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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 激光雷達(dá)

AoP技術(shù)如何擴(kuò)展雷達(dá)傳感器在汽車應(yīng)用中的布局

  • 毫米波雷達(dá)為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供了一種高度精確的感應(yīng)方式，可提供富有洞察力的物體信息，如距離、角度和速度，從而實(shí)現(xiàn)更智能的感應(yīng)解決方案，用于檢測(cè)幾厘米到幾百米范圍內(nèi)的物體。通常，雷達(dá)傳感器安裝在由雷達(dá)收發(fā)器、天線、電源管理電路、存儲(chǔ)器和接口外設(shè)組成的印刷電路板 (PCB) 上。PCB 上的天線需要使用高頻基板材料，如圖 1 所示的銀色材料 Rogers R03003。圖1：PCB上帶有天線的雷達(dá)傳感器封裝天線 (AoP) 技術(shù)消除了對(duì)高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復(fù)雜性和大概30%的布板空間。TI的
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如何使用多功能 60GHz 雷達(dá)傳感器設(shè)計(jì)汽車車內(nèi)手勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)及更多

  • 手勢(shì)檢測(cè)系統(tǒng)為駕駛員提供了一種新體驗(yàn)：揮一揮手即可控制車內(nèi)溫度、照明、窗戶、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。目前有多種方法可以調(diào)整車內(nèi)的各種舒適和便利功能，但是，操縱按鈕、旋鈕（尤其是觸摸屏）會(huì)使駕駛員轉(zhuǎn)移視線。 如今，許多汽車的車內(nèi)傳感器解決方案大多基于前端飛行時(shí)間 (ToF) 或攝像頭，但這些不具備智能，也無(wú)法用于多種應(yīng)用。設(shè)想一下，如果用于手勢(shì)控制的相同器件也可以檢測(cè)留在車內(nèi)的兒童的動(dòng)作，或有不速之客試圖進(jìn)入時(shí)提醒車主，即使汽車已斷電也能提供上述功能，那會(huì)怎樣呢。不必使用多個(gè)傳感器，一個(gè)多功能傳感器即可在
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使用BLDC電機(jī)助力機(jī)械掃描激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360度視場(chǎng)

  • 我們都知道駕駛汽車時(shí)看清路面至關(guān)重要。而在實(shí)施自動(dòng)駕駛等技術(shù)時(shí)，對(duì)這點(diǎn)要求得更為嚴(yán)格。自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”被稱為光檢測(cè)和測(cè)距（激光雷達(dá)）技術(shù)，可提供汽車周圍環(huán)境的精確圖像。激光雷達(dá)使用光源和傳感器來(lái)檢測(cè)物體。激光雷達(dá)系統(tǒng)的視場(chǎng) (FOV) 決定了激光雷達(dá)能夠捕捉到的圖像的寬度，因此該視場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛決策算法十分重要。擴(kuò)大FOV的方法有很多種，其中之一就是利用機(jī)械掃描，使用電機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)360度FOV。無(wú)刷直流 (BLDC) 電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，且高效低噪，因此廣受歡迎。?圖1展示了激光雷達(dá)模塊，
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艾邁斯歐司朗展示“傳感+光源”下一代應(yīng)用，“中國(guó)應(yīng)用中心”助力成果落地

  • 2021年艾邁斯歐司朗完成合并，實(shí)現(xiàn)了“傳感+光源”的結(jié)合。近日，該公司召開新聞發(fā)布會(huì)，大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心高級(jí)總監(jiān)冷劍青介紹了消費(fèi)、汽車、工業(yè)、醫(yī)療領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案。艾邁斯歐司朗集團(tuán) 大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心高級(jí)總監(jiān) 冷劍青1? ?移動(dòng)和可穿戴的新應(yīng)用艾邁斯歐司朗的相關(guān)技術(shù)有：3D傳感、BOLED（屏下光感）、Micro LED、VCSEL（垂直腔面發(fā)射激光器）、顏色傳感、接近傳感、AWB、光譜傳感、LED、IRED（紅外發(fā)射器）?？蓱?yīng)用于3D身份識(shí)別和支付、3D AR/VR、
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Cepton宣布與美國(guó)底特律頂級(jí)汽車制造商合作，贏得業(yè)內(nèi)最大ADAS激光雷達(dá)量產(chǎn)訂單

