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激光雷達(dá)
激光雷達(dá) 文章 進(jìn)入激光雷達(dá)技術(shù)社區(qū)
激光雷達(dá)VS毫米波雷達(dá)：無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)苦與樂(lè)
- 現(xiàn)今，自動(dòng)駕駛已成為業(yè)界的一個(gè)熱門(mén)話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，還是以特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等新能源汽車(chē)廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車(chē)平臺(tái)，都競(jìng)相在這片熱土中馳騁。 關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的傳感器，目前主要有視覺(jué)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等，三者在功能上各有優(yōu)勢(shì)，在一臺(tái)車(chē)子上，一般需要兩者或兩者以上結(jié)合使用。在應(yīng)用層面上，就目前而言，主要分為兩派，一個(gè)是以特斯拉為代表的視覺(jué)攝像頭+毫米波雷達(dá)解決方案，另一個(gè)則是以 Goolge，百度等為代表的采用激光雷達(dá)以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛
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斯坦福輟學(xué)90后造激光雷達(dá)PK特斯拉
- 據(jù)MIT Technology Review(麻省理工學(xué)院科技評(píng)論)報(bào)道，一家叫做Luminar的科技公司將要推出一款高分辨率的激光雷達(dá)，它可以大幅度提升激光雷達(dá)的視野，從而推動(dòng)無(wú)人駕駛的發(fā)展。 一、輟學(xué)斯坦福90后創(chuàng)始人 初創(chuàng)公司Luminar的首席執(zhí)行官兼共同創(chuàng)始人是Austin Russell，他今年才22歲。據(jù)TechCrunch報(bào)道，Russell兩歲的時(shí)候就記住了元素周期表，12歲時(shí)獲得了他人生的第一個(gè)專利。之后，Russell為了獲得風(fēng)險(xiǎn)資本家Peter Thiel的10萬(wàn)美
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被告竊取激光雷達(dá)技術(shù)：Uber是如何辯解的
- 針對(duì)谷歌母公司Alphabet聲稱它竊取其商業(yè)機(jī)密的指控，Uber的辯解是，它使用了完全不同于Alphabet的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 Uber在努力說(shuō)服法官不要發(fā)布禁令，叫停其自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，甚至迫使項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)退出該項(xiàng)目。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，Uber首次在法庭上公開(kāi)為自己辯護(hù)時(shí)表示，針對(duì)它的指控是錯(cuò)誤的。法庭文檔顯示，Uber稱它并未獲得Waymo(Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén))指控它竊取的數(shù)千份文檔，也不需要使用這
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ADI收購(gòu)固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)：用于激光雷達(dá)
- 近日，Analog Devices, Inc. (ADI)公司宣布收購(gòu)美國(guó)科羅拉多州戈?duì)柕鞘蠽escent Photonics公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。Vescent的非機(jī)械激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可以進(jìn)一步增強(qiáng)集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。ADI擁有20年的汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，收購(gòu)波束轉(zhuǎn)向技術(shù)一舉鞏固了其在汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位，更有利于研發(fā)下一代ADAS和自動(dòng)駕駛應(yīng)用。 ADI汽車(chē)安全部門(mén)總經(jīng)理Chris Jacobs表示
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激光雷達(dá)存廢之爭(zhēng)：各大企業(yè)各顯神通
- 鉆研傳感器和鉆研深度學(xué)習(xí)算法，這兩群創(chuàng)業(yè)公司看起來(lái)都不稀缺。對(duì)于提供自動(dòng)駕駛方案的小型創(chuàng)業(yè)公司，技術(shù)路線也就決定了賣(mài)給哪一個(gè)陣營(yíng)的客戶。
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ADI收購(gòu)固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)：用于激光雷達(dá)
- 近日，Analog Devices, Inc. (ADI)公司宣布收購(gòu)美國(guó)科羅拉多州戈?duì)柕鞘蠽escent Photonics公司的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。Vescent的非機(jī)械激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)新穎，可以進(jìn)一步增強(qiáng)集成激光雷達(dá)系統(tǒng)的性能，克服目前龐大的機(jī)械式產(chǎn)品在可靠性、尺寸和成本等方面的諸多重大缺陷。ADI擁有20年的汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，收購(gòu)波束轉(zhuǎn)向技術(shù)一舉鞏固了其在汽車(chē)安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的重要地位，更有利于研發(fā)下一代ADAS和自動(dòng)駕駛應(yīng)用。 ADI汽車(chē)安全部門(mén)總經(jīng)理Chris Jacobs表示
