江森自控在法蘭克福車展上推出新型胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

　　作為全球領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾、電子產(chǎn)品和電池系統(tǒng)供應(yīng)商，江森自控在第63屆法蘭克福國際汽車展 (IAA) 上推出了一款帶自引導(dǎo)功能并可直接測量的胎壓監(jiān)測系統(tǒng) (TPMS)，體現(xiàn)了江森自控“更安全、更低油耗”的參展主題。新一代 TPMS 系統(tǒng)包含了可自動定位的胎壓傳感器，駕駛者可自助更換帶有 TPMS 技術(shù)的輪胎，省去了不得不來回奔波于授權(quán)服務(wù)中心的麻煩。江森自控憑借這款一體化的 TPMS 系統(tǒng)，成功降低了系統(tǒng)成本及復(fù)雜性。此外，這項胎壓控制技術(shù)在降低燃油消耗和二氧化碳排放的同時，也大大提升了駕駛的安全性和舒適性。

　　作為降低二氧化碳排放的重要舉措之一，歐盟計劃于2012年之前強制在所有汽車內(nèi)安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，因為不正確的胎壓會導(dǎo)致油耗和排放量的增加。然而，促使歐盟委員會做出這項決定的并不僅僅是因為對環(huán)境的關(guān)心。胎壓不正常也會加劇輪胎磨損，由此造成制動距離延長，影響到汽車的操控性。由此可見，有缺陷的輪胎和徐變胎壓損耗也會增加交通事故發(fā)生的幾率。

　　江森自控的這款全新 TPMS 系統(tǒng)之所以能夠脫穎而出，正是因為系統(tǒng)具有適應(yīng)性的“自動學(xué)習(xí)”(Auto-Learn)能力，可探測出輪胎傳感器的位置。“這款新一代的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)是 TPMS 技術(shù)的一大進(jìn)步，它能自動檢測到傳感器，并測定出它們的位置。”江森自控車身電子事業(yè)部產(chǎn)品總監(jiān) Krister Gamaggio 解釋道。這項創(chuàng)新產(chǎn)品的核心是江森自控的“自動校準(zhǔn)和自動學(xué)習(xí)” (Auto-train / Auto-learn) 這一獲得專利的運算法則，被集成在了 TPMS 接收器內(nèi)。這一程序可在汽車發(fā)動時自動測算出每個輪胎傳感器的位置，分析從 ABS 和 ESP 控制單元傳出的信號。即使更換了輪胎，也無需再做手動校準(zhǔn)。“這是一項全新的技術(shù)，因為以往更換裝有同類系統(tǒng)的輪胎時，必須對新胎壓傳感器進(jìn)行逐一定位。這是一道手動引導(dǎo)的程序，必須由授權(quán)服務(wù)中心的專業(yè)技師來完成。”Krister Gamaggio 補充道。

　　有了該系統(tǒng)，一套新的輪胎可在兩到三分鐘內(nèi)完成定位，同時能夠永久保存另外四個傳感器的識別碼，提高另外一套“已知”輪胎(如：冬季雪胎)的定位速度。一旦該系統(tǒng)檢測出這些已保存的識別碼，即便這些輪胎的安裝位置與之前不同，傳感器也能迅速地完成定位。

　　快速分析胎壓值的創(chuàng)新系統(tǒng)解決方案

　　該系統(tǒng)可以同樣精確報告所有四個輪胎或單個輪胎的低壓情況。先進(jìn)的傳感技術(shù)甚至可以捕捉到最小70 mbar 的壓力變化。當(dāng)壓力保持不變時，接收器每分鐘都會收到當(dāng)前的壓力值;但是，當(dāng)檢測到有任何異常時，該系統(tǒng)會轉(zhuǎn)換到更快的模式，采樣頻率增加，傳感器會每分鐘測量數(shù)次胎壓。如果存在壓力差，傳感器便會即刻連續(xù)地向接收器發(fā)送新數(shù)值。這種傳輸方式可以確保駕車途中或者停車后立即啟動汽車的情況下，細(xì)微的壓力損失也能在10秒鐘內(nèi)顯示出來。甚至在停車時，系統(tǒng)仍會規(guī)律性地檢測輪胎壓力。從節(jié)約能源的角度出發(fā)，檢測頻率會降低。傳感器電池的使用壽命約為9年。

　　以最優(yōu)化的成本實現(xiàn)最多的功能

　　江森自控的 TPMS 是一種可直接測量的系統(tǒng)。但與其他同類產(chǎn)品不同，它只使用了單天線，被直接整合在了 TPMS 的控制單元內(nèi)。這樣做，既可降低部件成本，也省去了額外布線的需要。這款成本最優(yōu)化的解決方案，其核心所在就是獲得專利的運算法則，無需其他零部件，該法則便可完成傳感器的準(zhǔn)確定位。由于接收器內(nèi)的軟件可被用來計算信號分析所必需的全部信息，除輪胎傳感器外，將不再需要其他的零部件。比如天線，它的所有分析元件都被緊湊地集成在了接收器單元上。該項技術(shù)可被應(yīng)用在各種級別的車型中。