汽車電子市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　汽車電子（Cartronics）的市場(chǎng)作為3C產(chǎn)品市場(chǎng)的補(bǔ)充，具備與傳統(tǒng)3C市場(chǎng)不一樣的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的3C產(chǎn)品一直是業(yè)界和市場(chǎng)中的熱點(diǎn)，其主要目標(biāo)市場(chǎng)為消費(fèi)產(chǎn)品類的大眾市場(chǎng)，產(chǎn)量巨大，但生命周期很短，很難有產(chǎn)品能撐過(guò)5年，最快的半年就要被下一代產(chǎn)品替代。

　　大眾消費(fèi)市場(chǎng)的主要難題在于以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，而且門檻很低，很容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)而言的汽車市場(chǎng)，其在技術(shù)要求和銷售渠道等多個(gè)方面都對(duì)企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)形成很高的門檻。汽車對(duì)用戶在安全上的保證決定了該市場(chǎng)以產(chǎn)品的可靠性而不是價(jià)格為主導(dǎo)。因此世界上的汽車制造廠要比消費(fèi)品廠商在數(shù)量上少很多，但汽車零件商只要有能力進(jìn)入該市場(chǎng)就往往能獲得十分穩(wěn)定的收益。

　　鑒于汽車市場(chǎng)的巨大潛力和成長(zhǎng)空間，汽車電子也成為一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)。由于汽車換代較慢，產(chǎn)品生命周期較長(zhǎng)，汽車電子廠商可以有極其充足的時(shí)間為自己的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。汽車電子的門檻較高，造成初期的投資有可能較高，但由于長(zhǎng)期供貨和服務(wù)的便利，使其可獲得極佳的投資收益。

　　汽車電子已經(jīng)成為汽車升級(jí)換代的關(guān)鍵之一。目前汽車電子產(chǎn)品占汽車總成本的20%左右，預(yù)計(jì)到2010年可達(dá)到40%，2012年汽車電子市場(chǎng)的整體規(guī)模將達(dá)到250億美元。數(shù)字化芯片使問(wèn)世已超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了新的活力，并避免了傳統(tǒng)產(chǎn)品的下滑命運(yùn)。

　　汽車電子及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)

　　傳統(tǒng)的汽車由機(jī)械方式提供操控，而新一代的汽車由于結(jié)合了電子技術(shù)而使其在性能、功能，和操控性等多個(gè)方面發(fā)生的質(zhì)的飛躍。

　　從汽車組成的四個(gè)部分看，如圖所示，車身（Car body）部分主要包含燈控、CAN/LIN總線節(jié)點(diǎn)、窗控系統(tǒng)、儀表板、倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等；安全系統(tǒng)（Safety）包括雷達(dá)碰撞預(yù)防系統(tǒng)（Pre-crash）、安全氣囊（Airbag）控制、防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）等；在傳動(dòng)系統(tǒng)（Power train）方面，主要包括適應(yīng)性定速系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control, ACC）、引擎控制、噴射系統(tǒng)（injection）、充電（Charging）系統(tǒng)、GDI等；另外多媒體車用資通娛樂(lè)系統(tǒng)（Telematics / Infotainment）也是汽車電子的重要組成部分，其主要指車載DVD、CD、MP3和數(shù)字電視、廣播等多媒體設(shè)備，以及通訊和GPS定位導(dǎo)航裝置等。

                             圖一　汽車電子系統(tǒng)中的四大組成部分

　　汽車目前已不止作為人們代步的工具，用戶對(duì)行車舒適程度的要求日趨強(qiáng)烈。更有人提出，在不影響安全的前提下，汽車應(yīng)該是舒適家居的延伸，家中可享受到的高保真音響、高清視頻都應(yīng)是汽車中的必備；同時(shí)汽車還應(yīng)該是辦公環(huán)境的擴(kuò)展，車內(nèi)應(yīng)配有先進(jìn)的通信設(shè)施，并能上網(wǎng)和接收衛(wèi)星導(dǎo)航信息。

　　能源問(wèn)題是全球共同關(guān)注的熱點(diǎn)，汽車作為高能耗設(shè)備也體會(huì)到了高油價(jià)帶來(lái)的煩惱。因此各個(gè)汽車設(shè)計(jì)制造廠都在進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的改造和新的替代型能源的研發(fā)，如混合動(dòng)力、燃料電池、柴油技術(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)等，其中混合動(dòng)力有望成為下一代的主流能源技術(shù)。

　　對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，除了外形、性能、油耗等問(wèn)題外，安全是其考慮的首要因素。為了實(shí)現(xiàn)安全的汽車駕駛體驗(yàn)，各種先進(jìn)的傳感器系統(tǒng)和線控系統(tǒng)（X-by-Wire）被引入汽車的設(shè)計(jì)當(dāng)中。線控系統(tǒng)基于電子技術(shù)和相關(guān)控制手段，取代了傳統(tǒng)的液壓等機(jī)械控制架構(gòu)，如線控剎車（Brake-by-Wire）、線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-Wire）等。線控系統(tǒng)能有效降低汽車零件設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度、加快產(chǎn)品上市速度、減輕重量、降低油耗和成本、提高系統(tǒng)可靠性和安全性。

　　線控剎車能有效整合為ABS、ESP、TCS等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全保障應(yīng)變措施的智能修正。線控轉(zhuǎn)向主要用于修正駕駛員操縱方向盤時(shí)容易出現(xiàn)的過(guò)度轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)可通過(guò)傳感器準(zhǔn)確獲得方向盤的旋轉(zhuǎn)角度數(shù)據(jù)，并將其傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎等，使車身不會(huì)因此而失控，進(jìn)而增強(qiáng)汽車的可操控性和降低發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。

　　傳感器的應(yīng)用是汽車電子和控制系統(tǒng)的重大飛躍之一。其可廣泛用于胎壓監(jiān)控、路況識(shí)別、后視雷達(dá)等各種系統(tǒng)中，可預(yù)見(jiàn)傳感器的數(shù)量和性能都將在未來(lái)的汽車系統(tǒng)中得到大幅提升。汽車的安全及傳動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)由傳統(tǒng)的被動(dòng)性系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)性與被動(dòng)性并存的架構(gòu)。適應(yīng)性定速系統(tǒng)（ACC）、車道變更輔助與盲點(diǎn)檢測(cè)（LCA/BSD），預(yù)碰撞（Pre-crash）/ 行人保護(hù)系統(tǒng)、視覺(jué)雷達(dá)等將成為實(shí)現(xiàn)下一代的駕駛自動(dòng)化的主流配置。

                                          圖二　TPMS模塊架構(gòu)

                            圖三　車載安全系統(tǒng)由被動(dòng)性轉(zhuǎn)向與主動(dòng)性系統(tǒng)并存