電動(dòng)汽車迎來(lái)利好 電池與配套設(shè)施是發(fā)展瓶頸

　　除了鋰離子電池技術(shù)問(wèn)題，電動(dòng)汽車商業(yè)化還要解決配套設(shè)施的問(wèn)題，例如充電站。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為電動(dòng)汽車商業(yè)化和完善充電站等配套設(shè)施是“雞”與“蛋”的關(guān)系，是政府應(yīng)該先建立配套的充電站等設(shè)施，還是企業(yè)應(yīng)該先量產(chǎn)電動(dòng)汽車?誰(shuí)也不愿意先行。而最近出臺(tái)的新能源汽車示范推廣政策有望打破這一僵局，通過(guò)政府財(cái)政補(bǔ)貼的形式，讓企業(yè)首先量產(chǎn)新能源汽車。此外，配套設(shè)施建設(shè)還面臨一些問(wèn)題，設(shè)施建設(shè)太少，難以滿足使用者的需求;建設(shè)過(guò)多，又需要大量資金，因此目前該項(xiàng)目仍然進(jìn)展緩慢。

　　關(guān)于政府補(bǔ)貼也存在一些問(wèn)題。目前，政府推出的新能源汽車示范推廣政策給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，但是對(duì)普通消費(fèi)者并沒(méi)有補(bǔ)貼。還有一個(gè)棘手的問(wèn)題是如何對(duì)電動(dòng)汽車置換電池進(jìn)行補(bǔ)貼。杭州也是新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，杭州市科技局的方慧剛向《中國(guó)電子報(bào)》記者訴苦，鋰離子電池的壽命目前最多24個(gè)月，也就是2年的時(shí)間。2年后更換電池的費(fèi)用誰(shuí)來(lái)買單?國(guó)家在試點(diǎn)通知里并沒(méi)有提出要給予補(bǔ)貼。如果是地方政府給予補(bǔ)貼，那么以試點(diǎn)“十城千輛”規(guī)模來(lái)計(jì)算，一輛180萬(wàn)元的電動(dòng)車，電池可能就需80萬(wàn)元，如此昂貴的費(fèi)用地方政府難以支撐。

　　此外，用戶習(xí)慣的改變也需要一段時(shí)間。“習(xí)慣了汽油車的用戶，駕駛汽油車和電動(dòng)汽車的體驗(yàn)是完全不同的，用戶需要引導(dǎo)、培育。”武漢市電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司董事長(zhǎng)傅俊表示，“養(yǎng)成駕駛電動(dòng)汽車的習(xí)慣需要很長(zhǎng)的時(shí)間。”

　　政府應(yīng)更多扶持

　　我國(guó)汽車保有量剛達(dá)到5000萬(wàn)輛，人均汽車擁有量遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但我國(guó)年耗油量居高不下，已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)和油耗水平，到2020年我國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。“巨大的市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源短缺之間的矛盾異常尖銳。為此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢(shì)在必行。”歐陽(yáng)明高表示。

　　“大力發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車，不僅符合我國(guó)的國(guó)情，也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加快推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅能夠促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也能夠提升汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。這是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)的重要途徑，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)挑戰(zhàn)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、振興我國(guó)汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩表示。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，以電動(dòng)汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車代表了未來(lái)的發(fā)展方向，也為我國(guó)汽車工業(yè)趕上國(guó)際先進(jìn)水平提供了良機(jī)。但與會(huì)的部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于電動(dòng)汽車時(shí)代能否很快到來(lái)信心不足。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹認(rèn)為，最早也要到2030年，電動(dòng)汽車才能像現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

　　如何推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或許國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o我們更多借鑒。日本神奈川縣知事松澤成文表示，神奈川縣為了推廣電動(dòng)汽車，對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶追加補(bǔ)貼國(guó)家補(bǔ)助金的一半金額，同時(shí)免除90%的汽車稅和汽車購(gòu)置稅，使消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)格和汽油車相差無(wú)幾。他說(shuō)，在使用期間，用戶還可以享受停車費(fèi)折扣、高速公路通行費(fèi)折扣等一系列優(yōu)惠措施。同時(shí)，神奈川縣要在2010年年底前在全縣設(shè)置30臺(tái)快速充電設(shè)施，截至2014年，在縣內(nèi)設(shè)置 1000臺(tái)100V/200V插座。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車充電的問(wèn)題，戴姆勒東北亞投資公司副總裁李潔表示：“電動(dòng)汽車的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一，否則德國(guó)生產(chǎn)的汽車拿到中國(guó)無(wú)法充電，不同品牌的汽車也無(wú)法充電，這將嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的推廣。”