  • 行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達(dá)解決方案供應(yīng)商Cepton Technologies, Inc. （后文簡(jiǎn)稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國(guó)底特律的世界頂級(jí)汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達(dá)成合作，并贏得業(yè)內(nèi)截至目前最大的ADAS激光雷達(dá)量產(chǎn)訂單[1]。 該汽車制造商將在其下一代高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）內(nèi)裝載Cepton激光雷達(dá)。這一輔助駕駛系統(tǒng)將于2023年起被部署于多款不同車型之內(nèi)，不僅僅局限于高端車系。這標(biāo)志著汽車行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)將激光雷達(dá)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于ADAS大眾市場(chǎng)。 
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一文讀懂｜什么是dToF激光雷達(dá)技術(shù)？

  • 在蘋果大力推廣了Face ID功能（3D面部識(shí)別技術(shù)，該技術(shù)于2017年首次在iPhone X上首次推出）之后，它作為一種引領(lǐng)智能手機(jī)創(chuàng)新的新形式而受到了廣泛關(guān)注。3D圖像傳感器捕獲圖像的方式主要分為三種技術(shù)：立體視覺(jué)、結(jié)構(gòu)光和飛行時(shí)間（ToF）。ToF進(jìn)一步分為兩種技術(shù)，包括測(cè)量相位差的 Indirect ToF（iToF）和測(cè)量時(shí)間差的Direct ToF（dToF）。兩種
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外媒：特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試中使用了激光雷達(dá)

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試中使用了激光雷達(dá)。　　此前，自動(dòng)駕駛專家格雷森·布魯特（Grayson Brulte）在佛羅里達(dá)州棕櫚灘的公路上發(fā)布了一張Y型車的照片，上面裝有加利福尼亞制造商的車牌，而且看上去是Luminar的激光雷達(dá)系統(tǒng)。由此引發(fā)了特斯拉與激光雷達(dá)公司Luminar正在合作的猜測(cè)。圖片來(lái)源：外媒　　據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，有知情人士透露，特斯拉與激光雷達(dá)公司Luminar簽訂了一份使用激光傳感器技術(shù)進(jìn)行測(cè)試和開發(fā)的合同。知情人士表示，作為協(xié)議的一部分，Luminar向特斯拉出售用于該輛
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FF 91將用Velodyne激光雷達(dá)

  • 4月30日，Velodyne宣布，F(xiàn)araday Future（FF）已經(jīng)選定Velodyne為FF旗艦產(chǎn)品FF 91超豪華電動(dòng)車的獨(dú)家激光雷達(dá)供應(yīng)商。Velodyne的Velarray H800固態(tài)激光雷達(dá)傳感器將賦能FF 91的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在提供一套全面的以高速公路、城市道路和停車為主的自動(dòng)駕駛解決方案。這是近期繼與英偉達(dá)和Jolta、和諧集團(tuán)等合作之后，F(xiàn)F宣布的又一項(xiàng)合作進(jìn)展。目前，F(xiàn)F正準(zhǔn)備與特殊目的收購(gòu)公司(SPAC) Property Solutions Acquisi
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車輛外輪廓尺寸檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  • 為了解決普遍的嚴(yán)重超限（超高、超寬、超長(zhǎng)）運(yùn)輸需求，研發(fā)一套用于檢測(cè)車輛外輪廓尺寸檢測(cè)設(shè)備，能在檢測(cè)區(qū)域?qū)崟r(shí)檢測(cè)車輛外輪廓長(zhǎng)、寬、高，以解決車輛超限帶來(lái)的危害。
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華為激光雷達(dá)：虛晃一槍還是真功夫？

