24v／48v 文章進(jìn)入24v／48v技術(shù)社區(qū)

48V高功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

根據(jù)歐盟對(duì)汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進(jìn)一步降低新款車型的CO2排放,為此應(yīng)大力推廣電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)?除了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)之外,全混合動(dòng)力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進(jìn)行外部充電,但是仍能以純電動(dòng)狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內(nèi)?研究人員如果對(duì)德國混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)可公開得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動(dòng)力汽車(MHEV
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為5G和下一代電信設(shè)備構(gòu)建更好的-48VDC電源

隨著新市場(chǎng)和新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，對(duì)移動(dòng)數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點(diǎn)之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。現(xiàn)在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設(shè)計(jì)工程師都在設(shè)法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點(diǎn)討論80 W PA，且系統(tǒng)中包含多個(gè)PA的情形。1400 W遠(yuǎn)程無線電單元(RRU)平臺(tái)越來越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時(shí)更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
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論如何降低48V輕混汽車系統(tǒng)中的噪聲輻射

全球汽車市場(chǎng)當(dāng)今的銷售趨勢(shì)仍是傳統(tǒng)燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車所占據(jù)，輕混動(dòng)力汽車是其中最重要的細(xì)分市場(chǎng)之一。?事實(shí)上，輕混動(dòng)力平臺(tái)已經(jīng)是一個(gè)具體的傳統(tǒng)汽車架構(gòu)替代解決方案，因?yàn)檩p混系統(tǒng)滿足了對(duì)更大動(dòng)力儲(chǔ)備的需求，同時(shí)可以降低動(dòng)力系統(tǒng)總體成本。輕混系統(tǒng)有以下優(yōu)勢(shì)：?集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，停車后起步加速更快;幫助啟停系統(tǒng)提高燃油效率;渦輪增壓系統(tǒng)降低尾氣排放;在保養(yǎng)維修和發(fā)生故障時(shí)，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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意法推新車規(guī)GDU產(chǎn)品目標(biāo)鎖定24V／48V汽車電源市場(chǎng)

意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規(guī)三相閘極驅(qū)動(dòng)單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統(tǒng)，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統(tǒng)油車和油電混合車上實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用。L9908為每個(gè)半橋提供連接上下橋臂場(chǎng)效晶體管（Field-Effect Transistor，F(xiàn)ET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨(dú)配置輸出信道，驅(qū)動(dòng)不同類型的負(fù)載。此外，L9908還提供六個(gè)獨(dú)立的脈沖寬度調(diào)變（Pulse-width Modulation，PWM
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在輕度混合動(dòng)力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

John Grabowski：安森美半導(dǎo)體電源方案部門的首席應(yīng)用和市場(chǎng)工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導(dǎo)體，此前他曾在福特汽車公司研究實(shí)驗(yàn)室工作30年。他一直從事電路和軟件設(shè)計(jì)，應(yīng)用于電氣、混合動(dòng)力汽車和汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)。最近，他的團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)將高功率半導(dǎo)體應(yīng)用于汽車電子化。引言為應(yīng)對(duì)氣候變化，汽車減排降油耗勢(shì)在必行。如今，許多國家/地區(qū)的法律強(qiáng)制要求汽車制造商做出這些改變。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一種方式就是采用混合動(dòng)力，即在汽油或柴油車輛的傳動(dòng)鏈中
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48 V機(jī)器人的興起

工業(yè)機(jī)器人是第四次工業(yè)革命（即“工業(yè)4.0”）的重要元素，這些設(shè)備聯(lián)接到系統(tǒng)和遠(yuǎn)程傳感器，構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的重要組成部分—工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）。據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)盟（IFR）的數(shù)據(jù)，2018年部署了近250萬臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，且這個(gè)數(shù)字以每年超過40萬臺(tái)的速度增長。其中，工業(yè)，汽車和電氣/電子行業(yè)占總部署的一半以上，金屬和機(jī)械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶。所有工業(yè)機(jī)器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機(jī)器人的迅速普及不僅限于工業(yè)領(lǐng)域，到2018年為止已部署了25萬臺(tái)“專業(yè)服務(wù)”機(jī)
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12V與48V轉(zhuǎn)換需要緊湊型功率電感

車載48V技術(shù)具有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)：有助于降低整體油耗，減少環(huán)境危害，甚至能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。盡管48 V系統(tǒng)的裝配率越來越高，但48 V系統(tǒng)并不是完全替代現(xiàn)有的 12 V架構(gòu)。相反，這種方法不僅讓我們能對(duì)12 V系統(tǒng)進(jìn)行拓展，以處理功率更高的負(fù)載，同時(shí)還能通過升降式轉(zhuǎn)換器裝置將48 V系統(tǒng)耦合到這些系統(tǒng)中間。主要改進(jìn)在于將發(fā)電機(jī)的電平設(shè)置為48 V等級(jí)，從而實(shí) 現(xiàn)更高的功率輸出和能效等級(jí)。兩種電壓等級(jí)通過一個(gè) 雙向降壓式轉(zhuǎn)換器裝置進(jìn)行連接。TDK所研發(fā)的緊湊型功率電感具有48 V系統(tǒng)
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48V輕混市場(chǎng)：鋰電業(yè)新藍(lán)海？

