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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 三元電池

8月我國動力電池裝車量47.2GWh 同比增長35.3%

  • 9月11日消息，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，8月，我國動力電池裝車量47.2GWh，環(huán)比增長13.5%，同比增長35.3%。其中三元電池裝車量12.1GWh，占總裝車量25.7%，環(huán)比增長6.8%，同比增長12.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量35.0GWh，占總裝車量74.2%，環(huán)比增長16.1%，同比增長45.6%。1-8月，我國動力電池累計(jì)裝車量292.1GWh，累計(jì)同比增長33.2%。2024年1-8月，三元電池累計(jì)裝車量85.7GWh, 占總裝車量29.4%，累計(jì)同比增長23.6%；磷酸鐵鋰電
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三元電池安全紛爭能否成就磷酸鐵鋰電池的逆襲？

“人造三元電池”等同于定時(shí)炸彈？磷酸鐵鋰才是正途

  • 其實(shí)關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來技術(shù)路線主流”一直眾說紛紜。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實(shí)際使用場景中，兩者各有優(yōu)劣。 三元和磷酸鐵鋰未來的前景如何，還要靠市場的檢驗(yàn)。不過，無論是哪種路線，安全都應(yīng)該是第一位的。
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高鎳811成功量產(chǎn)或成為未來動力電池主流

  • 鎳主要的作用是提升能量密度，高鎳意味著更高的能量密度以及更低的鈷含量，高鎳811電池既能增加續(xù)航又能大幅度降低成本，因而高鎳811的研發(fā)成為目前熱點(diǎn)。
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鈦酸鋰電池性能究竟如何？

  • 目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力電池，二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池
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中國NCA三元電池進(jìn)入高能量密度3.0時(shí)代

  • 　　近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發(fā)方面獲重大突破，天津力神電池股份有限公司研發(fā)出一種NCA三元高比能量動力鋰電池，能量密度超過300wh/kg，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。根據(jù)國家工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，要求2020年動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，成為業(yè)界努力攻關(guān)的目標(biāo)之一。天津力神高比能量電池研發(fā)的成功，令整個(gè)業(yè)界為之一振，也將中國NCA三元電池帶入高能量密度3.0時(shí)代。　　據(jù)電池中國網(wǎng)了解，天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎(chǔ)上，開發(fā)高比能量、長循環(huán)壽命、良好安全性
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未來比亞迪將大規(guī)模使用三元電池

  • 　　新能源汽車領(lǐng)域，電池一直占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主要地位。而比亞迪作為電池的龍頭企業(yè)，主推磷酸鐵鋰電池。且長期以來，比亞迪只供應(yīng)自己生產(chǎn)的新能源汽車，并不外供。擁有著核心技術(shù)的比亞迪，其電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?！　∥磥肀葋喌蠈⒋笠?guī)模使用三元電池　　但是近來，比亞迪在電池業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局似乎有所調(diào)整。10月下旬，比亞迪公布的投資者考察交流記錄中透露，比亞迪也已開始使用三元電池，未來也將大規(guī)模應(yīng)用。比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃透露，目前公司動力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預(yù)計(jì)今年底能達(dá)到16GWh。其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，
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干貨！秒懂BMS行業(yè)十大關(guān)鍵問題！

  • 干貨！秒懂BMS行業(yè)十大關(guān)鍵問題！-BMS的核心作用在保障動力電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡單的用一兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量，關(guān)鍵在BMS廠商的經(jīng)驗(yàn)積累和對相應(yīng)型號電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來自于電池包，電池包的80%故障又來來自于BMS ，由此可見BMS的重要性。
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三元電池介紹

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