- 5G手機是一項巨大的技術挑戰(zhàn)。為了實現(xiàn)其千兆移動寬帶業(yè)務的承諾，5G需要廣泛的回傳傳送網(wǎng)絡和廣泛分發(fā)的小型設備，有線行業(yè)將重獲新的服務機會。
美國的大多數(shù)有線運營商已經(jīng)為移動運營商的蜂窩網(wǎng)絡提供回傳服務。此外，有線運營商擁有分散小基站的工廠和運營，可以滿足住宅和商業(yè)需求。例如美國有線電視運營商表示，它連接了超過26000個信號塔，并正在使用測試許可證來測試5G小基站。
此前報告指出，5G回傳給有線電視提供商的新興服務機會，其中包括：
與移動網(wǎng)絡運營商簽約，
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5G 基站
- 關于5G，除了官方的時間表外，廠商在部署上也時間表，而另外還有運營商，這些運營商對于5G除了側重點不同，對5G頻譜的爭奪也是花樣翻新。
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5G
- 如果中國成功在5G專利方面擁有更大份額，美國芯片集團高通將受到?jīng)_擊，中興、華為將受益，而中國移動運營商將為此買單。
高通(Qualcomm)在移動芯片知識產(chǎn)權領域占據(jù)著主導地位，這使它受到了攻擊。周三，這家美國芯片制造商被臺灣公平交易委員會(Fair Trade Commission)罰款234億新臺幣(合7.74億美元)。
不過，一場不那么熱鬧的圍繞5G芯片的爭執(zhí)才是重頭戲——目前5G標準尚未制定出來。中國正力爭在下一代移動數(shù)據(jù)服務的設計方面占據(jù)更大份額。如果中國
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5G
- 近日，Layer123舉辦了2017 SDN/NFV世界峰會，華為5G 核心網(wǎng)解決方案SOC(Service Oriented Core)在峰會上榮獲“最佳垂直應用”獎。
華為5G 核心網(wǎng)解決方案SOC使能全業(yè)務、全接入，并以Cloud Native為軟件架構使得SOC具備彈性、健壯、高效、敏捷的特點。華為早先將Cloud Native理念引入電信領域，得到產(chǎn)業(yè)界的廣泛認同和采納，在保護運營商現(xiàn)有投資的同時，進一步幫助運營商拓展垂直行業(yè)市場。此
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華為 5G
- 解析4G至5G無線通信測試及射頻儀器的那些事-無線通信測試技術與測試儀器是通信產(chǎn)業(yè)的重要支撐力量，它滲透于通信芯片、模塊、終端、基站、無線網(wǎng)絡等幾乎所有的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，貫穿于設計研發(fā)、認證驗收、生產(chǎn)、網(wǎng)絡建設與優(yōu)化等幾乎完整產(chǎn)業(yè)生命周期。
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4g 5g 無線通信 射頻測試
- 10月11日至13日，東南大學主辦的第九屆無線通信與信號處理國際學術會議(WCSP 2017)在南京舉行。
WCSP是由東南大學、解放軍理工大學、南京郵電大學、浙江大學和中國科技大學等5校于2009年創(chuàng)立、并輪流承辦的國際學術年度會議。本屆WCSP主題涉及專用傳感器網(wǎng)絡、通信理論、無線通信、無線網(wǎng)絡等六個領域，共有來自15個國家和地區(qū)的400余名國內(nèi)外專家、研究學者出席。
澎湃新聞會議現(xiàn)場了解到，作為無線通信里的熱點話題，5G得到與會嘉賓的熱切關注。
5G，即第五代移動通信技術，是4
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5G 自動駕駛
- 10月12日消息，作為SDN的先驅之一，斯坦福大學教授Nick McKeown非常相信SDN和NFV都是5G的基礎。“我認為5G的整體經(jīng)濟模式是基于SDN和NFV的前提是在商業(yè)上可行和實用和部署。“除非基礎設施的重要組成部分是以SDN和NFV為基礎，否則很難想像經(jīng)濟學工作。”
“雖然它在標準工作中仍然被正式定義，但預計5G將支持廣泛的應用，如果要這樣做，那么，期望它將能力和靈活性提供我們所需要的，在任何給定的時間無需運營商過度服務。”N
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SDN 5G
- 如何解決5G承載運維的問題，是現(xiàn)在很多運營商非常關注的問題。
而華為的5G承載解決方案X-Haul可以幫助運營商應對來自5G承載網(wǎng)帶來的挑戰(zhàn)，引領5G走向商用：通過接口技術解決大帶寬問題，通過FlexE解決多業(yè)務承載的問題，通過OTN Lite解決前傳問題之外，在架構上也要做比較大的創(chuàng)新和優(yōu)化。
