動(dòng)力電池文章進(jìn)入動(dòng)力電池技術(shù)社區(qū)

英國開發(fā)提高電池組壽命和性能――低成本DTV法

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關(guān)鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個(gè)因素息息相關(guān)，其
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國內(nèi)動(dòng)力電池現(xiàn)階段問題有哪些？

動(dòng)力電池作為能量儲(chǔ)存裝置，是電動(dòng)汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動(dòng)汽車的市場應(yīng)用和普通消費(fèi)者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽
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深度解讀電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1 引言電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展，但由于車載動(dòng)力電池的能量密度尚不夠理想，電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)駛里程較短，而電池每次充電的時(shí)間
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技術(shù)瓶頸難突破？無鈷電池短期或難實(shí)現(xiàn)

　　據(jù)外媒報(bào)道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來2-3年內(nèi)將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半;另一位電池業(yè)務(wù)高管也稱，松下已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發(fā)出無鈷電池。另據(jù)報(bào)道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到 10% ，通過特斯拉認(rèn)證，將在近期上市的model 3上首次使用。　　鈷價(jià)攀升低鈷化受青睞　　財(cái)經(jīng)界“大魔”摩根士丹利曾預(yù)測(cè)2018年全球鈷的總需求量約為11320噸，到2025年將增加到62940噸。由于全球鈷供應(yīng)絕大多數(shù)要依賴剛果(金)的銅
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方形電池大“發(fā)威” 動(dòng)力電池市場迎“統(tǒng)治者”

　　在動(dòng)力電池市場，方形、圓柱、軟包作為動(dòng)力電池“三劍客”過去一段時(shí)間一直處于三足鼎立狀態(tài)，其中方形電池的市場份額領(lǐng)先于軟包和圓柱，但總體相對(duì)平衡。而如今這種局面已悄然發(fā)生改變，三足鼎立的平衡狀態(tài)已經(jīng)被打破!從2018年上半年的裝機(jī)量上來看，方形電池已經(jīng)對(duì)圓柱和軟包電池形成絕對(duì)碾壓之勢(shì)，總量遠(yuǎn)超過圓柱和軟包電池之和，繼續(xù)保持動(dòng)力電池最主流類型地位?！　》叫坞姵赜l(fā)顯現(xiàn)“統(tǒng)治者氣質(zhì)”　　數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場動(dòng)力電池裝機(jī)量為15.52GWh。其中，方形電池以11.75GWh占比75.7
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解讀三元材料問題點(diǎn) 如何提升安全性

習(xí)慣上，我們所說的三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實(shí)際上也有負(fù)極三元材料)，Ni、Co、Mn三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材
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對(duì)比分析各種車用儲(chǔ)能電池技術(shù)

制約電動(dòng)汽車等新能源車輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，車用儲(chǔ)能技術(shù)肯定是最卡脖子的瓶頸技術(shù)。經(jīng)過長期的演化，車用儲(chǔ)能電池技術(shù)也演化出了多種
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關(guān)于動(dòng)力電池的回收還有些許問題

現(xiàn)在國內(nèi)汽車動(dòng)力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬~4萬噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬~
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三步解決動(dòng)力電池?zé)崾Э?/a>

由清華大學(xué)主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會(huì)在北京召開。本次會(huì)議圍繞動(dòng)力電池?zé)崾Э貑栴}(高溫?zé)崾Э貫橹?，討論影響電池安全性的各種因素

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談?wù)勲姵毓芾硐到y(tǒng)

在政府要強(qiáng)制實(shí)行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計(jì)劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計(jì)劃，在PH
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關(guān)于動(dòng)力電池他們是這樣做的

近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力電池安全研究室、歐陽明高教授項(xiàng)目組與創(chuàng)為新能源達(dá)成合作研發(fā)意向。
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鋰動(dòng)力電池8GWh產(chǎn)能門檻利弊淺析

2016年底，工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，其中第八條提出，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時(shí)。消息一出
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能量密度達(dá)302Wh/kg 科技部公布動(dòng)力電池研究段性進(jìn)展

5月19日從科技部獲悉，在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃ldquo;新能源汽車rdquo;重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目ldquo;高比能量
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亟待規(guī)范的動(dòng)力電池回收體系

用“未雨綢繆”來形容目前的動(dòng)力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，將是動(dòng)力電池回收利用的高峰。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落
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動(dòng)力電池回收市場：前景看好需破行業(yè)短板

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅
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動(dòng)力電池介紹

　　動(dòng)力電池就是提供動(dòng)力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機(jī)電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細(xì) ]