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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 激光雷達(dá)

國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)首次進(jìn)入豐田供應(yīng)鏈體系：比亞迪也在用

  • 近日消息，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商RoboSense（速騰聚創(chuàng)）正式宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，憑借在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域積淀的領(lǐng)先技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)。根據(jù)合作協(xié)議，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）和豐田汽車將圍繞一汽豐田全球銷量排行前列的多款車型展開(kāi)深度合作，通過(guò)搭載RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)（簡(jiǎn)稱M系列），賦予車輛精準(zhǔn)的感知能力，智慧守護(hù)豐田智能化車型的駕駛安全，推動(dòng)激光雷達(dá)在汽車產(chǎn)業(yè)的前裝量產(chǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用。官方資料顯示，M系列是RoboSen
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一種城市安全防護(hù)機(jī)器人

  • 針對(duì)城市安全問(wèn)題，提出了一種城市安全防護(hù)機(jī)器人，該系統(tǒng)可結(jié)合激光雷達(dá)進(jìn)行路徑規(guī)劃，通過(guò)傳感器將機(jī)器人所巡防位置的煙霧情況，火焰情況，經(jīng)緯度，圖像等數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)傳輸給電腦控制端。管理者既可根據(jù)圖像對(duì)機(jī)器人進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，也可根據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)意外事故進(jìn)行及時(shí)處理。同時(shí)該機(jī)器人具有報(bào)警功能，當(dāng)監(jiān)測(cè)煙霧值超過(guò)設(shè)定值時(shí)，會(huì)同時(shí)向電腦端和手機(jī)端發(fā)送報(bào)警信息，并啟動(dòng)報(bào)警器。該機(jī)器人能第一時(shí)間定位事故現(xiàn)場(chǎng)，保證公共場(chǎng)所的安全。
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純固態(tài) + 補(bǔ)盲，車載激光雷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)新局面

  • 激光雷達(dá)行業(yè)最近有點(diǎn)熱鬧，不到一周的時(shí)間，兩家國(guó)內(nèi)最大的激光雷達(dá)企業(yè)先后發(fā)布了各自的固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品。11 月 2 日，禾賽科技正式發(fā)布了面向 ADAS 前裝量產(chǎn)車的純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá) FT120。11 月 7 日，速騰聚創(chuàng)在其 Tech Day 上也發(fā)布了基于自研芯片和全新技術(shù)平臺(tái)的全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá) RS-LiDAR-E1，也同樣面向前裝量產(chǎn)。而在更早的 5 月份，亮道智能就已經(jīng)率先發(fā)布了其第一代純固態(tài)側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品 LDSatellite。國(guó)內(nèi)廠商紛紛布局激光雷達(dá)的發(fā)展路線主要由機(jī)械式
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一文讀懂自動(dòng)駕駛傳感器之激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭

  • 本文系統(tǒng)介紹高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。傳感器的種類及特征毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過(guò)毫米波段的電波測(cè)量距離、相對(duì)距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過(guò)程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來(lái)的回波。通過(guò)分析檢測(cè)到的反射波頻率變化等，檢測(cè)前方及對(duì)面是否有車輛、與前方及對(duì)面車輛間的距離、相對(duì)速度和方向等。1、毫米波雷達(dá)的分類車輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個(gè)波段。毫米波雷達(dá)使用的是76GHz波段的電
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激光雷達(dá)市場(chǎng)格局“劇變”，這家國(guó)產(chǎn)廠商成了最大黑馬？

  • 激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入最關(guān)鍵的規(guī)?；宪囍芷?，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈，市場(chǎng)分化也更加明顯。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)5.7萬(wàn)顆（去年全年僅有不到8000顆），預(yù)計(jì)全年前裝標(biāo)配交付量將超過(guò)12萬(wàn)顆。其中，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、Luminar 這4家供應(yīng)商將是交付量的貢獻(xiàn)主力。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，激光雷達(dá)規(guī)?；慨a(chǎn)的前提，應(yīng)該是真正從車企需求、場(chǎng)景角度來(lái)重新定義激光雷達(dá)的產(chǎn)品線。誰(shuí)能夠用最高性價(jià)比的方案幫助車企解決更多的感知痛點(diǎn)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)成為激光
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4D毫米波雷達(dá)能否取代激光雷達(dá)？

