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分析MEMS壓力傳感器的原理設(shè)計(jì)與應(yīng)用

  • MEMS主要包括微型機(jī)構(gòu)、微型傳感器、微型執(zhí)行器和相應(yīng)的處理電路等幾部分，它是在融合多種微細(xì)加工技術(shù)，并應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的高科技前沿學(xué)科。MEMS技術(shù)的發(fā)展開(kāi)辟了一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域和
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基于DS18B20的MOA溫度遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 金屬氧化物避雷器（MOA） 是防止供電系統(tǒng)和用電設(shè)備免受雷電危害的主要設(shè)施， 一旦出現(xiàn)故障， 不但失去應(yīng)有的防雷作用， 且可能帶來(lái)供電事故。因而為確保MOA正常發(fā)揮作用， 需要在線(xiàn)監(jiān)測(cè)MOA的運(yùn)行狀態(tài)。以MOA閥片溫度
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相位差模糊控制在線(xiàn)控制算法中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

  • 摘要：在兩級(jí)遞階控制模型基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的控制參數(shù)，完成相應(yīng)的模糊控制器設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹了相位差模糊控制器的原理和設(shè)計(jì)過(guò)程，并將交通信息參數(shù)的變化量加入到了模糊控制器的輸入中，增加了模糊控制器的準(zhǔn)確性和
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利用高調(diào)光比LED驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)大功率照明方案

  • LED照明解決方案廣受歡迎的原因之一，是LED能通過(guò)簡(jiǎn)單的電流控制來(lái)獲得很寬的調(diào)光范圍，比如汽車(chē)儀表盤(pán)和飛機(jī)駕駛員座艙等環(huán)境照度可能非常低的應(yīng)用場(chǎng)合就需要非常寬的PWM調(diào)光范圍。凌力爾特公司的LT3478和LT3478-1是
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80C196KB與PC機(jī)之間的遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 在許多實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，經(jīng)常需要接收距離較遠(yuǎn)的測(cè)控點(diǎn)數(shù)據(jù)，如何快速可靠的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸是這些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。在監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，為了降低系統(tǒng)的成本，往往采用單片機(jī)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)采集和記錄單元；在中央控
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基于P89C668單片機(jī)的CAN總線(xiàn)接口設(shè)計(jì)

  • CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)，又稱(chēng)控制器局域網(wǎng)，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò).與其它幾種現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)相比，CAN 總線(xiàn)是最容易實(shí)現(xiàn)、價(jià)格也最為低廉.由于其性能好，可靠
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基于單片機(jī)的智能泊車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 摘要：一個(gè)有效的智能泊車(chē)系統(tǒng)，不僅能幫助駕駛者快速、安全地完成泊車(chē)操作，從而減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，減少交通事故，而且能夠有效提高汽車(chē)的智能化程度，增加汽車(chē)的附加值，從而帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。使用AT89C52單片機(jī)作
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基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)

  • 基于μC/OS-II的整車(chē)控制器系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì),混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現(xiàn)駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩、電機(jī)和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設(shè)備(如空調(diào)、燈光)，
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基于I2C總線(xiàn)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于I2C總線(xiàn)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文介紹的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)運(yùn)用高性能的處理器，能夠在火車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中不斷記錄溫度與時(shí)間信息，并實(shí)時(shí)地把相關(guān)信息存儲(chǔ)到SD卡中?；疖?chē)輪軸承的損壞將導(dǎo)致重大交通事故，提前預(yù)防是避免事故發(fā)生的最好辦法。
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基于嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)中查找內(nèi)存丟失的策略方案

  • 基于嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)中查找內(nèi)存丟失的策略方案,在嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要利用數(shù)組保存內(nèi)存分配的每一個(gè)塊記錄，在內(nèi)存塊釋放的同時(shí)，也將該記錄從數(shù)組中刪除。在主循環(huán)的每次迭代之后，分配的內(nèi)存塊的總數(shù)目將打印出來(lái)。理想情況下，要按類(lèi)型對(duì)這些內(nèi)存塊排序，
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基于DSP的通用語(yǔ)音編譯碼器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 基于DSP的通用語(yǔ)音編譯碼器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),摘要：實(shí)現(xiàn)了一種基于DSP的通用語(yǔ)音編譯碼器實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。在該平臺(tái)上通過(guò)軟件重構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)常用語(yǔ)音信號(hào)的編譯碼。詳細(xì)介紹了應(yīng)用DSP實(shí)現(xiàn)通用語(yǔ)音編譯碼中的關(guān)鍵技術(shù)，包括硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)、軟件結(jié)構(gòu)和接口擴(kuò)展等。由于硬件
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基于Intel R2000的UHF RFID讀寫(xiě)器的設(shè)計(jì)

  • 摘要：設(shè)計(jì)出一種超高射頻識(shí)別系統(tǒng)(UHF RFID)讀寫(xiě)器設(shè)計(jì)的新方案。該讀寫(xiě)器采用了Intel R2000收發(fā)器芯片、AT91SAM7S256微控器，方案符合lSO 18000-6C和EPC global Gen2標(biāo)準(zhǔn)，工作頻率為840～960 MHz，標(biāo)簽識(shí)別距離可
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短波段頻率合成器的設(shè)計(jì)與調(diào)試

  • 摘要：設(shè)計(jì)了基于鎖相環(huán)的短波段正弦信號(hào)合成器，其工作原理為原始的正弦波輸出信號(hào)由壓控振蕩器產(chǎn)生，經(jīng)芯片分頻輸出一個(gè)低頻方波信號(hào)，參考信號(hào)采用Q值較高的晶體產(chǎn)生，然后輸出到芯片的分頻，在芯片內(nèi)部輸出一個(gè)低
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無(wú)線(xiàn)收發(fā)器CC2531的USB接口設(shè)計(jì)

  • 引言
    USB接口由于其方便靈活、獨(dú)立供電的特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)中。采用T1公司的第二代SOC芯片CC2531，實(shí)現(xiàn)了基于USB接口的虛擬串口通信，并以溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將其引入到實(shí)際工程中來(lái)。
    1 CDC類(lèi)簡(jiǎn)
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基于ATmega16的飛機(jī)防滑剎車(chē)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：飛機(jī)防滑剎車(chē)控制器是飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。裝機(jī)前對(duì)它進(jìn)行離線(xiàn)測(cè)試能夠?yàn)樗b機(jī)后的正常運(yùn)行提供重要保障，從而極大地降低它的裝機(jī)成本。描述了一種針對(duì)該控制器，基于ATmega16的離線(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)的原理以及實(shí)
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“設(shè)計(jì)介紹

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