分布式車(chē)身控制模塊將引領(lǐng)發(fā)展潮流
據(jù)奧爾威咨詢近期研究顯示,近年來(lái)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始普及應(yīng)用。與車(chē)身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有關(guān)的汽車(chē)車(chē)身控制模塊(BodyCon-trolModule,簡(jiǎn)稱(chēng)BCM)正處于起步階段,未來(lái)市場(chǎng)前景可觀。目前,國(guó)內(nèi)整車(chē)廠應(yīng)用的車(chē)身控制模塊產(chǎn)品主要采用進(jìn)口的或者由國(guó)內(nèi)外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。本土生產(chǎn)企業(yè)雖然有企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn),但發(fā)展步履維艱,面臨技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)發(fā)展瓶頸。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/79634.htm我國(guó)BCM業(yè)成新潛力市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)BCM市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,外資企業(yè)占據(jù)了我國(guó)轎車(chē)BCM配套市場(chǎng),成為國(guó)內(nèi)主流企業(yè),而本土企業(yè)則向客車(chē)、商用車(chē)BCM市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)奧爾威咨詢調(diào)查,目前國(guó)內(nèi)有20多家BCM生產(chǎn)企業(yè),其中外資企業(yè)占了2/3。外資企業(yè)主要有蘇州德科、上海大陸泰密克、天津大陸汽車(chē)系統(tǒng)、天津電裝、蕪湖埃泰克、北京現(xiàn)代摩比斯、蘇州博世、廣州馬瑞利、廣州歐姆龍等。本土企業(yè)主要有江蘇亞華、上海同德、張家港蘇星、浙江中科正方、聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子、合肥通宇、北京九州恒潤(rùn)等。由于BCM行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻和市場(chǎng)門(mén)檻較高,奧爾威咨詢預(yù)計(jì)今后不會(huì)有更多的企業(yè)涉足該領(lǐng)域。
國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車(chē)型都具備一定的車(chē)身電子控制功能,比如電動(dòng)門(mén)窗、電動(dòng)雨刮、電動(dòng)坐椅、電動(dòng)后視鏡等。車(chē)身控制技術(shù)有三種方式:分散式、集中式和分布式(總線式)。目前國(guó)內(nèi)采用分散式BCM的車(chē)型主要是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),如桑塔納3000、旗云、自由艦、伊蘭特、愛(ài)麗舍、捷達(dá)等。中高檔轎車(chē)多采用分布式BCM,如帕薩特、途安、雅閣、凱旋、奧迪、速騰、蒙迪歐、皇冠、君威、派朗等。當(dāng)前的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是,分布式BCM也開(kāi)始逐漸向經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)普及,如奇瑞轎車(chē)A5車(chē)型就采用了CAN(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù),新車(chē)型A6和A3也搭載了CAN總線技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)采用集中式BCM的車(chē)型較少,代表車(chē)型有御翔、天籟、頤達(dá)、騏達(dá)、尊馳、駿捷等。分布式車(chē)身控制技術(shù)的廣泛普及應(yīng)用,為BCM行業(yè)發(fā)展開(kāi)拓了新的潛在市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)客車(chē)、卡車(chē)的智能化程度較低,采用的電子控制模塊數(shù)量也很少。相對(duì)而言,單輛轎車(chē)車(chē)身控制功能的智能化程度較高,采用的BCM數(shù)量也較多。國(guó)內(nèi)BCM市場(chǎng)容量的擴(kuò)大,除了應(yīng)用普及程度提高外,最主要的推動(dòng)力在于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。自2001年以來(lái),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量年增長(zhǎng)率一直保持自在10%以上,2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到888.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.02%,其中乘用車(chē)產(chǎn)量為683.11萬(wàn)輛,占總產(chǎn)量的76.9%。據(jù)奧爾威咨詢研究分析,2010年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1631萬(wàn)輛,這將極大地拉動(dòng)我國(guó)乘用車(chē)BCM的市場(chǎng)需求量增長(zhǎng),使BCM行業(yè)趕上了大好的發(fā)展機(jī)遇。
分布式BCM將成發(fā)展主流
根據(jù)奧爾威咨詢對(duì)國(guó)內(nèi)49款在產(chǎn)轎車(chē)品牌的車(chē)身控制技術(shù)應(yīng)用狀況的統(tǒng)計(jì),分散式車(chē)身控制技術(shù)仍是市場(chǎng)規(guī)模的佼佼者,分布式車(chē)身控制技術(shù)呈現(xiàn)出規(guī)模普及趨勢(shì),而集中式車(chē)身控制技術(shù)保持穩(wěn)定發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)已裝備BCM的新產(chǎn)轎車(chē)中,采用分散式車(chē)身控制技術(shù)的轎車(chē)產(chǎn)量比例達(dá)50%,其次是采用分布式車(chē)身控制技術(shù)的比例占38%,而集中式車(chē)身控制技術(shù)在僅占12%。
從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看,分散式仍然是目前車(chē)身控制技術(shù)的主流類(lèi)型。但在整車(chē)廠的推動(dòng)作用下,分布式車(chē)身控制技術(shù)將加快普及發(fā)展,意味著分布式技術(shù)極可能超越分散式技術(shù),成為今后車(chē)身控制技術(shù)的主流。
本土企業(yè)遭遇技術(shù)和市場(chǎng)瓶頸
目前,我國(guó)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)和車(chē)身控制模塊行業(yè)還處于起步階段,對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言,技術(shù)攻關(guān)和配套市場(chǎng)開(kāi)拓是當(dāng)務(wù)之急,恰恰這也正是我國(guó)本土企業(yè)面臨的兩大發(fā)展瓶頸。
由于整車(chē)廠對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)信任度偏低,降低了本土企業(yè)在開(kāi)發(fā)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制總線系統(tǒng)和車(chē)身控制模塊產(chǎn)品的積極性。有的整車(chē)廠自己開(kāi)發(fā)了車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù),不需要國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)重復(fù)開(kāi)發(fā)。整車(chē)廠對(duì)本土企業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)和車(chē)身控制模塊產(chǎn)品的信任度還較低。
從本土企業(yè)來(lái)看,由于技術(shù)攻關(guān)不能通過(guò),配套市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐就會(huì)更加艱難。國(guó)內(nèi)自主研發(fā)了車(chē)身網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN(本地互聯(lián)網(wǎng))總線技術(shù)的本土企業(yè)代表有上海同德、浙江中科正方、江蘇亞華等,他們的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域主要還是以客車(chē)和卡車(chē)為主,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);但在轎車(chē)方面,本土企業(yè)雖然具備車(chē)身網(wǎng)絡(luò)技術(shù),但由于配套市場(chǎng)進(jìn)入的難度很大,目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)供貨。
另外,國(guó)內(nèi)車(chē)身控制技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈不完整,也是制約本土企業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素。國(guó)內(nèi)上游芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),由于缺乏大型本土芯片生產(chǎn)企業(yè),造成國(guó)產(chǎn)BCM的成本也居高不下。目前國(guó)內(nèi)車(chē)身控制模塊生產(chǎn)企業(yè)采用的芯片絕大多數(shù)是進(jìn)口產(chǎn)品,少數(shù)采用國(guó)內(nèi)封裝的芯片。
對(duì)本土企業(yè)發(fā)展BCM,業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提出建議:第一,企業(yè)要注意規(guī)模設(shè)計(jì),達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)廠的要求;第二,量力而行,高標(biāo)準(zhǔn)要求,做到專(zhuān)業(yè)化;第三,立足國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)生產(chǎn)廠,逐步進(jìn)軍合資企業(yè)。
評(píng)論