  • 4D毫米波雷達(dá)的問(wèn)世為沉寂的毫米波雷達(dá)賽道贏得了廣泛的關(guān)注。9月27日，上汽集團(tuán)作為切入中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主力軍飛凡R7正式發(fā)布，單從配置表中也能看出上汽在該款車型上承載的厚望：三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、華為AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8155芯片等一系列“內(nèi)卷”配置均集中在一臺(tái)售價(jià)約25萬(wàn)元的車型上。在眼花繚亂的配置中，較為值得注意的是該車型搭載的2顆采埃孚4D成像毫米波雷達(dá)，讓R7成為了目前為數(shù)不多搭載4D毫米波雷達(dá)的車型。而在供給側(cè)，4D毫米波雷達(dá)的”戰(zhàn)場(chǎng)“已然火熱。近日，維寧爾（Veoneer）宣布與4D毫米波
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激光雷達(dá)VS視覺(jué)方案：新勢(shì)力幾萬(wàn)塊的硬件，特斯拉幾百塊就搞定？

  • 一心豪賭純視覺(jué)方案的特斯拉，這次官宣把超聲波雷達(dá)棄了。前幾天，特斯拉宣布，自今年 10 月起，面向北美、歐洲、中東和中國(guó)臺(tái)灣制造交付的 Model 3 和 Model Y 都不再有超聲波雷達(dá)，且自 2023 年起，全球的 Model X 和 Model Y，也將全面取消超聲波雷達(dá)的搭載。特斯拉在純視覺(jué)方案的道路上，一條路走到底了，但是問(wèn)題是，其他車企要超聲波雷達(dá)加激光雷達(dá)，才能搞定的自動(dòng)駕駛，憑什么特斯拉這么自信，幾顆攝像頭就能搞定？不僅能搞定，還能做的更好，在某車帝的多車橫評(píng)之中，特斯拉MODEL 3和
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Luminar任命前哈曼高管負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)在華業(yè)務(wù)拓展

  • 全球汽車激光雷達(dá)硬件和軟件技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者Luminar近日宣布任命陳鈺博士（Jackie Chen）擔(dān)任中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)Luminar中國(guó)業(yè)務(wù)的拓展，并建立本地工程、生產(chǎn)供應(yīng)鏈以及業(yè)務(wù)發(fā)展管理團(tuán)隊(duì)，以支持中國(guó)市場(chǎng)的主要合作伙伴。Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Austin Russell表示："Luminar正全方位加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，我們亟需一位業(yè)內(nèi)頂尖高管來(lái)幫助我們掌舵以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的拓展。陳鈺在本土汽車行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)以及所展現(xiàn)的卓越領(lǐng)導(dǎo)力，對(duì)于我們開(kāi)展與包括上汽集團(tuán)和億咖通科技在內(nèi)的本土合作
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各大車企陸續(xù)宣布裝車！激光雷達(dá)正在迎來(lái)量產(chǎn)爆發(fā)期

  • 激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器，機(jī)構(gòu)表示，隨著汽車智能化加速，L3+自動(dòng)駕駛快速導(dǎo)入，激光雷達(dá)整機(jī)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)百億美元市場(chǎng)。激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，且無(wú)需深度學(xué)習(xí)算法，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補(bǔ)結(jié)合使用可幫助感知系統(tǒng)減小探測(cè)誤差，因而被大多數(shù)整車廠、Tier 1 認(rèn)為是L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛必備的傳感器?！　∽?020年年底開(kāi)始，各大車企陸續(xù)宣布激光雷達(dá)裝車，2022年，蔚來(lái)ET7、理想L9、阿維塔11、智己L7、小鵬G9、極狐α-SHI等
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丹麥理工大學(xué)研發(fā)基于芯片的OPA設(shè)備 可實(shí)現(xiàn)性能更高激光雷達(dá)

  • 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，研究人員發(fā)現(xiàn)了一種可以改進(jìn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的新方法，即基于芯片的波束轉(zhuǎn)向技術(shù)。該種新研發(fā)的技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更小、性價(jià)比更高且性能更高的系統(tǒng)。激光雷達(dá)，即光探測(cè)和測(cè)距技術(shù)，采用激光脈沖來(lái)獲取場(chǎng)景或物體的3D信息，被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、三維全息、生物醫(yī)學(xué)傳感、自由空間光通信和虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域。丹麥理工大學(xué)（Technical University of Denmark）研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Hao Hu表示：“光學(xué)波束轉(zhuǎn)向是激光雷達(dá)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，不過(guò)，傳統(tǒng)的基于機(jī)械的波束轉(zhuǎn)向系統(tǒng)體積龐大、昂貴、對(duì)振動(dòng)
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工業(yè)4.0浪潮下，激光雷達(dá)大規(guī)模商業(yè)化機(jī)會(huì)和市場(chǎng)需求已顯現(xiàn)

