“馬嶺”芯片文章進(jìn)入“馬嶺”芯片技術(shù)社區(qū)

斥資250億，日本東京電子將研發(fā)新半導(dǎo)體設(shè)備！有望助力中國芯片

　　當(dāng)下，中國半導(dǎo)體國產(chǎn)化的步伐正在加快，有望打破美韓兩國壟斷芯片的局面，而日本半導(dǎo)體設(shè)備商則有望成為最大贏家?！　?jù)日本半導(dǎo)體制造設(shè)備協(xié)會（SEAJ）公布的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年日本半導(dǎo)體設(shè)備年度銷售額將達(dá)到創(chuàng)歷史新高的2.33萬億日元（約合人民幣1455億元）。　　日經(jīng)中文網(wǎng)1月25日消息，為了滿足全球半導(dǎo)體的增長需求，最終實(shí)現(xiàn)搶占更多市場份額目的，日本半導(dǎo)體設(shè)備巨頭——東京電子（Tokyo Electron）正計(jì)劃推進(jìn)研發(fā)等投資?！　|京電子社長河合利樹表示，該公司計(jì)劃在始于2019財(cái)年（截至2020
關(guān)鍵字：半導(dǎo)體芯片

華為遭遇嚴(yán)重的“卡脖子”，航天專家認(rèn)為芯片領(lǐng)域要這么做

在航天領(lǐng)域工作了33年，陳大吾對衛(wèi)星和導(dǎo)彈如數(shù)家珍，經(jīng)常跑的地方是酒泉、西昌、太原和海南發(fā)射基地。他現(xiàn)在是上海航天衛(wèi)星應(yīng)用有限公司總經(jīng)理，也是履職4年的上海市政協(xié)委員，借助政協(xié)的平臺，他得以關(guān)注到更廣泛的科技領(lǐng)域議題，調(diào)研腳步也踏遍了杭州、無錫、蘇州、南京等城市的科技園區(qū)和學(xué)校，每年都有關(guān)于長三角科技創(chuàng)新體系建設(shè)的提案?！　摹翱ú弊印钡男酒f起　　采訪從美國對華為的新禁令生效說起，在陳大吾看來，華為之所以顯得被動，是因?yàn)樾酒圃飙h(huán)節(jié)遭遇了嚴(yán)重的“卡脖子”，無法買到利用美國技術(shù)生產(chǎn)的芯片，直接給生產(chǎn)和運(yùn)營
關(guān)鍵字：華為航天專家芯片

并購潮、缺芯、自研，2021芯片行業(yè)往何處去？

過去一年，芯片行業(yè)的熱潮是繞不開的話題。　　國際市場上，顯卡制造商英偉達(dá)400億美元收購ARM，英特爾的老對手AMD以350億美元收購全球最大的FPGA芯片制造商賽靈思，SK海力士90億美元收購了英特爾NAND閃存芯片業(yè)務(wù)?！　『Ｍ獠①彸痹幾H風(fēng)云，國內(nèi)芯片行業(yè)卻歷經(jīng)波折?！　≈袊男酒a(chǎn)業(yè)，千億元投資的武漢弘芯爛尾，華為因“缺芯”割售榮耀。到今年年初，芯片危機(jī)的陰影依舊揮之不去，汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的危機(jī)還在發(fā)酵?！　　　∥覈酒a(chǎn)業(yè)的困境在于，在技術(shù)體系上長期受制于人，由于沒有掌握核心技術(shù)，中國的芯片產(chǎn)業(yè)長期
關(guān)鍵字：芯片

不光中國，全世界的汽車芯片都不夠用了，為什么？

　　從印度到美國，全世界的汽車制造商都面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的問題——無法繼續(xù)生產(chǎn)汽車。這并不是說沒人想要汽車，而是芯片供應(yīng)短缺，這讓汽車制造商們措手不及。　　為什么供需雙方會落得如此下場？主要原因在于整個(gè)汽車行業(yè)和芯片制造商的供需計(jì)算嚴(yán)重脫節(jié)?！　∵^去兩周，世界各地的汽車制造商都在抱怨芯片短缺問題。德國大眾汽車公司旗下的奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采訪時(shí)表示，由于汽車芯片方面存在的大量缺口，奧迪將推遲部分高端車型的生產(chǎn)。該公司已暫時(shí)解雇1萬多名工人，并開始控制產(chǎn)能。　　去
關(guān)鍵字：汽車芯片

奧迪：芯片短缺推遲部分汽車生產(chǎn)，1萬多名員工休假

　　據(jù)彭博社消息，奧迪首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）對英國《金融時(shí)報(bào)》表示，全球半導(dǎo)體短缺正迫使1萬多名員工休假，并推遲部分汽車的生產(chǎn)。但是杜斯曼預(yù)計(jì)2021年整體產(chǎn)量不會收到影響，下半年增加產(chǎn)量來彌補(bǔ)之前的減產(chǎn)?！　〈送?，由于芯片短缺，奧迪、大眾、福特和戴姆勒在德國的工廠都在減產(chǎn)。目前全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團(tuán)早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)10萬輛汽車。
關(guān)鍵字：奧迪芯片

