據(jù)報道，美國激光雷達供應商Velodyne正式起訴中國激光雷達初創(chuàng)公司禾賽科技和速騰聚創(chuàng)，表示這兩家中國公司侵犯了Velodyne擁有的美國專利US 7,969,558。并在這兩天發(fā)布關于起訴禾賽科技和速騰聚創(chuàng)的聲明。
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Velodyne 激光雷達 機械旋轉式專利
據(jù)外媒報道，韓國公司Seoul Robotics推出了一個3D感知軟件平臺 - SENSR，該平臺可以與所有主流的3D激光雷達傳感器兼容。隨著SENSR?的推出，Seoul Robotics成為了首家提供可與各品牌激光雷達兼容的商業(yè)化3D感知軟件解決方案公司，從而能夠為使用激光雷達的各個行業(yè)提供汽車級的感知人工智能技術。Seoul Robotics公司還是一家自動駕駛系統(tǒng)感知軟件供應商。
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Luminar的第三代激光雷達Iris屬于“汽車級”，也就是說它可以在道路上行駛數(shù)年，盡管路面坑坑洼洼、溫度波動很大。它只消耗15瓦左右的電，能提供250米的探測范圍，這是一個能被廣泛接受的基準。
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自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora（Aurora Innovation Inc）收購了總部位于蒙大納的激光雷達公司 Blackmore，兩家初創(chuàng)企業(yè)抱團的背后對行業(yè)有何啟示？
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據(jù)外媒報道，自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora（Aurora Innovation Inc）5月23日表示，將收購總部位于蒙大納的Blackmore，Blackmore主要從事用于自動駕駛領域的探測系統(tǒng)——激光雷達的研發(fā)。 Aurora是眾多研發(fā)自動駕駛汽車系統(tǒng)的企業(yè)之一，并與拜騰、現(xiàn)代汽車以及大眾等合作開發(fā)和測試自動駕駛系統(tǒng)。Aurora于2月份完成了B輪融資，金額達到5.3億美元。
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據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，激光雷達在當今汽車業(yè)界可謂是爭議最多的技術之一。雖然許多車企和IT初創(chuàng)企業(yè)都借助該技術開發(fā)自動駕駛技術，但包括特斯拉CEO馬斯克在內的不少精英人士仍然對該技術不屑一顧。馬斯克在今年4月就曾對激光雷達（LIDAR）的使用提出了質疑。馬斯克認為，激光雷達過于昂貴笨重，并將其視之為自動駕駛發(fā)展的“拐杖”，“激光雷達不會成功。任何依賴激光雷達的人都會失??！”
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據(jù)外媒報道， Velodyne公司宣布與尼康公司達成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，尼康仙臺公司（尼康的子公司）將為Velodyne生產激光雷達傳感器。尼康希望在2019年下半年開始量產。此次合作的重點是將尼康的光學和精密技術與Velodyne的激光雷達傳感器相結合，幫助Velodyne擴大在全球激光雷達傳感器市場的份額。
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說起激光雷達和毫米波雷達，相信業(yè)內人士并不陌生，激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。而毫米波雷達是指工作在毫米波波段探測的雷達。毫米波實質上就是電磁波。 那么激光雷達與毫米波雷達究竟有什么區(qū)別呢?跟小編一起來探個究竟吧!
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據(jù)麥姆斯咨詢報道，LiDAR這項技術已經(jīng)在許多應用領域取得了相當大的進展，僅舉幾例：空間測繪、無人駕駛汽車、安防和無人機等。然而，現(xiàn)如今傳統(tǒng)的LiDAR體系架構的發(fā)展正面臨著五大挑戰(zhàn)，使其無法作為一種經(jīng)濟高效的解決方案大規(guī)模使用，而此解決方案可提高汽車性能和安全性，解決更多的工業(yè)流程問題和應用，并為消費類產品增加新的功能。
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不到三公斤的無人機激光雷達、針對電力行業(yè)定制的激光雷達電力巡檢系統(tǒng)解決方案、含自主芯片的避障激光雷達……在此前于浙江省湖州市德清縣召開的聯(lián)合國世界地理信息大會上，北京北科天繪科技有限公司(以下簡稱“北科天繪”)的激光雷達系列產品成為一大亮點。這些激光雷達不但更小更輕，而且在保持高性能的同時還讓成本大大降低?！ ∧敲矗す饫走_技術難在哪?北科天繪的激光雷達又有何過人之處? 系統(tǒng)復雜導致激光雷達體積過大 激光雷達，簡而言之即通過主動發(fā)射及接收激光信號實現(xiàn)三維探測的高精度傳感器，“它由激光發(fā)射、激光信號
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激光雷達
激光雷達和無人機所帶來的商業(yè)想象力，注定了是一個帶著鐐銬的“創(chuàng)可貼技術”，作為其他地理信息系統(tǒng)的補償方案，它會帶來不少驚喜。但越是耳聰目明，越是會被眾人所警惕。
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激光雷達作為眾多智能設備的核心傳感器，其應用已經(jīng)非常廣泛。如今我們能夠在無人駕駛小車、服務機器人、AGV叉車、智能路政交通以及自動化生產線上頻頻看到激光雷達的身影，也足以說明它在人工智能產業(yè)鏈上不可或缺的地位?！ 【湍壳笆忻嫔系闹髁骷す饫走_產品而言，用于環(huán)境探測和地圖構建的雷達，按技術路線大體可以分為兩類，一類是TOF(Time of Flight，時間飛行法)雷達，另一類是三角測距法雷達。這兩個名詞相信很多人并不陌生，但是要說這兩種方案從原理、性能到成本、應用上到底孰優(yōu)孰劣，以及背后的原因是什么，也
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三角法 TOF 激光雷達
目前各自動駕駛公司還都處于研發(fā)階段，并未實現(xiàn)大規(guī)模量產，所用的激光雷達大多只是搭載在測試樣車上，需求量較小。此外，一顆自動駕駛所用的激光雷達動輒幾十萬的售價也令眾多企業(yè)瑟瑟發(fā)抖，這導致激光雷達廠商的出貨量普遍不大。
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激光雷達的優(yōu)勢在于能夠實現(xiàn)精確測距和障礙物檢測，并進行空間定位，無論是毫米波雷達和計算機視覺方案，都無法做到足夠的精確度。這就讓這兩個替代方案顯得沒太大意義。
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激光雷達介紹
激光雷達（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。
其工作原理是向目標發(fā)射探測信號（激光束），然后將接收到的從目標反射回來的信號（目標回波）與發(fā)射信號進行比較，作適當處理后,就可獲得目標的有關信息,如目標距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對飛機、導彈等目標進行探測、跟蹤和識別。它由激光發(fā)射機、光學接收機、轉臺和信息處理系統(tǒng)等組 [
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