  • 所謂破曉時(shí)刻，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。 上車是激光雷達(dá)的終極選擇嗎？十幾年前，第一顆激光雷達(dá)被安裝在實(shí)驗(yàn)車頂，進(jìn)入大眾視線，激光雷達(dá)上車?yán)顺彪S之而來(lái)，一直席卷至今。的確，上車使這一技術(shù)進(jìn)入更多人視野，然而這份“光芒”也由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用未達(dá)預(yù)期，隨之影響了激光雷達(dá)的發(fā)展。甚至可以說(shuō)，這份認(rèn)知已成為一種束縛。 我們認(rèn)為，雖然自動(dòng)駕駛汽車的全面應(yīng)用還未到來(lái)，但這并不會(huì)減緩市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的需求。相反，在工業(yè)和機(jī)器人技術(shù)、智能基礎(chǔ)設(shè)施、以及智慧城市等應(yīng)用領(lǐng)域的推動(dòng)下，激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求將迅猛
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赫爾辛基部署Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，提升道路交通安全

  • Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）已被部署在芬蘭赫爾辛基，用于收集交通數(shù)據(jù)，提升道路安全。這項(xiàng)應(yīng)用已被成功證實(shí)，Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）在多式聯(lián)運(yùn)交通計(jì)數(shù)與分類，以及未遂撞擊檢測(cè)與監(jiān)控等方面，可提供具備高精確度的重要價(jià)值。Velodyne智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）測(cè)試點(diǎn)一?赫爾辛基作為芬蘭首都已成為智慧城市探索的先驅(qū)者，在智慧城市的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)力和應(yīng)用部署兩方面均排名歐洲前列，并且在市民體驗(yàn)感和幸福感方面也是位居領(lǐng)先。該項(xiàng)目由Forum Vi
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賦能地理空間探測(cè)，Velodyne Lidar榮獲GeoBuiz峰會(huì)測(cè)繪技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)

  • Velodyne Lidar宣布其智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）榮獲GeoBuiz峰會(huì)獎(jiǎng)，以表彰該解決方案在測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域的卓越創(chuàng)新。 智能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案（IIS）結(jié)合了屢獲殊榮的Velodyne激光雷達(dá)傳感器和Bluecity的AI軟件，可以創(chuàng)建道路和十字路口的實(shí)時(shí)3D地圖，提供精準(zhǔn)的交通監(jiān)測(cè)和分析，這是攝像頭或雷達(dá)等其他類型的傳感器所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 該全棧式解決方案目前已部署在全球三大洲，并在美國(guó)的德克薩斯州、佛羅里達(dá)州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州、新澤西州、密蘇里州和加拿大也開(kāi)展試點(diǎn)。
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VIAVI汽車激光雷達(dá)濾光片獲IATF質(zhì)量認(rèn)證

  • VIAVI Solutions（VIAVI）近日宣布，ISO國(guó)際汽車工作組（IATF）已根據(jù)IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)VIAVI中國(guó)蘇州工廠的濾光片的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)行了認(rèn)證。該標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)最廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是制造商最難達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)之一，這彰顯了VIAVI致力于為一級(jí)汽車供應(yīng)商提供支持。自2012年以來(lái)，VIAVI已生產(chǎn)了超過(guò)2億個(gè)面向任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用的濾光片，如針對(duì)避免碰撞的汽車激光雷達(dá)等。一級(jí)汽車供應(yīng)商采用VIAVI基于薄膜的光管理技術(shù)，能夠大幅提高其傳感解決方案的性能。VIAVI的濾光片
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激光雷達(dá)介紹

激光雷達(dá)（英文：Laser Radar），是以發(fā)射激光束探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等特征量的雷達(dá)系統(tǒng)。 其工作原理是向目標(biāo)發(fā)射探測(cè)信號(hào)（激光束），然后將接收到的從目標(biāo)反射回來(lái)的信號(hào)（目標(biāo)回波）與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行比較，作適當(dāng)處理后,就可獲得目標(biāo)的有關(guān)信息,如目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、甚至形狀等參數(shù)，從而對(duì)飛機(jī)、導(dǎo)彈等目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)、跟蹤和識(shí)別。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組 [ 查看詳細(xì) ]

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