相較于新能源汽車補(bǔ)貼下，國內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)高投入、低回報(bào)的現(xiàn)狀，48V輕混系統(tǒng)較高的附加價(jià)值也許會(huì)成為鋰電企業(yè)盈利的市場(chǎng)新藍(lán)海。
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無處不在的48V，被谷歌和數(shù)據(jù)中心大規(guī)模采用，究竟優(yōu)勢(shì)是什么......

　　　　為什么電源設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)用 48V?您需要了解什么?　　當(dāng)前應(yīng)用通過下列途徑提高性能：　　? 增強(qiáng)處理能力　　? 提高通信速率　　? 延長運(yùn)行速率　　? 增添外設(shè)　　? 增大扭矩　　? 增大 LED 亮度　　實(shí)現(xiàn)“更多功能”需要提供更多功率。更高功率一般受尺寸和/或重量限制的制約。這就是為什么越來越多行業(yè)從常規(guī) 12V 配電轉(zhuǎn)而采用更高電壓的 48V
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24V顯示器高壓電源電路

ＮＥ５５５構(gòu)成脈沖發(fā)生器，調(diào)節(jié)電位器ＶＲ２可使之產(chǎn)生頻率為２０ｋＨｚ左右的脈沖，電位器ＶＲ１調(diào)脈寬。ＴＲ１為推動(dòng)級(jí)，脈沖變壓器Ｔ１采用反極性激勵(lì)，即ＴＲ１導(dǎo)通時(shí)ＴＲ２截止，ＴＲ１截止時(shí)ＴＲ２導(dǎo)通，Ｄ３、Ｃ９、ＶＲ３、Ｒ７及Ｄ４、Ｒ６、ＴＲ３組成高壓保護(hù)電路。ＶＲ２用于調(diào)頻率，調(diào)節(jié)ＶＲ２可調(diào)整高壓大小。24V顯示器高壓電源電路:...
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24V轉(zhuǎn)正負(fù)15V輸出的電源電路

24V轉(zhuǎn)正負(fù)15V輸出的電源電路電路圖LM358芯片組成。
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24V轉(zhuǎn)12V開關(guān)電源電路圖

在24V柴油車上裝用12V電器（如儀表、收放機(jī)、電扇等）時(shí)，多采用12V三端穩(wěn)壓器。但由于穩(wěn)壓器上壓降達(dá)12V，功耗很大，溫度很高，極易損壞。我們?cè)O(shè)計(jì)了一種開關(guān)型電源變壓器，可將24V降為12V電路如圖所示。此電路由555擔(dān)任脈沖振...
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汽車48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢(shì)盤點(diǎn)

近日，日立公司針對(duì)中混動(dòng)力汽車開發(fā)出了適合小排量車型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有
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汽車48V系統(tǒng)或?qū)⒊蔀槭澜缰髁?/a>

　　在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及原油降價(jià)的推動(dòng)下，大排量及大尺寸汽車在美國受到歡迎。因此在今年的展會(huì)上，皮卡等新車型的發(fā)表頗受關(guān)注。　　而另一方面，混合動(dòng)力車(HEV)、插電混合動(dòng)力車(PHEV)及純電動(dòng)汽車(EV)等環(huán)保車新車型的發(fā)表在展會(huì)上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠商公開的PHEV新車型及概念車(見圖)。　　歐洲廠商致力于PHEV源于這些廠商認(rèn)為去年夏季以來持續(xù)下滑的原油價(jià)格已經(jīng)觸底，今后將轉(zhuǎn)為上升。而另一因素是未來還必須要符合全球日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。規(guī)定最嚴(yán)格的歐洲

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Vicor 主推48V供電迎接數(shù)據(jù)中心電源挑戰(zhàn)

Vicor公司在2014年慕尼黑電子展上展出了最新的ChiP(Converter housed in Package) 平臺(tái)功率器件模塊。這款新的ChiP總線轉(zhuǎn)換器模塊（BCM），可在48 V輸出提供功率高達(dá)1.2kW，峰值效率98%，功率密度達(dá)1,880W/in3 。突破性的性能，較目前市場(chǎng)上供應(yīng)的同類型轉(zhuǎn)換器功率密度高4倍，讓數(shù)據(jù)中心、電信和工業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域構(gòu)建有效的高壓直流配電基礎(chǔ)設(shè)施。 Vicor的ChiP平臺(tái)是新一代可擴(kuò)容的電源模塊，并且是業(yè)內(nèi)的新典范。憑借在高密度互連（HDI）襯底，集成先進(jìn)的
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