arm mcu 文章進(jìn)入arm mcu技術(shù)社區(qū)

圍攻Intel 芯片巨頭COMPUTEX各顯神通

　　●　從NVIDIA夜襲到威盛八面凌瓏　　每年的6月，全球的知名IT廠商都會(huì)云集臺(tái)北。因?yàn)檫@里有全球第二，亞洲最大的電腦展會(huì)——COMPUTEX TAIPEI。從上游的芯片廠商到下游的ODM廠商，臺(tái)北電腦展成為全球IT發(fā)展的窗口。　　每年的COMPUTEX都會(huì)給我們帶來驚喜，今天，臺(tái)北電腦展第二日已經(jīng)結(jié)束。從這兩天的表現(xiàn)來看，NVIDIA、威盛、英特爾、AMD先后發(fā)力，成為COMPUTEX的絕對(duì)主角： &nbs
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NV單挑英特爾低功耗Tegra支持1080P

　　2008臺(tái)北電腦展開幕前夕，Nvidia組織了一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，揭開了新品牌Tegra的神秘面紗。Tegra號(hào)稱電腦單芯片（Computer-on-a-Chip），集ARM CPU、Nvidia GPU以及音頻視頻處理器等于單獨(dú)一塊芯片之上，這款芯片主要面向智能手機(jī)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及類似EeePC的筆記本電腦等產(chǎn)品。隨著Tegra品牌正式發(fā)布，Nvidia于今年二月份發(fā)布的APX 2500也會(huì)更名為Tegra APX 2500。　　圖為Nvidia集團(tuán)的營銷副總裁Rob Csongor和移動(dòng)事業(yè)
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基于嵌入式的懸架與轉(zhuǎn)向集成控制器研究

為了改善車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，提高汽車底盤控制的集成度，本文對(duì)底盤部分的半主動(dòng)懸架SASS(Semi-Active Suspension System)和電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向EPS(Electric Power Steering)系統(tǒng)進(jìn)行了集成控制研究。設(shè)計(jì)并試制出基于嵌入式系統(tǒng)ARM S3C44B0X的SASS和EPS集成控制器，并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，結(jié)果表明研制的集成
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MCU：位數(shù)之爭趨淡　低功耗、差異化受寵

　　拋開位數(shù)之爭，MCU廠商更加關(guān)注客戶對(duì)產(chǎn)品性能的需求；而低功耗、低成本和產(chǎn)品的差異性正是業(yè)內(nèi)人士孜孜以求的目標(biāo)。　　作為嵌入式系統(tǒng)的重要組成部分，MCU(微控制器)是推動(dòng)對(duì)象系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面智能化的重要力量。隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，MCU從早期的4位、8位發(fā)展到現(xiàn)在的16位及32位，甚至已有廠商推出64位產(chǎn)品；而產(chǎn)品的應(yīng)用也遍及通信、消費(fèi)電子、工業(yè)控制、醫(yī)療、安保、交通、航天、國防等諸多領(lǐng)域。　　應(yīng)用融合淡化位數(shù)之爭　　在MCU產(chǎn)品領(lǐng)域一直存在著“位數(shù)之爭”的說
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運(yùn)動(dòng)控制和混合信號(hào)FPGA

　　隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價(jià)格卻不斷降低，電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著各種技術(shù)和應(yīng)用大量涌現(xiàn)，從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線，大家關(guān)注的重點(diǎn)還是在增加設(shè)計(jì)和提高電源效率的同時(shí)能減少設(shè)計(jì)、開發(fā)和整體的系統(tǒng)成本。　　與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)控制應(yīng)用的復(fù)雜程度也越來越高，已從簡單的開/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應(yīng)用發(fā)展。無論是交流、直流、有刷和無刷電機(jī)的各種控制電路主要由三部分構(gòu)成：人機(jī)界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對(duì)于閉環(huán)運(yùn)動(dòng)控制，傳感器接口是外加的一個(gè)元件(圖1)。將
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華邦電子新推出8位控制器W79E8213