“5G承載正走在一個從標準化、產(chǎn)品化到預商用的非常關鍵階段。2018年對于承載來說將是里程碑式的一年，是從標準化走向預商用化的元年。”華為網(wǎng)絡產(chǎn)
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華為 5G
- 據(jù)外媒報道，韓國各大電信公司正加快與車企及5G網(wǎng)絡基礎設施開發(fā)商的合作，旨在迎合目前大熱的互聯(lián)車輛及自動駕駛車輛的需求，或將開拓新財源?！ 』ヂ?lián)車輛集安全、便捷、車載信息娛樂系統(tǒng)與一身，將車輛與信息技術相結合，上述功能的實現(xiàn)需要借助5G網(wǎng)絡，進而傳輸并處理車倆與基礎設施所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)?！ №n國三大移動運營商韓國電信公司(KT)、SK電訊(SK Telecom)與LG Uplus紛紛與韓國及全球車企開展合作?！ T與現(xiàn)代汽車合作其互聯(lián)車輛系統(tǒng)Blue Link，使駕駛員
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自動駕駛 5G
- 5G啟用毫米波頻譜：哪些頻率會被采用？-隨著世界標準化機構著手定義下一代無線網(wǎng)絡，5G的愿景正在迫使研究人員改變他們的思考方式。
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5G 毫米波 頻率
- 毫米波（mmWave）：頻段之戰(zhàn)-無線設備和其處理的數(shù)據(jù)量每年都呈指數(shù)遞增(53% 復合年增長率[1])。隨著這些設備產(chǎn)生并處理的數(shù)據(jù)量越來越多，連接這些設備的無線通信基礎設施也必須持續(xù)發(fā)展才能滿足需求。
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毫米波 頻段 5G
- All Programmable技術和器件的全球領先企業(yè)賽靈思公司(Xilinx, Inc.，(NASDAQ:XLNX))今天宣布其Zynq UltraScale+ RFSoC系列開始發(fā)貨，該系列是通過一個突破性的架構將RF信號鏈集成在一個單芯片SoC中，致力于加速5G無線、有線Remote-PHY及其它應用的實現(xiàn)?；?6nm UltraScale+ MPSoC架構的All Programmable RFSoC在單芯片上
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Xilinx 5G
- 一年一度的中國國際信息通信展覽會9月27日在北京開幕。該展覽會由國家工業(yè)和信息化部主辦，被譽為信息通信行業(yè)的“風向標”之一。5G 技術無疑成為了本屆展會的最大亮點，幾乎所有廠商都拿出了自己在5G領域的最新技術。作為通信行業(yè)重量級企業(yè)英特爾也出席了本次展會ICT領袖論壇并發(fā)表了主題演講。
據(jù)悉，目前英特爾保持著在5G 方面的領先地位。就在本月初英特爾剛剛正式發(fā)布業(yè)界首款支持5G NR(新空口)的試驗平臺——第三代英特爾 5G移動試驗平臺(MTP)。據(jù)
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英特爾 5G
- 頻譜是無線通信最為寶貴的資源，無線技術發(fā)展至今，頻譜利用率已經(jīng)遇到技術瓶頸。面對流量飛速增長的現(xiàn)狀，頻譜利用率緊張成為亟待解決的難題。
形象的講，通信技術的升級換代本質上類似于要提升高速公路(即通信管道)的流量--即單位時間內(nèi)通過更多的車輛(數(shù)據(jù)),想要做到這一點有幾種方法:一是對高速公路進行擴建,例如將兩車道的高速擴建成八車道,或是將原來兩車道的高速公路修建成上下兩層的立體車道。將這個例子對應到通信領域,擴建就相當于重新部署新設備、鋪設新網(wǎng)絡,成本極高。二是修改汽車,讓汽車變小,或是將汽車的最
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中興通訊 5G
- 近日消息，目前5G無疑是業(yè)界熱點，更低的延時，更快的速度讓不少人感到5G要取代Wi-Fi的可能。但事實上，成本、速率、覆蓋等讓5G與Wi-Fi還有著不小的差距。不過，隨著技術的發(fā)展，Wi-Fi與5G正在相融，從而提升用戶網(wǎng)絡體驗。
在Wi-Fi聯(lián)盟媒體見面會上，Wi-Fi 聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官埃德加·菲格諾表示，Wi-Fi和5G網(wǎng)絡并非只能二選一，實際應用中Wi-Fi會和5G網(wǎng)絡深度融合，未來的網(wǎng)絡容量會更大、更高效。
Wi-Fi幫助運營商提升網(wǎng)絡覆蓋能力
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Wi-Fi 5G
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