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汽車機器視覺應用寬動態(tài)范圍成像
- 摘要 現(xiàn)實場景的內部具有很寬的亮度變化范圍，而且，如果成像器的動態(tài)范圍不足以捕獲場景，則將導致信息的丟失。本文將介紹幾種用于捕獲寬動態(tài)范圍場景的解決方案，包括Autobrite，這是一項由賽普拉斯半導體公司開發(fā)的技術，具有約120db的高動態(tài)范圍。基本原理是三晶體管（3T）單元。采用多重復位的像素受控于一種用于對場景中的變化實施補償?shù)拈]環(huán)算法。通過針對實際場景來相應地調整捕獲參數(shù)，該系統(tǒng)可確保在“捕獲所有信息”和“有效利用數(shù)字灰度值”這兩者之間實現(xiàn)最佳折衷。 本文將闡述汽車機器視覺應用中的寬動態(tài)范圍照相機
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汽車傳感應用 ——通過壓力傳感器示例看未來趨勢和要求
- 如今，現(xiàn)代化汽車都裝備了多種傳感器。這些組件可將物理輸入變量轉換成電氣信號，提供給引擎電子控制裝置以及安全便捷系統(tǒng)，用于實現(xiàn)開環(huán)和閉環(huán)控制功能。 除了主觀因素之外，許多購車者在選擇汽車時非?？粗仄嚨娜加托?、排放、安全和豪華/便捷性。這些因素推動了汽車智能傳感器應用的發(fā)展。 如今的汽車系統(tǒng)可記錄和處理眾多傳感輸入變量，比如加速、壓力、溫度、引擎速度、轉速、角度、力量、距離、液位和化學成分（空氣質量或油品質量）?，F(xiàn)代化的傳感器可在芯片上集成傳感元件和信號評估電子元件（溫度補償、模數(shù)轉換等），然
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FPGA技術在車載測試中的應用
- 引言 汽車在出廠之前，從研發(fā)設計到整車下線要經(jīng)過嚴格的檢測，以確保產品的質量和各分系統(tǒng)工作的可靠性和安全性。隨著汽車電子技術的發(fā)展，測試項目和要求也越來越多，因而測試系統(tǒng)的可擴展性越來越受關注。新一代汽車電子系統(tǒng)測試技術越來越著重于在行駛中完成各種機電系統(tǒng)運行狀態(tài)的測試，以便縮短測試時間，完成可靠性檢測。汽車測試類型多樣，涉及不同的信號類型，比如：通過多測點的溫度測量來檢驗空調系統(tǒng)的功效；通過監(jiān)控CAN網(wǎng)絡以保證各控制單元或設備間正常通信；通過加速度測量來驗證平順性。這些不同性質的測試，往往需要不同的測試
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汽車電子電氣部件的電磁騷擾技術要求
- 摘要：汽車產生的電磁騷擾危害很大，不但影響車輛周圍的用電設備，而且影響車輛自身的各種電子電器設備的正常工作。安裝在汽車內的各種電子電氣部件尤其如此，因此對其提出技術要求，并加以限制。 關鍵詞：汽車電子，電磁騷擾，測量 1. 概述 隨著汽車技術進步，現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有了本質上差異?，F(xiàn)代電子技術在汽車上的大量應用，使得傳統(tǒng)意義上的機械式汽車被現(xiàn)代電子化汽車所取代，各種電子電器產品已占汽車總成本達30%，甚至更多，而且這種趨勢還在不斷發(fā)展。 電子產品的一個重要性能指標——電磁兼容性。 電磁兼容性
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汽車及車載電子設備的EMC標準以及系統(tǒng)實現(xiàn)
- 摘要：本文介紹了汽車及其車載電子設備的EMC標準，以及符合測試標準的EMC測試系統(tǒng)。 關鍵詞：汽車、EMC、標準、測試系統(tǒng) 目前在汽車及車載電子設備EMC測試領域，其標準主要有以下幾類：汽車電磁兼容國際標準，如ISO、CISPR等；歐洲汽車電磁兼容標準；美國汽車工程學會（SAE）電磁兼容標準等。當然，相對比較發(fā)達的大的汽車原廠，有自己的EMC測試標準和規(guī)范。我們國家的汽車行業(yè)在近年發(fā)展較快，但是總體來講我國在汽車電磁兼容測試標準和規(guī)范方面的發(fā)展相對滯后，不過近幾年的相關標準的更新以及新標準的發(fā)布，都證明了
- 關鍵字： 汽車電子 專刊 汽車電子
無人駕駛汽車離你近在咫尺
- 多年以來，汽車產業(yè)涌現(xiàn)出了大量的自動化智能技術，這些技術能夠實現(xiàn)自適應巡航定速 (adaptive cruise control)、車道偏離檢測、智能安全氣囊系統(tǒng)等特性。下一步，我們將推出具備視覺功能的汽車，其不僅可為駕駛員提供建議，甚至還能根據(jù)道路、交通以及天氣狀況的變化自動做出反應。 目前，實現(xiàn)自動化汽車所必需的大量技術已經(jīng)具備。當前的挑戰(zhàn)主要在于，如何進行產品定義、系統(tǒng)集成，如何構建智能汽車的基礎結構，以及如何界定汽車的可靠性和容限要求。不過，正如汽車和半導體產業(yè)在過去