　　華邦電子自從推出低管腳LPC整合型單片機(jī)深獲市場好評(píng)后，再次推出新款8-位控制器 W79E8213。 W79E8213采用4個(gè)時(shí)脈執(zhí)行一條指令周期的華邦8051核心為基礎(chǔ)，內(nèi)建4K閃存，具備高度整合外圍功能(如10-位ADC、Buzzer、PWM、內(nèi)部復(fù)位等) ，并整合了眾多關(guān)鍵特性，包括有:執(zhí)行速度快、高抗干擾、穩(wěn)定等等，適合在要求高性能和小封裝的通用嵌入式應(yīng)用。　　該產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案對(duì)于要求封裝體積小，足夠I/O及記憶容量之應(yīng)用，提供一個(gè)典型的解決方案，此系列產(chǎn)品可適用一般小家電、工業(yè)上，如吸塵器
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Microchip新增低成本USB PIC單片機(jī)

　　 2008年6月3日,Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今天宣布新增支持USB應(yīng)用的8位PIC單片機(jī)（MCU）。PIC18F13K50及PIC18F14K50（PIC18F1XK50）是目前Microchip所有USB單片機(jī)中成本最低的，可提供多種其他平價(jià)8位單片機(jī)欠缺的功能，使得更多應(yīng)用能添加嵌入式USB功能。　　有了這一新的產(chǎn)品系列，Microchip現(xiàn)擁有業(yè)界最全面的8位、16位及32位USB單片機(jī)產(chǎn)品線，且均由單一集成開發(fā)環(huán)境——
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嵌入式世界不需要壟斷

　　記得卓別林主演的《大獨(dú)裁者》結(jié)尾，猶太理發(fā)師被誤認(rèn)作大獨(dú)裁者，發(fā)表演說時(shí)說：“世界這么廣大，足夠每個(gè)人生活，人們?yōu)楹芜€要互相迫害呢？”聲音響徹天空和大地。　　PC軟件壟斷后果　　在Wintel世界，微軟盡管被冠以老大、首富，但很多美國人不太喜歡微軟，因?yàn)閴艛嗟牧硪粋€(gè)含義就是霸道。據(jù)一些美國工程師告訴筆者，說微軟向一些軟件公司索要源代碼，理由是微軟可以在開發(fā)與之兼容的接口，但是當(dāng)微軟發(fā)現(xiàn)某領(lǐng)域很肥沃時(shí)，就會(huì)開發(fā)與之競爭的軟件。在強(qiáng)大的競爭對(duì)手叫板面前，一些新興軟件公司應(yīng)聲倒下，因此，一些中
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基于ARM和DSP的嵌入式智能儀器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　1　引言　　隨著智能儀器及控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性信號(hào)處理的要求不斷提高和大規(guī)模集成電路技術(shù)的迅速發(fā)展。越來越迫切的要求有一種高性能的設(shè)計(jì)方案與之相適應(yīng)，將DSP技術(shù)和ARM技術(shù)結(jié)合起來應(yīng)用于嵌入式系統(tǒng)中，將會(huì)充分發(fā)揮兩者優(yōu)勢以達(dá)到智能控制系統(tǒng)中對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性、高效性的通信要求。該嵌入式系統(tǒng)要求實(shí)時(shí)響應(yīng)，具有嚴(yán)格的時(shí)序性。其工作環(huán)境可能非常惡劣，如高溫、低溫、潮濕等，所以系統(tǒng)還要求非常高的穩(wěn)定性。　　2　嵌入式系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) 　　2.1　核心器件的主要功能　　ARM和DSP分別選用Cirrus　
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2008年6月1日，億道電子成為ARM ATC 官方授權(quán)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

　　億道電子成為ARM ATC 官方授權(quán)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
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汽車MCU演繹四大發(fā)展趨勢

