《規(guī)則》出臺(tái) 鎳氫電池真的會(huì)受寵？

　　7月1日起，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》)正式實(shí)施。此次發(fā)布的《規(guī)則》對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段，并相應(yīng)限定其市場(chǎng)化的范圍，對(duì)車(chē)企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。

　　《規(guī)則》所附的《新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表(2010年12月31日前適用)》中，將使用鎳氫電池和鉛酸蓄電池的混合動(dòng)力乘用車(chē)列入成熟期。以鋰離子電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車(chē)、商用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，則列入發(fā)展期。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷(xiāo)售使用，并至少對(duì)20%的產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同，可在全國(guó)銷(xiāo)售使用。這意味著，在2010年12月31日前，裝配鋰電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)將被限定銷(xiāo)售區(qū)域。

　　從規(guī)劃中看出，未來(lái)在新能源汽車(chē)鋰電池是重點(diǎn)發(fā)展方向，但是在《規(guī)劃》又做了明顯的限制。也就是說(shuō)，被巴菲特看好也被市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車(chē)敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上!鎳氫電池未來(lái)的命運(yùn)真的就能因此而走紅嗎?一時(shí)間，成了人們茶余飯后討論的焦點(diǎn)。

　　現(xiàn)狀：

　　據(jù)中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車(chē)中動(dòng)力鋰電池汽車(chē)發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)并不利于鋰電池汽車(chē)在全國(guó)范圍普及推廣，更進(jìn)一步說(shuō)，這或許將束縛我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

　　而被工信部看好的鎳氫電池自身也存在一定的短板。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順也表示，雖然中國(guó)儲(chǔ)氫材料豐富，但提煉技術(shù)不高，電池組一致性差，技術(shù)問(wèn)題至今沒(méi)有突破，而且鎳氫電池的成本一直居高不下。

　　發(fā)展：

　　鎳氫(NiMH)電池繼續(xù)在電池市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的份額，中國(guó)鎳氫電池的年產(chǎn)量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。2006年中國(guó)鎳氫電池產(chǎn)量超過(guò)9.6億只，2007年產(chǎn)量繼續(xù)以超過(guò)15%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到11億只左右。 而在《規(guī)則》中被限制的鋰離子電池自1992年由索尼公司產(chǎn)業(yè)化以來(lái)，全球鋰離子電池市場(chǎng)基本由日本獨(dú)霸天下。2000年以前，日本鋰離子電池產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的95%以上。2003年，中國(guó)電池總產(chǎn)量已達(dá)262億只，約占全球電池總產(chǎn)量的一半以上，中國(guó)已是名副其實(shí)的電池制造大國(guó)，目前的電池產(chǎn)量和出口量都位居世界第一。

　　如果電動(dòng)汽車(chē)是石油用完后汽車(chē)的主流，那么電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池肯定會(huì)大行其道，而在鋰電池方面有深入研發(fā)與投資的企業(yè)將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)的巨頭，甚至可能改變?nèi)蚱?chē)零部件供應(yīng)商格局。近幾年將投產(chǎn)汽車(chē)用鋰電池的企業(yè)很多都不在全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)之列，現(xiàn)有的汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)中只有博世、大陸集團(tuán)、麥格納、江森自控、日立(汽車(chē)業(yè)務(wù))等還力圖在鋰電池領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，而且大都通過(guò)合資或收購(gòu)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)這一陌生、但潛力巨大的市場(chǎng)的掌控。

　　趨勢(shì)：

　　對(duì)于缺少自主的、核心的汽車(chē)零部件技術(shù)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)用電池和電機(jī)系統(tǒng)，是中國(guó)相關(guān)企業(yè)成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商的重要機(jī)會(huì)。在這方面，中國(guó)企業(yè)和國(guó)外的差距沒(méi)有現(xiàn)在的零部件核心技術(shù)那么大，國(guó)外也沒(méi)有比中國(guó)早多少年。加上中國(guó)本身的成本優(yōu)勢(shì)，以及在電動(dòng)自行車(chē)用電池(尤其是鋰電池)方面積累的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)完全有可能在混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池方面生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比很高的產(chǎn)品，并有可能占領(lǐng)技術(shù)的最高端。

　　點(diǎn)評(píng)：不管是發(fā)展期的鋰電池還是成熟期的鎳氫電池，都將是新能源汽車(chē)動(dòng)力的主角，他們的勝負(fù)也許從新能源汽車(chē)的發(fā)展方向中找到答案。