兩大熱點(diǎn)帶動(dòng)汽車(chē)電子革新
安全性是汽車(chē)不斷追求的目標(biāo),并日益成為衡量汽車(chē)優(yōu)越性的重要指標(biāo)之一,圍繞提升汽車(chē)安全性的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升級(jí)。而隨著汽車(chē)排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格,車(chē)載自診斷系統(tǒng)也將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中,以讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù),使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體,從而滿足環(huán)境保護(hù)要求,這對(duì)其可靠性和標(biāo)定技術(shù)提出更高挑戰(zhàn)。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/83847.htm主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng)趨于整合
如今,汽車(chē)對(duì)安全性的重視日益提升,其內(nèi)涵也不斷擴(kuò)展。PSA標(biāo)致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹,安全是一個(gè)全面的概念。第一類是主動(dòng)安全,包括方便駕駛的裝置和警報(bào)裝置,如ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定程序)及胎壓監(jiān)測(cè)等,其作用是在車(chē)輛動(dòng)力控制方面;第二類是被動(dòng)安全如安全氣囊、安全帶,為事故后果作準(zhǔn)備并在碰撞時(shí)減少車(chē)輛和乘車(chē)人的損傷;第三類是降低事故后果的嚴(yán)重程度,電子系統(tǒng)可通過(guò)緊急報(bào)警裝置提供幫助,如事故后自動(dòng)緊急報(bào)警、通過(guò)GPS系統(tǒng)確定車(chē)輛位置等。電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用為汽車(chē)帶來(lái)了全面的革新,未來(lái)新的系統(tǒng)如自動(dòng)防碰撞系統(tǒng)等會(huì)很快得到應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在汽車(chē)交通事故中,25%的重大人身傷害事故是由于側(cè)滑,因而防止側(cè)滑將有效地避免事故的發(fā)生。ESP系統(tǒng)可主動(dòng)幫助防止側(cè)滑,因而ESP有效性的分析研究成為一股熱流。博世作為汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者,不斷適應(yīng)市場(chǎng)的新需求,注重功能擴(kuò)展與革新,提供更多的與車(chē)輛功能匹配的升級(jí)產(chǎn)品。博世中國(guó)底盤(pán)系統(tǒng)副總裁孔有康介紹,2005年博世將推出ESPPLUS,在基本制動(dòng)功能外加入了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能,通過(guò)駕駛員輔助系統(tǒng)探測(cè)到碰撞情況后自動(dòng)干預(yù)制動(dòng)。該公司2006年還計(jì)劃推出EHB3,添加自動(dòng)緊急制動(dòng)及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能。
博世中國(guó)底盤(pán)管理系統(tǒng)總監(jiān)柏漢思先生介紹,未來(lái)汽車(chē)將整合主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng),來(lái)完成預(yù)測(cè)碰撞感應(yīng)、制動(dòng)準(zhǔn)備、駕駛員預(yù)警、安全帶收緊、緊急制動(dòng)全過(guò)程。博世也在致力于CAPS,進(jìn)行整合主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。博世還將發(fā)展車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)(VDM),在穩(wěn)定性、機(jī)動(dòng)性和牽引力方面改進(jìn)底盤(pán)特性,來(lái)協(xié)調(diào)主動(dòng)行車(chē)系統(tǒng),使車(chē)輛穩(wěn)定行駛,并在成本和系統(tǒng)復(fù)雜性方面尋求平衡。
駕駛支持系統(tǒng)受到重視
在各種各樣的汽車(chē)事故中,大部分是由正面碰撞、死角、轉(zhuǎn)彎、追尾等引起,因而防止脫離車(chē)線、監(jiān)視前方道路情況、防止死角碰撞是防止車(chē)輛事故的有效手段。因而,各相關(guān)廠商也在不斷致力于開(kāi)發(fā)新的駕駛支持系統(tǒng)。
豐田汽車(chē)公司第二電子技術(shù)部小池伸提到,豐田開(kāi)發(fā)出轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)來(lái)防止脫離車(chē)線,它是使用車(chē)線傳感器協(xié)助方向盤(pán)保持在車(chē)線內(nèi)行駛。它有兩種模式,一是車(chē)線保持輔助,適用于持續(xù)借助轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)駕駛的人群,二是車(chē)線脫離警告,適用于喜歡一般駕駛,必要時(shí)偶爾借助轉(zhuǎn)向輔助駕駛的人群。
