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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 比亞迪

解析比亞迪業(yè)績增長的背后 政府補貼太多？

  • 　　2015年上半年，比亞迪的營業(yè)收入和凈利潤均出現(xiàn)同比大幅增長。 　　隨著傳統(tǒng)汽車銷售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以比亞迪的轉(zhuǎn)型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發(fā)展的信心。 　　但是，在比亞迪大踏步開發(fā)新能源汽車項目的同時，其會計準則也變得愈發(fā)激進，資本化的開發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務數(shù)字呈現(xiàn)出的樂觀前景還需打上一個問號。 　　研發(fā)投入的資本化比例過高 　　2015年半年報顯示，公
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比亞迪：儲能光伏電站及電動車三者怎樣融合

  • 　　2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產(chǎn)品，產(chǎn)品名為“Module2.0”，在當?shù)厥艿綇V泛關(guān)注。這是比亞迪在巴西本土生產(chǎn)的一款最新一代太陽能組件。 　　比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩(wěn)定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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比亞迪的終極夢想：從鋰電池到純電動汽車 百花齊放

  • 應該拋棄傳統(tǒng)大力發(fā)展新能源汽車嗎？這對中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。
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墻內(nèi)開花處處香 比亞迪強勢競爭國際市場

  • 　　無論在國內(nèi)不斷推出新能源和傳統(tǒng)能源新產(chǎn)品，還是強勢介入全球化新能源競爭，比亞迪新能源汽車推廣利好消息不斷，步履穩(wěn)健扎實，常有驚人之舉。 　　國內(nèi)方面，今年5月份，5月，比亞迪秦以3518輛的銷量獨占鰲頭，憑借總銷量12462輛的成績遙遙領先第二名;1-5月，比亞迪新能源汽車(秦/e6)銷量累計14857輛，高居榜首，占國內(nèi)同期新能源汽車總銷量的38%;比亞迪E6也超過特斯拉等10款電動車的銷量。 　　   　　   　　7月10日，10輛12米純電動客車K9在廣
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從“抄襲”到超越 聊聊比亞迪的發(fā)展史

  • 這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車出口國外，一路毀譽參半，堅強的活下來，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來了，這是一個新的開始嗎？
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無懼特斯拉 比亞迪北美儲能還沒有對手

  • 　　亞迪是巴菲特先生投資的唯一一家中國企業(yè)，借助于巴菲特和伯克希爾在全球的影響力，以及比亞迪自身擁有的尖端技術(shù)能力，無疑讓比亞迪的北美市場拓展大有助力。 　　在今年的巴菲特股東大會上，比亞迪北美總經(jīng)理李柯在對話新浪財經(jīng)時表示，比亞迪儲能業(yè)務目前在北美沒有對手，與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲能。 　　儲能獨占鰲頭 　　今年四月，特斯拉發(fā)布Powerwall儲能電池，宣布進軍能源行業(yè)的戰(zhàn)略。將為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套電池方案。儲能技術(shù)的理念是讓太陽能、風能等具有間歇性特點的
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比亞迪的新能源“帝國”：乘用/商用/專用/貨車領域一個都不放過

  • 　　中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現(xiàn)，還是比亞迪帝國的崛起。
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比亞迪：站在新能源汽車的風口

  • 　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。 　　不過，這與廉玉波的眼光及技術(shù)造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術(shù)高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長的果實。 　　目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)
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電池產(chǎn)能問題巨頭動作頻頻 比亞迪競爭特斯拉

  • 　　“成就夢想”是比亞迪的企業(yè)口號，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業(yè)務領域與特斯拉超級電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產(chǎn)能提升三倍。 　　據(jù)路透社報道，2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預期(可供約50萬輛電動氣車)。根據(jù)Lux Research發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第六大電動汽車電池制造商。特
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比亞迪欲與特斯拉展開較量 電池產(chǎn)能將增至三倍

  • 　　據(jù)路透社報道，中國汽車制造商比亞迪計劃將電池生產(chǎn)規(guī)模增至現(xiàn)有的三倍，以此在電動汽車電池供應以及能源儲備方面與特斯拉展開較量。 　　比亞迪發(fā)言人馬修-尤爾杰維奇(Matthew Jurjevich)表示，公司計劃，在接下來的三年中，其全球電池產(chǎn)能每年將擴大6千兆瓦時，若需求強勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續(xù)增產(chǎn)。 　　這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產(chǎn)能有可能從今年年底的10千兆瓦時提升至大約34千兆瓦時。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設的超級電池工廠相比肩。 　　在新興的
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特斯拉被比亞迪秒殺，頂不住了

  • 特斯拉中國區(qū)高層離職之后，更伴隨著中國區(qū)的大規(guī)模裁員。如今，比亞迪秦銷量高歌猛進，而特斯拉卻陷入了前所未有的困局之中。 　　
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K9先導：比亞迪2015進軍韓國市場

  • 今天的比亞迪，處在一種“墻內(nèi)開花墻外香”的狀態(tài)，其品牌在國際市場的認知度高于國內(nèi)市場。而且，如今國內(nèi)空氣污染嚴重，造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，我們沒有理由不支持自主電動車技術(shù)。
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“米斯拉”用IT思維造汽車 太任性了！

  • 　　小米內(nèi)部代號為“米斯拉”的電動車諜照，早已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)上。在此之前有消息稱，小米電動車由比亞迪代工生產(chǎn)。 　　   　　理論上，找汽車公司代工是全無汽車基礎的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統(tǒng)汽車零部件體系、整車平臺技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線難題;二是可以規(guī)避“國家原則上不再新批新汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的限制。 　　用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁
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比亞迪電動車王國 造車狂人王傳福的“終極夢想”

  • 　　在公開場合，王傳福亦把普及電動汽車比作自己的“終極夢想”，他甚至毫不諱言地稱：“財富對我來說只是一個數(shù)字而已，但如果我用電動汽車顛覆了這個產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造性地改變了人們的出行方式，那將是我人生最大的價值所在。”王傳福留給外界的印象是“技術(shù)狂人”，并堅信只要技術(shù)創(chuàng)新做到了，商業(yè)化“錢景”是水到渠成的事。但作為第一個“吃螃蟹者”，王傳福必須給自己“加碼”，轉(zhuǎn)變角色去適應
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王傳福：技術(shù)變革將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)

  • 　　很多人認為電動車的變革，油被電取代，這是革命。不過，在比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)董事局主席兼總裁王傳?？磥?，這只是革命的一小部分，比亞迪正在準備更大的革命，這是一場技術(shù)的變革，是控制系統(tǒng)的變革，一個真正安全的車的變革。王傳福帶著20歲的比亞迪，一步步走向未來。 　　比亞迪旗下第一款插電式混合動力SUV唐于2014年12月正式上市，比亞迪寄望這款新車如同秦一樣幸運，將于2015年掀起又一波新能源車高潮。繼提出“百公里加速度小于7秒”的技術(shù)指標之
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業(yè)500強中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細 ]

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