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基于CAN總線的GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)

CAN總線在GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)中的應(yīng)用成功的解決了系統(tǒng)測控信息量多，對可靠性和實(shí)時性要求高的難題，該測控系統(tǒng)的研制成功將有利于對GaAs光電陰極制備工藝進(jìn)行深入的理論研究，促進(jìn)提高GaAs光電陰極的制備水平，該系統(tǒng)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價值。
關(guān)鍵字：陰極制備系統(tǒng) 光電 GaAs CAN 總線基于

嵌入式CAN總線控制器與DSP的接口

現(xiàn)場總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)今自動化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一。CAN總線是現(xiàn)場總線中的應(yīng)用熱點(diǎn)，CAN總線支持分布式控制和適時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
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iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　1 引言　　現(xiàn)場總線技術(shù)是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。國內(nèi)CAN-bus總線應(yīng)用廣泛，但大多數(shù)對CAN-bus總線的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段，沒有真正發(fā)揮CAN-bus總線實(shí)時、可靠的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場的兩個應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜，理解和開發(fā)難度較大，用戶在前期開發(fā)階段需投入大量的資金和人力，不適用于簡單
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Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器

　　Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器：MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓，省去了自恢復(fù)保險絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù)，故障狀態(tài)解除后，即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的理想選擇。　　該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制，以減小EMI和數(shù)據(jù)總線上的反
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基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測試儀設(shè)計

引言　　Controller Area Network(控制器局域網(wǎng)，縮寫為CAN)，是為解決汽車電子控制單元間的信息通信而由德國Bosch公司提出的一種總線標(biāo)準(zhǔn)，以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價格，現(xiàn)在已經(jīng)在汽車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車CAN總線節(jié)點(diǎn)安全、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，同時為了提高大批量生產(chǎn)的效率，必須在生產(chǎn)過程中對CAN節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測試，開發(fā)基于CAN總線的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測試儀顯得十分重要。本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測試儀的通用性，使其只需通過軟件更新便可測試多個CAN
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新型CAN智能電動執(zhí)行器的設(shè)計

　　控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場總線之一。　　在工業(yè)控制系統(tǒng)中，電動執(zhí)行器是電動單元組合儀表中一個很重要的執(zhí)行單元。它由控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個在電路上完全獨(dú)立的部分組成，可接收來自調(diào)節(jié)器的電控信號，將其線性地轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移，用來操縱風(fēng)門、擋板、閥門等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)自動控制。近年來，隨著微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展，電動執(zhí)行器也獲得了快速發(fā)展，特別是國外一些
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淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

　　一、引言　　隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。　　為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
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LPC2131基于CPLD的CAN接口設(shè)計

　　引言　　Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源，但LPC2131內(nèi)部沒有集成CAN控制器，而無法利用CAN總線來進(jìn)行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進(jìn)行通信，可以通過外部擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)其功能。目前，比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設(shè)計CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。　　這種方法中，
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基于CAN總線的電動汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對于分析電動汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計

基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計,隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，智能儀器儀表或微機(jī)裝置等智能電子設(shè)備(IED)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場。網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器(network print server)可為智能電子設(shè)備提供可靠的共享打印服務(wù)，節(jié)約系統(tǒng)成本。CAN總線是一種支持分布或?qū)崟r控制的現(xiàn)場總線，具有高可靠性、實(shí)時性和靈活性，廣泛應(yīng)用于汽車控制、工業(yè)控制、機(jī)器人、家用電器等領(lǐng)域。CAN總線已成為工業(yè)現(xiàn)場首選現(xiàn)場總線之一。設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器采用CAN總線作為數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，每個網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器可與幾十甚至上百個智能電子
關(guān)鍵字：服務(wù)器設(shè)計打印網(wǎng)絡(luò) ARM CAN 基于

利用CAN收發(fā)器提高CAN網(wǎng)絡(luò)的安全性

CAN收發(fā)器必須在非常惡劣的工作環(huán)境下保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，這對器件的電子性能提出了很高的要求。
關(guān)鍵字：德州儀器 CAN 安全性網(wǎng)絡(luò) 收發(fā)器利用提高

汽車網(wǎng)絡(luò)用數(shù)據(jù)線扼流圈　電磁兼容改善，汽車更加安全

　　由愛普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線扼流圈可防止汽車網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的電磁兼容性(EMC)問題，從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認(rèn)SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。　　數(shù)據(jù)線扼流圈幾乎存在于所有現(xiàn)代汽車中。沒有數(shù)據(jù)線扼流圈，就無法確保汽車電子設(shè)備的電磁兼容性和無故障運(yùn)轉(zhuǎn)。愛普科斯現(xiàn)可供應(yīng)能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專用于功能強(qiáng)大的汽車總線系統(tǒng)，比如CAN或FlexRay。當(dāng)上述扼流圈應(yīng)用到數(shù)據(jù)線上時，就能抑制耦合干擾并
關(guān)鍵字：汽車電子電磁兼容 EMC FlexRay 愛普科斯 CAN

運(yùn)動控制和混合信號FPGA

　　隨著電子元件的性能和集成度不斷提高而價格卻不斷降低，電子控制單元的發(fā)展正一日千里。隨著各種技術(shù)和應(yīng)用大量涌現(xiàn)，從家電領(lǐng)域到工業(yè)自動化生產(chǎn)線，大家關(guān)注的重點(diǎn)還是在增加設(shè)計和提高電源效率的同時能減少設(shè)計、開發(fā)和整體的系統(tǒng)成本。　　與此同時，運(yùn)動控制應(yīng)用的復(fù)雜程度也越來越高，已從簡單的開/關(guān)型控制向在高度集成環(huán)境中具備精確控制的可變速應(yīng)用發(fā)展。無論是交流、直流、有刷和無刷電機(jī)的各種控制電路主要由三部分構(gòu)成：人機(jī)界面、微控制器(MCU) 和控制邏輯。對于閉環(huán)運(yùn)動控制，傳感器接口是外加的一個元件(圖1)。將
關(guān)鍵字： FPGA 運(yùn)動控制 MCU 傳感器 PWM CAN QEI

利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器設(shè)計

　　目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機(jī)技術(shù)在車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。　　汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
關(guān)鍵字： CAN 汽車傳感器網(wǎng)絡(luò) 輪速

提升公交智能化 CAN總線系統(tǒng)首次運(yùn)用于廈門公交

　　細(xì)心的市民可能已經(jīng)注意到，從5月上旬起，廈門市公交集團(tuán)的18路、廈52路和54路車換上了全新的金龍車。這批新車與以往公交車不同的是，車上裝上一套新的技術(shù)配置系統(tǒng)——CAN總線系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)是首次運(yùn)用于廈門公交。　　在54路車上，這個類似黑匣子的儀器就是CAN總線系統(tǒng)的核心裝置。這個儀器和車輛的所有儀表連接，并把所有數(shù)據(jù)記錄下來。CAN總線系統(tǒng)能記錄車輛的行車記錄和報警記錄。只要帶上一臺電腦和總線系統(tǒng)連接，就可以讀取所有的記錄和數(shù)據(jù)。這樣就能方便地掌握汽車在運(yùn)行過程中的重
關(guān)鍵字：智能化 CAN 公交廈門