  • 對(duì)外宣稱不造車的華為讓“菊花牌汽車”能否面世成了一個(gè)謎，但菊花牌“智能駕駛之眼”卻已經(jīng)實(shí)實(shí)在在落地了。2020年12月21日，華為在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的峰會(huì)上首次發(fā)布了96線車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)，并扮演了“價(jià)格屠夫”的角色，號(hào)稱要生生把成本壓縮到200美元?！　∫?，此前谷歌無(wú)人車使用的激光雷達(dá)成本為7.5萬(wàn)美元左右,后來(lái)Waymo降低了90%的成本至7500美元以下，已屬行業(yè)翹楚。　　到華為這個(gè)幾百美金的口徑，這降本速度，比特斯拉降價(jià)還要狠，真可謂“沖冠一怒為雷達(dá)”，華為這番操作背后，是虛晃一槍搶熱
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Mobileye發(fā)布新激光雷達(dá)技術(shù)，有可能成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新霸主？

  • 隨著汽車制造商為車輛增加更多攝像頭以實(shí)現(xiàn)行人檢測(cè)等高級(jí)功能，對(duì)Mobileye的芯片軟件系統(tǒng)的需求激增。在ADAS市場(chǎng)里的真正統(tǒng)治者是Mobileye。
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iPhone 13開始打樣：劉海變小,全系配激光雷達(dá)掃描

  • 《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》24日訊，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的消息稱，與iPhone 12相比，蘋果在iPhone 13上仍然會(huì)采用Face ID設(shè)計(jì)，不過(guò)得益于更先進(jìn)的技術(shù)，iPhone 13的劉海將會(huì)比iPhone 12更小，此外iPhone 13的CMOS也將得到升級(jí)。相關(guān)閱讀：傳iPhone13系列將全系搭載傳感器位移防抖來(lái)自科技媒體DigiTimes的最新消息稱：根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，蘋果計(jì)劃在2021年下半年推出的iPhone 13全系列將標(biāo)配傳感器位移防抖系統(tǒng)。如果消息屬實(shí)，那么iPhone 13系列的防抖能力將更上一層樓。
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消息稱蘋果要在iPhone 13所有機(jī)型上配備激光雷達(dá)掃描儀

  • 如果說(shuō)蘋果為了成本在iPhone 12部分機(jī)型上試水的話，那么今年的iPhone 13就要全面普及了。據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈最新消息稱，蘋果計(jì)劃在2021年發(fā)布的所有iPhone 13型號(hào)中增加激光雷達(dá)掃描儀功能。蘋果在2020年3月推出的iPad Pro上，首次應(yīng)用激光雷達(dá)掃描儀。要知道，激光雷達(dá)掃描儀功能只是在iPhone 12 Pro系列上出現(xiàn)了，而明年蘋果要在iPhone 13上全面普及。消息中還提到，蘋果將于今年9月發(fā)布iPhone 13系列，與iPhone 12相同，可能會(huì)有四種型號(hào)，分別是5.4英寸iPh
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激光雷達(dá)研發(fā)公司Velodyne與百度簽訂為期3年銷售協(xié)議

  • 據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，激光雷達(dá)研發(fā)公司Velodyne Lidar日前宣布，與百度簽訂了為期3年的Alpha Prime激光雷達(dá)傳感器銷售協(xié)議。圖片來(lái)自Velodyne官方Lidar為英文“l(fā)ight detection and ranging”的縮寫，即通常所說(shuō)的激光雷達(dá)技術(shù)。Alpha Prime傳感器將用于自動(dòng)駕駛應(yīng)用。Velodyne表示，百度和百度的“阿波羅”計(jì)劃（開源自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)）選中Alpha Prime的原因在于其量程、分辨率和視場(chǎng)全部能夠滿足自動(dòng)駕駛汽車的高性能要求。高質(zhì)量3D激光雷達(dá)視覺(jué)
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激光雷達(dá)介紹

激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。 其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]

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