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激光雷達(dá)需邁過(guò)三道坎：是否真的必要？
- 在大多數(shù)參與自動(dòng)駕駛玩家看來(lái)，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)雷達(dá)無(wú)法識(shí)別物體細(xì)節(jié)，而攝像機(jī)在暗光或逆光條件下識(shí)別效率明顯降低。
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自動(dòng)駕駛上路難：原來(lái)是激光雷達(dá)拖后腿
- 近兩年，自動(dòng)駕駛概念席卷汽車(chē)行業(yè)，軟件技術(shù)突飛猛進(jìn)，路程里程也屢創(chuàng)新高。然而行業(yè)的快速行進(jìn)卻正在遭遇硬件瓶頸——作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)核心硬件之一的激光雷達(dá)，因?yàn)槠涑杀靖甙?、產(chǎn)能受限，正在拖慢自動(dòng)駕駛的車(chē)輪。 在自動(dòng)駕駛業(yè)界，盡管有所爭(zhēng)議，主流仍認(rèn)為激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)駕駛最重要的部件。這種裝置通過(guò)主動(dòng)發(fā)射激光束，接收并計(jì)算反射的激光信號(hào)，以“點(diǎn)云”的形式對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行3D影像的繪制。許多自動(dòng)駕駛的測(cè)試車(chē)輛，包括谷歌、Uber、豐田旗下的，都高度依賴激
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激光雷達(dá)賣(mài)缺貨：大量新軍涌入
- 近期激光雷達(dá)的需求量大幅上漲，這是造成產(chǎn)品缺貨的罪魁禍?zhǔn)?，市?chǎng)潛力的釋放也吸引了許多公司加入激光雷達(dá)的制造大軍。
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專家解讀激光雷達(dá)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)
- 國(guó)內(nèi)已有企業(yè)正在合作研究自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)，也有一些公司推出了產(chǎn)品，但是實(shí)際應(yīng)用效果如何，目前尚未看到成效。我國(guó)用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)的研究處于剛剛起步的階段。
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馬斯克不采用激光雷達(dá)：因?yàn)檫@原因
- 去年 10 月底，特斯拉發(fā)布了 Autopilot 2.0 套件，并宣布所有在產(chǎn)的特斯拉車(chē)型(包括 Model 3 在內(nèi))都將具備完全自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)。新的硬件套裝包括 8 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器和一個(gè)增強(qiáng)版毫米波雷達(dá)。 升級(jí)了硬件之后的特斯拉在圖像、距離和角度等方面的識(shí)別上武裝了足夠多的設(shè)備，但依然沒(méi)有采用“主流”的激光雷達(dá)。 我們所熟知的傳統(tǒng)車(chē)廠和科技公司在做車(chē)對(duì)環(huán)境的識(shí)別上，大都選擇了激光雷達(dá)——包括百度、
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激光雷達(dá)市場(chǎng)有多大？國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)已布局
- 國(guó)內(nèi)與國(guó)外比起來(lái)，在多線激光雷達(dá)上有較大差距，但是應(yīng)用于服務(wù)機(jī)器人、掃地機(jī)器人的激光雷達(dá)并沒(méi)有太大差別，不過(guò)隨著智能汽車(chē)的浪潮從國(guó)外涌向國(guó)內(nèi)，以鐳神智能、思嵐、巨星等為代表的多家國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始嘗試進(jìn)入車(chē)用激光雷達(dá)這個(gè)新興行業(yè)。
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自動(dòng)駕駛新進(jìn)展：激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)突破性小型化
- 剛剛成立獨(dú)立公司 Waymo的谷歌有著大量競(jìng)爭(zhēng)者，各家公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在道路上不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在匹茨堡的一次成功試運(yùn)行之后，Uber 在 12 月 14 日啟動(dòng)了它在舊金山市的「自動(dòng)駕駛汽車(chē)」項(xiàng)目，這個(gè)決定迅速陷入了有關(guān)法規(guī)的爭(zhēng)議——Uber 還沒(méi)有拿到無(wú)人車(chē)的許可證。但 Uber 堅(jiān)持認(rèn)為這是不必要的，因?yàn)槟壳斑\(yùn)營(yíng)的每一輛車(chē)都有備用駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備在危險(xiǎn)時(shí)接管控制(12 月 22 日，Uber 在舊金山的所有16輛無(wú)人車(chē)被當(dāng)?shù)剀?chē)管局責(zé)令停止運(yùn)營(yíng))。通用也剛剛宣布他們正在密歇根
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深度好文：自動(dòng)駕駛中的激光雷達(dá)究竟有何特效？
- 無(wú)人駕駛汽車(chē)終于擁有了“靈敏的眼睛”——激光雷達(dá)，作為自動(dòng)駕駛最重要的傳感器之一，撐起了自動(dòng)駕駛的半壁江山。
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激光雷達(dá)介紹
激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。
其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]
激光雷達(dá)專欄文章
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