過去幾年里，平均一部汽車大約會(huì)用到20顆MCU，而現(xiàn)在汽車中使用的MCU數(shù)量已達(dá)40-60顆，部分高檔轎車MCU數(shù)量已經(jīng)達(dá)到上百顆。2004年，全球汽車半導(dǎo)體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34%。據(jù)預(yù)測，2005年，汽車MCU所占比例還將保持這一數(shù)字。? 　　目前，汽車MCU已經(jīng)進(jìn)入汽車動(dòng)力系統(tǒng)、汽車安防系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航與遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對(duì)汽車MCU提出了不同的要求，推動(dòng)汽車MCU不斷發(fā)展。汽車MCU在提高性能的同時(shí)，在應(yīng)用上也將以不同于消費(fèi)、通信中的應(yīng)
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ARM想獨(dú)霸嵌入式世界

這可不是聳人聽聞！在32位市場靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）授權(quán)，ARM已經(jīng)被越來越多的粉絲稱為“事實(shí)上的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。在ARM-based MCU Forum里，已經(jīng)有超過4萬名會(huì)員了。
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嵌入式非易失性存儲(chǔ)器在汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　隨著汽車逐漸發(fā)展成為高度集成的交通、信息和娛樂系統(tǒng)，其半導(dǎo)體成分不斷增多。如今的汽車包含了數(shù)以十計(jì)的處理器、大量的傳感器和各類控制、安全、舒適及通信系統(tǒng)。所有這些系統(tǒng)都需要非易失性存儲(chǔ)。　　車載系統(tǒng)的存儲(chǔ)器有多種不同形式，其容量少則只有數(shù)百位，用于存儲(chǔ)ID和傳感器數(shù)據(jù)，多則高達(dá)數(shù)兆字節(jié)，用于保存復(fù)雜的固件程序。不同系統(tǒng)對(duì)非易失性存儲(chǔ)器(NVM)的要求不同，但無一例外都希望它便宜、可靠、安全并易于在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。本文深入探討了一些常見應(yīng)用，闡述了它們所需要的存儲(chǔ)器要求和特性。　　固件存儲(chǔ) 　　如
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瑞薩科技開發(fā)采用瑞薩“RX”的未來RX600系列CISC MCU

　　2008年5月20日,瑞薩科技公司（Renesas Technology Corp.）今天宣布，開發(fā)出了系列微控制器（MCU），重新定義了基于MCU的CISC（復(fù)雜指令集計(jì)算機(jī)）*1 的性能能力。這種新器件是第一個(gè)集成了新一代“RX”CPU架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了高達(dá)200 MHz的CPU性能，以及業(yè)界最快的單周期閃存存取能力（100 MHz）的32位產(chǎn)品，其樣品計(jì)劃于2009年第二季度交付。　　新開發(fā)的RX系列可以滿足高速、高性能、大容量片上存儲(chǔ)器和功率敏感的MCU不斷變化的市場需
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綠色環(huán)保將成為動(dòng)力傳動(dòng)市場MCU發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力

根據(jù)J.D.Power and Associates的統(tǒng)計(jì)，全球共計(jì)擁有8.2億輛車輛，每輛車平均每年排放4噸二氧化碳，排放總量高達(dá)33億噸。二氧化碳時(shí)主要的溫室氣體，也是導(dǎo)致全球升溫的溫室消音的罪魁禍?zhǔn)?。僅在美國，二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%。為此，各國和地區(qū)將逐步嚴(yán)格汽車排放的規(guī)定。汽車廠商也有意引入混合動(dòng)力和直噴式汽油機(jī)，用電子控制代替液壓控制。這些都將成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)邁向更高段MCU的驅(qū)動(dòng)因素。“動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)用MCU正處在從16位向32位演變的階段，”飛思
關(guān)鍵字： MCU 飛思卡爾動(dòng)力傳動(dòng)