國產(chǎn)高端手機(jī)的軍備競賽：芯片才是核心因子

國產(chǎn)手機(jī)廠商正在向高端市場發(fā)起沖鋒?！　∈紫仁切∶祝瑥男∶?0發(fā)布以來，高端戰(zhàn)略被小米頻頻提及，而到了今年高端戰(zhàn)略的地位更是進(jìn)一步提升。去年11月，雷軍在亞布力論壇上談到，“小米10的成功已經(jīng)證明了小米在高端市場也能立足。”　　而到了今年，作為其沖擊高端的核心產(chǎn)品小米11更是創(chuàng)下了5分鐘15億的銷售額，搶占驍龍888先發(fā)優(yōu)勢的同時(shí)，在屏幕、音質(zhì)和攝像等各個(gè)方面都用足了料，頗受消費(fèi)者好評。　　緊接著，10天后，作為vivo沖擊高端市場先遣軍的X60開售，延續(xù)了其影像賣點(diǎn)的風(fēng)格，采用蔡司鏡頭和微云臺，搭載同為
關(guān)鍵字：國產(chǎn)手機(jī) 芯片

芯片黃金機(jī)遇期，孕育中國版“英偉達(dá)”還要多遠(yuǎn)

最豐富的應(yīng)用場景、最迫切的市場需求、最有韌性的創(chuàng)業(yè)者，對于國內(nèi)芯片創(chuàng)業(yè)者而言，發(fā)展環(huán)境已然“天時(shí)地利人和”，那下一代世界級半導(dǎo)體公司離我們還遠(yuǎn)嗎？　　2021年初，我們開設(shè)TECH TALK欄目，以投資人與紅杉成員企業(yè)的深度對話，探討行業(yè)前景、把握前沿趨勢、抓住科技脈動。　　本期，紅杉TECH TALK欄目，我們擷取2020 紅杉中國投資組合 CEO峰會深度對話內(nèi)容，邀請紅杉中國投資合伙人吳茗擔(dān)任主持，與彗晶新材料COO董曄煒、芯視界CEO李成、希姆計(jì)算CEO梅迪、博流智能董事長宋永華，圍繞芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
關(guān)鍵字：芯片

汽車芯片的卡脖子問題，要比手機(jī)更加嚴(yán)峻？

“作為未來比手機(jī)更重要的大型移動智能終端，汽車芯片的‘卡脖子’問題要比手機(jī)更加嚴(yán)峻、更加重大?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士近日坦言。一個(gè)多月以來，國內(nèi)外車企紛紛遭遇車載芯片短缺問題，大眾、豐田、本田、福特、日產(chǎn)等國外廠商先后傳出因芯片供應(yīng)不足部分產(chǎn)線停產(chǎn)或減產(chǎn)，國內(nèi)合資車企的部分車型也因芯片問題受到影響。雖然多家國內(nèi)車企和中國汽車工業(yè)協(xié)會紛紛表示，芯片供應(yīng)短缺并沒有外界想象的那么嚴(yán)重，但卻足以讓汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)再次重視起“缺芯”問題。觀察者網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，疫情是導(dǎo)致此次車載芯片短缺的重要原因。首先，不少車企去年上半年因
關(guān)鍵字：芯片汽車芯片

芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

　　新華社北京1月9日電福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。　　這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝）這是1月6日在美國伊利諾伊州利伯蒂維爾拍攝的福特汽車。（新華社發(fā)，喬爾·萊納攝）　　據(jù)外電報(bào)道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量?！　?bào)道說，由于全
關(guān)鍵字：芯片福特豐田車企減產(chǎn)

芯片短缺致全球多家汽車巨頭減產(chǎn)

福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產(chǎn)量。據(jù)外電報(bào)道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn)。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn)。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。報(bào)道說，由于全球車企生產(chǎn)反彈速度超出預(yù)期，當(dāng)前汽車和電子產(chǎn)品制造商正面臨芯片短缺困境。同時(shí)，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數(shù)增加，個(gè)人電腦需求增加，使全球芯片產(chǎn)能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
關(guān)鍵字：芯片汽車芯片

遲到30年，聯(lián)想成立芯片公司，要自研芯片了？

眾所周知，在90年代，聯(lián)想有了一次“技工貿(mào)”與“貿(mào)工技”之爭，而所謂的技工貿(mào)是指倪光南主張研發(fā)核心技術(shù)，以此搶占科技與市場的制高點(diǎn)，他提出要自己做芯片，做中國版的英特爾。而貿(mào)工技則是指柳傳志希望先利用成本優(yōu)勢占領(lǐng)市場，擁有一定規(guī)模之后再去做技術(shù)開發(fā)。后來柳傳志堅(jiān)持的貿(mào)工技思路勝利，倪光南堅(jiān)持的技工貿(mào)思路失敗。所以此后的30年，聯(lián)想沒有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而這也是經(jīng)常被大家吐槽的地方，覺得要是當(dāng)年聯(lián)想研發(fā)芯片，中國芯可能就不是現(xiàn)在這樣子了。當(dāng)然，當(dāng)年聯(lián)想研發(fā)芯片真的會成功么？誰也說
關(guān)鍵字：聯(lián)想芯片

