動力電池文章進(jìn)入動力電池技術(shù)社區(qū)

中國動力電池廠商能否將主導(dǎo)全球市場？

隨著市場向更先進(jìn)的技術(shù)過渡，缺乏高質(zhì)量的 NMC 陰極材料和電池核心技術(shù)專業(yè)知識，意味著中國制造商仍然落后于全球行業(yè)領(lǐng)袖。
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多路CAN卡在動力電池測試中的應(yīng)用

　　動力電池是新能源汽車核心部件之一，它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動力電池的測試呢?　　圖1　　隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭之地。動力電池看似沒有復(fù)雜的組成部件，但它的研發(fā)到應(yīng)用過程中同樣需要經(jīng)過大量復(fù)雜且重復(fù)的測試工作，測試過程、方法又呈現(xiàn)多樣性。　　目前主要有三方(如圖2)需要對動力電池進(jìn)行測試：電池企業(yè)、整車廠、認(rèn)證機構(gòu)。首先電池企業(yè)作為動力電池的OEM，必須從源頭上通過測試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應(yīng)用策略。第二個是整車
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動力電池市場：烽煙四起誰能沖出重圍

經(jīng)過產(chǎn)業(yè)政策頻繁調(diào)整的2016年、邁入2017年后，新能源汽車與動力鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀是如何的?市場競爭激烈之下，烽煙四起，誰又能沖出重圍?
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淺談動力電池回收那些事：是情懷更是生意

鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。那么退役電池如何確定回收價?又如何判斷再利用“錢”景?
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動力電池市場現(xiàn)狀：“散亂差”局面嚴(yán)重

近幾年來，大量社會資本的涌入，使得動力電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長，但是大多數(shù)動力電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，中國動力電池產(chǎn)“散亂差”的局面如不加以規(guī)范，極易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性價格競爭。
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唯能量密度論調(diào)下淺談動力電池技術(shù)的三個矛盾關(guān)系

　　2015年新能源車形勢一片大好，年底之際很多機構(gòu)預(yù)測2016年將有望實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，從現(xiàn)在發(fā)布的2016年前11個月的數(shù)據(jù)來看，這個目標(biāo)基本不可能實現(xiàn)，而且差額不小。　　這種差距的緣由同騙補核查，電池體系之爭，電池推薦目錄，整車目錄重新申請，新能源車補貼政策修訂等一系列事件息息相關(guān)。其實辯證地理解這種變化對行業(yè)發(fā)展是良性的，整體來看有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。　　在動力電池方向，最近影響比較大的兩個事情是8GWh的產(chǎn)能要求和新能源車按能量密度(115 Wh/kg為分水嶺)補貼的&ldqu
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“董小姐們”的入局動力電池競爭格局或?qū)⒈桓膶?/a>

隨著董明珠、萬達(dá)、京東等個人和企業(yè)的入股，銀隆有了更強的發(fā)展動力，它的美好愿景也正變得觸手可及，未來，電池材料領(lǐng)域磷酸鐵鋰和三元材料為主的局面或許會改變，“燃料電池+鈦酸鋰電池”的模式或?qū)⒊蔀橹匾囊粯O立足于市場。

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揭秘：CATL的動力電池是怎樣煉成的？

　　寧德時代新能源科技控股有限公司(簡稱：CATL)，國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池的企業(yè)，也是日韓電池企業(yè)對標(biāo)研究的國內(nèi)唯一一家競爭對手。在美譽背后，究竟蘊藏著什么極致科技? 　　安全理念貫徹始終　　CATL作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應(yīng)商，一直致力于打造世界第一安全動力電池的CATL，從成立至今，保持零事故安全記錄。　　CATL的安全理念是電池全生命周期安全。一是全過程，從電池的量子動力學(xué)仿真分析出發(fā)，從機理分析、電池材料選擇和設(shè)計、電芯設(shè)計、電池系統(tǒng)設(shè)計到制造全過程都必
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動力電池制造如何繞開“技術(shù)空心化”

不論是電池企業(yè)、裝備企業(yè)，都不要為產(chǎn)能困擾，要把主要精力投入在核心技術(shù)上，盡力把質(zhì)量搞上去，這涉及到一系列的管理，包括裝備、工藝等。把真正核心技術(shù)掌握住，把核心競爭力建起來。
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三大動力電池“互拼” 何以平分天下？

“動力電池技術(shù)路線之爭”仍將持續(xù)，三元抑或磷酸鐵鋰，還是錳酸鋰或是其他新技術(shù)都將由市場需求決定，無論是乘用車還是客車，安全問題肯定是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，企業(yè)只有不斷提高技術(shù)水平，生產(chǎn)達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電池才是生產(chǎn)之道。
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淺析汽車動力電池回收是誰的責(zé)任？

政府刺激新能源汽車發(fā)展的弊端在這次騙補鬧劇中，就已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致。在動力電池回收領(lǐng)域，相關(guān)部分更應(yīng)扮演好自己游戲規(guī)則制定者的角色。環(huán)境搭建好后，生態(tài)系統(tǒng)自會形成。
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解讀：比亞迪動力電池業(yè)務(wù)

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優(yōu)勢所在。
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角逐動力電池產(chǎn)業(yè) 跨國車企掀起自建電池廠熱潮

現(xiàn)在發(fā)展電動汽車成為諸多整車制造商的戰(zhàn)略重心，而動力電池又是電動汽車的核心部件，車企已經(jīng)不滿足由動力電池供應(yīng)商，例如LG化學(xué)、三星SDI等為他們提供旗下電動汽車的電池，而是將業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸到動力電池領(lǐng)域，他們開始建設(shè)自己的動力電池工廠。
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比亞迪不再死守磷酸鐵鋰大規(guī)模投資三元動力電池

新能源汽車競爭的核心是動力電池之爭，動力電池大戰(zhàn)的關(guān)鍵是規(guī)模和市場份額。有了規(guī)模才會具有價格的競爭力，進(jìn)而繼續(xù)擴大市場份額。全球動力電池市場的爭奪戰(zhàn)已打響。
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大咖熱議：動力電池能量密度越高越好嗎？

能量密度并不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。　　1、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]