電動汽車迎來利好 電池與配套設施是發(fā)展瓶頸

　　國際金融危機給全球汽車產業(yè)帶來了嚴重沖擊，但是我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。我們應該看到我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術有待突破，各種配套設施有待完善等。電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持。

　　4月10日，由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動汽車產業(yè)發(fā)展——— 機遇和挑戰(zhàn)”大會在北京釣魚臺國賓館舉辦，會議吸引了業(yè)內眾多專家。今年，政府針對我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展，出臺了種種利好政策。我們應該看到我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術有待突破，各種配套設施有待完善等。電動汽車時代的到來尚需政府更多扶持。

　　電動汽車產業(yè)迎來利好

　　雖然國際金融危機給全球汽車產業(yè)帶來了嚴重沖擊，但是我國電動汽車產業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。2月份，科技部和財政部聯(lián)合出臺《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，提出要在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，運用財政補貼政策，鼓勵在公交車、出租車等公共服務領域率先推廣使用包括純電動汽車在內的節(jié)能與新能源汽車。

　　3月份，國務院出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》(細則)。規(guī)劃指出，要改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力的新能源汽車產能;新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右;要使新能源汽車專用零部件技術達到國際先進水平。

　　汽車產業(yè)的利好政策，也受到了企業(yè)的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長安、上汽、東風、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對完善的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產車型已陸續(xù)做了汽車產品的生產公告。大眾汽車(中國)投資公司副總經理許健康告訴《中國電子報》記者：“中國在資源和市場上有很大優(yōu)勢，純電動汽車將在中國汽車市場扮演很重要的角色，大眾非?？春弥袊袌?，我們將加大純電動汽車的投入力度。”日產汽車首席運營官志賀俊之表示，日產將在2010年實現(xiàn)純電動汽車的量產，2011年將純電動汽車推向中國市場，2012年在全球范圍內推廣。

　　在此次論壇上，雷諾-日產聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部在中國推廣零排放汽車項目上達成了合作伙伴關系，同時雷諾-日產聯(lián)盟還與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢將成為日產推行零排放汽車計劃的首個試點城市。

　　產業(yè)發(fā)展面臨多重難題

　　對于電動汽車來說，其核心技術在于電池。用于電動汽車的可充電電池主要有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。“從綜合性能和成本考慮，鋰離子電池是首選。”中國工程院院士、中國科學院物理研究所教授陳立泉表示。近年來，在“863”計劃和“973”計劃的大力支持下，鋰離子動力電池技術取得了很大進步，成本大大降低，性能比過去有了很大提高。

　　不過，陳立泉表示，鋰離子電池目前還存在以下五大問題：成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性有待改善、電池組裝有待優(yōu)化等。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授建議，我國要以鋰離子動力電池為重點，掌握電動汽車的核心技術，將研發(fā)新能源汽車動力系統(tǒng)列入國家重大科技專項。“當前最重要的，一是完善鋰離子電池產業(yè)鏈，盡快使關鍵材料國產化;二是支持基礎和技術力量雄厚的幾家實驗室與企業(yè)結合，盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝;三是加強電池組和模塊的設計、組裝以及所需元器件的設計、加工能力。”陳立泉強調。