半導(dǎo)體：不起眼的礦物硅，改變整個(gè)世界

　　北京時(shí)間12月25日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，說到互聯(lián)全球的技術(shù)，半導(dǎo)體芯片居功至偉。但是這小小的芯片，究竟是如何走進(jìn)我們生活每一處的呢？　　從不夜城到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，一項(xiàng)技術(shù)正在改變我們生活和工作的方式。從口袋里的智能手機(jī)到支持互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的龐大數(shù)據(jù)中心，從電動踏板車到超音速飛機(jī)，從起搏器到預(yù)測天氣的超級計(jì)算機(jī)，不管是看不見的還是鮮為人知的，所有這些設(shè)備或設(shè)施的內(nèi)部，都包含一項(xiàng)使這一切成為可能的微小技術(shù)：半導(dǎo)體?！　“雽?dǎo)體是現(xiàn)代計(jì)算的基本組成部分。被稱為晶體管的半導(dǎo)體設(shè)備是在計(jì)算機(jī)內(nèi)部運(yùn)行計(jì)算的微型電子開關(guān)。1
關(guān)鍵字：半導(dǎo)體芯片硅石英砂

華為備貨結(jié)束，美國芯片銷售額應(yīng)聲下跌

近日，有媒體報(bào)道，北美半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備制造商 11 月的銷售額延續(xù)環(huán)比下滑的狀態(tài)，降至 26.1 億美元。此前7、8、9三個(gè)月，北美半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備制造商的銷售額突然出現(xiàn)瘋狂的暴漲，而這種態(tài)勢在10月份嘎然而止，到11月，下滑勢頭依然沒有止住，預(yù)計(jì)到12月這種狀況依然不會有太明顯的改善。對于這種神奇的過山車式的增長情況，其背后的原因也非常明顯——都是華為造成的！今年8月17日，美國政府發(fā)起了第三輪針對華為的"制裁"，要求只要是供應(yīng)鏈企業(yè)采用了源自美國的技術(shù)和原料，就不能出售產(chǎn)品和服務(wù)給華為
關(guān)鍵字：華為芯片

要盡快繞開美國向華為供貨？歐盟：共推11579億半導(dǎo)體計(jì)劃

有消息稱，歐盟為了盡快繞開美國的技術(shù)禁令，法德等歐盟17國決定在未來的2到3年內(nèi)投資1450億歐元研究半導(dǎo)體技術(shù)，以便服務(wù)華為等在內(nèi)的更多海外客戶。而有數(shù)據(jù)顯示，在美國開放給供貨華為的公司中，除了美國企業(yè)外，還允許亞洲的企業(yè)如三星、索尼、臺積電供貨華為，但就是沒有歐盟的企業(yè)，這給歐盟帶來的直覺就是美國利用技術(shù)霸權(quán)排斥其在中國的半導(dǎo)體市場，為自己國內(nèi)的半導(dǎo)體公司謀利。繞開美國技術(shù)，可行性有幾高？大家知道，信息技術(shù)的發(fā)源地在美國，現(xiàn)在相關(guān)的技術(shù)或設(shè)備，基本都有美國的影子，要完全繞開美國，是相當(dāng)難的。但這又并非
關(guān)鍵字：華為芯片

有錢都買不到芯片！有人在操縱產(chǎn)業(yè)鏈？

歷經(jīng)多輪調(diào)整，半導(dǎo)體板塊到目前為止還是領(lǐng)漲兩市，Wind半導(dǎo)體與半導(dǎo)體設(shè)備板塊年內(nèi)漲幅已達(dá)66%；而芯片行業(yè)熱議的“缺貨漲價(jià)”問題已經(jīng)波及到了車企。　　據(jù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪業(yè)內(nèi) 人士了解到，受新冠疫情影響，電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游相繼傳導(dǎo)“搶庫存”壓力，最終從下游相對低毛利產(chǎn)品蔓延，本次傳出的汽車缺芯問題則是最新的演化；另一方面，產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)一步緊密抱團(tuán)，通過認(rèn)購定增等方式加深綁定，或者跨“界”擴(kuò)產(chǎn)。　　汽車芯片罕見缺貨　　對于近期傳出“大眾缺芯被迫停產(chǎn)”的消息，各方已經(jīng)有了回應(yīng)：雖然不至于“停產(chǎn)”，但
關(guān)鍵字：芯片半導(dǎo)體