同時(shí),豐田在PCS系統(tǒng)(碰撞前安全系統(tǒng))領(lǐng)域也加快了研發(fā)步伐。PCS系統(tǒng)由PCS傳感器、制動(dòng)控制電腦、壓力傳感器組成,由PCS傳感器感知碰撞。制動(dòng)控制電腦一方面發(fā)出碰撞警告,通過(guò)蜂鳴及在顯示器上顯示BRADE來(lái)警示;另一方面,制動(dòng)控制電腦通過(guò)壓力傳感器來(lái)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),通過(guò)壓力控制來(lái)制動(dòng)氣缸,從而防止碰撞事故的發(fā)生。
另外,死角交叉路口處能夠精確地防止碰撞的激光觸角駕駛支持系統(tǒng)也受到廣泛關(guān)注。此系統(tǒng)由激光觸角照相機(jī)、投影儀、顯示器、汽車(chē)電腦、系統(tǒng)控制器組成,能夠探測(cè)兩輛車(chē)在即將行駛到達(dá)位置是否有交叉,從而采取措施。小池伸表示,豐田正在使用模擬駕駛裝置來(lái)研究如何通過(guò)控制制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向盤(pán)來(lái)防止碰撞。
排放法規(guī)推進(jìn)OBD標(biāo)定技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)除燃料噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火功能等基本功能外,還有車(chē)載診斷功能,OBD即車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。目前中國(guó)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)等效于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn),歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施。在實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)以后,OBD在線故障診斷軟件則必須安裝。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心吳志新博士介紹說(shuō),OBD的最初目的是為了監(jiān)控車(chē)輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài),而OBD Ⅱ不僅監(jiān)控車(chē)輛排放控制系統(tǒng),還能夠監(jiān)控車(chē)身系統(tǒng)、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)加裝OBD Ⅱ(美國(guó)采用的第2代車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng))成為必須。而工作可靠性、耐久性成為OBD Ⅱ面臨的挑戰(zhàn)。
歐洲采用的車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)稱為EOBD。任何與排放有關(guān)的動(dòng)力系零部件,如果其失效會(huì)導(dǎo)致排放超過(guò)EOBD限值,因而必須監(jiān)測(cè)二次空氣系統(tǒng)、空氣質(zhì)量流量壓力、空氣體積流量溫度等,以保證電路的連續(xù)性。如今,排放法規(guī)和OEM只需要EOBD完成規(guī)定的功能,但未來(lái)包括新的EOBD限值在內(nèi)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)變得更具挑戰(zhàn)性,這就需要開(kāi)發(fā)新的標(biāo)定方法。AVL李斯特技術(shù)中心(上海)有限公司Thomas Dobes提到,標(biāo)定方法必須集中于兩個(gè)方面,一是要能滿足未來(lái)法規(guī)和OEM的要求,二是減少標(biāo)定過(guò)程所需的時(shí)間,優(yōu)化標(biāo)定的質(zhì)量。
Thomas Dobes表示,可通過(guò)縮短單項(xiàng)任務(wù),盡早開(kāi)始單項(xiàng)任務(wù)來(lái)減少標(biāo)定時(shí)間。在縮短單項(xiàng)任務(wù)時(shí),通過(guò)用于自動(dòng)化分析與標(biāo)定的離線工具,帶實(shí)時(shí)控制器的自動(dòng)化標(biāo)定、標(biāo)定數(shù)據(jù)庫(kù)可完成。盡早開(kāi)始單項(xiàng)任務(wù)可通過(guò)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行排放標(biāo)定和駕駛性標(biāo)定、HIL(硬件在回路仿真)排放循環(huán)試驗(yàn)?zāi)M、在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)上的OBD標(biāo)定等。
目前,AVL李斯特公司推出的用于自動(dòng)化分析與標(biāo)定的離線工具,如用于EOBD失火檢測(cè),工作量可由3周減至1周。AVL標(biāo)定數(shù)據(jù)庫(kù)CRETA可使工作效率提升一倍。因而,EOBD正日益占據(jù)標(biāo)定過(guò)程的主導(dǎo)地位。
評(píng)論