人會(huì)問，平板電腦和貨車司機(jī)有什么關(guān)系?

　　貨車幫CEO戴文建做了這樣的解釋：在過去幾個(gè)月中，公司針對(duì)有價(jià)值的用戶開始送平板電腦，同時(shí)裝載貨車幫的應(yīng)用?！耙陨綎|為例，我們一天之內(nèi)送接近2000臺(tái)平板。我們兩個(gè)多月總共送出了大概有價(jià)值6000多萬(wàn)平板出去，很快就形成了一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。平板幫助貨車幫對(duì)中國(guó)物流信息化平臺(tái)的統(tǒng)一，加快了近一年的進(jìn)程?！?/p>

　　對(duì)于并不富裕的貨車司機(jī)群體，互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式似乎是一個(gè)不錯(cuò)的打開市場(chǎng)的方式。

　　而另一個(gè)更為重要的原因在于這種直達(dá)貨車司機(jī)和客戶的方式直接打掉了“地方勢(shì)力”這層利益鏈。

　　不為外界所知的是，物流行業(yè)由于地緣性，每個(gè)地方都有自己所謂的地方勢(shì)力，從尋呼機(jī)時(shí)代開始做物流的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)游擊隊(duì)”把控著大量需要使用貨車的用戶，雖然盈利方式單一，只是對(duì)貨代企業(yè)收取年費(fèi)，但已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匚锪黧w系中默認(rèn)的商業(yè)模式。換句話說(shuō)，這些群體不會(huì)允許接貨的司機(jī)安裝任何APP。

　　而平板電腦解決了這些問題，并且和手機(jī)不同，定制型平板更加符合物流行業(yè)的操作習(xí)慣。據(jù)筆者了解，目前這一平臺(tái)上已經(jīng)擁有近30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)的貨車司機(jī)會(huì)員，每天交易的數(shù)據(jù)可以達(dá)到80萬(wàn)條，客單價(jià)都是在一萬(wàn)以上的運(yùn)費(fèi)，即使現(xiàn)在是淡季，每天也能夠促成大概50億元的交易量。

　　目前，貨車幫已經(jīng)完成數(shù)億元的A+輪融資。

　　阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官王堅(jiān)對(duì)筆者表示，貨車幫并不是一家物流公司，雖然解決了很多物流問題，它所帶來(lái)的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了整個(gè)系統(tǒng)本身價(jià)值，這才是阿里巴巴真正愿意幫助這個(gè)企業(yè)創(chuàng)新的根本原因。在他看來(lái)，市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也許是在那些還沒有被信息化的領(lǐng)域，而不是大家傳統(tǒng)意義上已經(jīng)成為“紅海”的地方。

　　而作為軟硬件提供者的英特爾更是深諳此道。除了物流領(lǐng)域，英特爾此前已在政府、金融、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域開展行業(yè)性的商用平板合作。

　　一個(gè)較為樂觀的背景是，隨著政府和國(guó)內(nèi)信息通信技術(shù)協(xié)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，平板電腦正在成為更多企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用和數(shù)字化服務(wù)的外延辦公設(shè)備。IDC認(rèn)為，2014年行業(yè)平板移動(dòng)解決方案的滲透率已經(jīng)達(dá)到25%，而到了2018年，中國(guó)平板電腦銷量將從2013年的650多萬(wàn)臺(tái)增至930多萬(wàn)臺(tái)。

　　也許這么說(shuō)也不為過：商用平板是平板增速放緩現(xiàn)實(shí)下的一個(gè)救命稻草，但上岸后也許會(huì)遇到一個(gè)想象不到的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。