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中國汽車電子產品市場仍值得期待
- 近幾年，中國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供了技術、硬件，以及產能上的保障，中國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國?？焖侔l(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。在2002和2003年兩年，中國轎車產量急劇增長，中國汽車電子市場也隨之進入超高速發(fā)展時期，從2004年開始，中國汽車產業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展時期，中國汽車電子市場也放緩了前進的步伐，整個市場
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車用電容傳感器的新契機
- 過去，在汽車里很少使用電容傳感器，因為它們不好控制，難以讀取數(shù)據(jù)，容易老化，并且依賴于溫度。然而，其低廉的生產成本、簡單的外形適應性及低功耗特性都是有利于其應用吸引人的屬性。一種新的電容測量技術的興起，使得車用電容傳感器的數(shù)量急劇上升。 宏觀上說，電容傳感器通常通過將電容轉換成其它物理量，例如電壓、時間或頻率進行分析。微觀上說，電容傳感器應用于汽車已經(jīng)很長時間了；微電子機械（MEMS）加速度傳感器就是基于電容傳感器原理。這些傳感器通常用于檢測電荷的轉移。美國模擬器件公司（ADI）現(xiàn)已開發(fā)出一種新的檢測電容
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下一代的車載網(wǎng)絡 - FlexRay
- FlexRay車載網(wǎng)絡標準已經(jīng)成為同類產品的基準，將在未來很多年內，引導整個汽車電子產品控制結構的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的最新研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，F(xiàn)lexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。 本篇技術背景報告為我們大致介紹了FlexRay在車內網(wǎng)絡中的應用，并描述了其網(wǎng)絡協(xié)議，包括幀格式、拓樸、總線信號和節(jié)點狀態(tài)轉移。報告中還對FlexRay和CAN進行了比較，最后還附加了有關FlexRay芯片的資料以及得益于富士通微電子美國公司的開
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車上的可編程超級計算機
- 與高級汽車電子系統(tǒng)相關的總成本不斷攀升——汽車電子現(xiàn)在占有車輛成本的22％，預計在2010年將至少增加到40％。由于這些系統(tǒng)隨著快速變化的需求而迅速發(fā)展，制造商必須努力實現(xiàn)體積更小、價格更低，更加靈活的創(chuàng)新方案，以便在成本和產品及時面市的競爭中保持優(yōu)勢。目前，標準汽車中對視頻、音頻和無線信號處理需要的計算能力越來越強，現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA)能夠滿足這些要求較苛刻的靈活性和處理要求，同時還能夠降低系統(tǒng)成本。 由于可編程邏輯內在的靈活性，汽車制造商不必采用專用集成電路（ASIC）或者專用標準產品（ASS
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EPCOS的電解電容加固技術-堅固耐用
- 在汽車應用中，沖擊和振動常會造成鋁電解電容的過早失效。EPCOS已著力解決這一問題，目前的設計機械穩(wěn)定性已大大提高。 2～3g的沖擊與振動耐受力對于大多數(shù)汽車電子應用來說已經(jīng)夠用。許多鋁電解電容的制造商在其數(shù)據(jù)表中引用了一個10g的抗振強度的數(shù)據(jù)。乍一看，這一指標似乎完全夠用，而且留有充足的余量。但是，獲取這一看起來有著相當余量的數(shù)字所采用的測試條件，卻與真實的工作條件大相徑庭：測試的持續(xù)時間不超過6個小時，而且是在室溫下進行的，待測器件也是新出產的。 對于殼體直徑在10mm以上的、體積較大的鋁電解電容而
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專刊介紹
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