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基于MCU+FPGA的航空總線接口板測試平臺設(shè)計

  • 設(shè)計的航空總線接口板測試平臺滿足通用設(shè)備CAN總線、RS485差分電平異步總線及LVDS差分電平異步總線數(shù)據(jù)傳輸要求。通過對各模塊功能分析，在仿真軟件中通過功能仿真驗證，并在工程應(yīng)用中得到驗證。此設(shè)計通過RS232接口連接上位機(jī)實現(xiàn)數(shù)據(jù)收發(fā)，并能對CAN總線及高速異步總線參數(shù)進(jìn)行動態(tài)配置。
  • 關(guān)鍵字： CAN  FPGA  MCU  201109  

現(xiàn)場總線CAN-bus和PC在現(xiàn)代化的智能樓宇小區(qū)安防中的應(yīng)用

工業(yè)控制的位置定長問題淺談

  • 在工業(yè)控制中經(jīng)常有位置定長要求，譬如方便面包裝機(jī)（類似的包裝機(jī)很多）；飲料灌裝機(jī)；鋼板鋁板定長橫剪；塑料袋定長切...
  • 關(guān)鍵字： 工業(yè)控制  半導(dǎo)體  CAN  

基于CAN總線的車輛虛擬儀表數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計

  • 1 引言　　現(xiàn)在總線技術(shù)有很多種。從成本上講，RS-232/485的成本都比CAN低；速度上講，工業(yè)以太網(wǎng)等也都不錯。為什么唯獨CAN在汽車電子中得到親睞？　　從成本上來說，CAN比UART、RS-232/485高，但比以太網(wǎng)低；從實時
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  虛擬儀表  數(shù)據(jù)采集    

一種基于CAN系統(tǒng)的汽車無線測量系統(tǒng)

  • 1 引言　　汽車工作過程中，對各系統(tǒng)的運行參數(shù)的實時測量可方便地實現(xiàn)對汽車運行狀態(tài)的分析與故障診斷。用傳統(tǒng)的有線方式連接汽車診斷接口或檢測傳感器輸出值的方法存在著布線和設(shè)備使用等方面的不方便。如果能把汽
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  測量  無線  汽車  基于  CAN  

基于CAN總線的語音節(jié)點設(shè)計方案

  • 文章針對現(xiàn)有的模擬廣播系統(tǒng)存在抗干擾能力弱、傳輸距離短等不足，進(jìn)行了基于CAN 總線的數(shù)字語音通信系統(tǒng)的研究。給出語音通信系統(tǒng)的總體構(gòu)成，并對節(jié)點各模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。核心部分采用內(nèi)置CAN 控制器PIC18F458 單
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  方案  節(jié)點  語音  CAN  總線  基于  

基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與實現(xiàn)

  • 引言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由...
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN總線  汽車通信網(wǎng)絡(luò)  

基于CAN總線的客車信息集成系統(tǒng)的設(shè)計

  • 1 引言隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀(jì)
  • 關(guān)鍵字： 集成  系統(tǒng)  設(shè)計  信息  客車  CAN  總線  基于  

基于CAN總線的分布式熱電阻智能節(jié)點的設(shè)計

  • 1 引言

    現(xiàn)場總線技術(shù)是當(dāng)今自動化領(lǐng)域發(fā)展的熱點，德國bosch公司的can是為解決汽車內(nèi)部的復(fù)雜硬信號接線提出的，而其應(yīng)用范圍正逐漸向過程控制、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。can總線以其獨特
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  分布式  熱電阻    

基于ADE7755的帶CAN總線的工業(yè)用電度表設(shè)計

  • 引言　　隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專用集成芯片技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷發(fā)展，對工業(yè)用電度表的計量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實時性的要求在不斷提高。我國目前電力機(jī)車上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機(jī)械式電度表，雖然機(jī)械
  • 關(guān)鍵字： 工業(yè)用  電度表  設(shè)計  總線  CAN  ADE7755  的帶  基于  

多通道實時CAN模擬器設(shè)計方案

  • 多通道實時CAN模擬器設(shè)計方案,CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實時性高，靈活性強等優(yōu)點，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實時響
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  方案  模擬器  CAN  實時  通道  

CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測控系統(tǒng)

  • CAN總線實現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測控系統(tǒng),1 引言　　現(xiàn)場總線技術(shù)是當(dāng)今自動化領(lǐng)域發(fā)展的熱點，can總線以其獨特的設(shè)計、低成本、高可靠性、實時性、抗干擾能力強等特點得到了廣泛的應(yīng)用。本文選用can總線設(shè)計了分布式熱電阻智能節(jié)點，利用can總線連接各個網(wǎng)絡(luò)
  • 關(guān)鍵字： 分布式  系統(tǒng)  網(wǎng)絡(luò)  工業(yè)  總線  實現(xiàn)  CAN  

CAN和光纖實現(xiàn)電動汽車動力電池組采集系統(tǒng)

  • 電池是電動汽車的能量來源，電動車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸就是電池技術(shù)的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開大量的實驗數(shù)據(jù)，動態(tài)采集電動車電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。 根據(jù)鋰離子電池車載系統(tǒng)的特殊環(huán)
  • 關(guān)鍵字： 電池組  采集  系統(tǒng)  動力  電動汽車  光纖  實現(xiàn)  CAN  

CAN總線傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用

  • CAN總線傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用,　CAN-bus總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，最初被設(shè)計用作汽車電子控制單元(ECU：Electric Control Unit)的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于歐洲的中高檔汽車中。近幾年來，由于CAN-bus 總線極高的可靠性、
  • 關(guān)鍵字： 工程機(jī)械  應(yīng)用  傳感器  傾角  總線  CAN  

兩種采用CAN總線進(jìn)行通信的系統(tǒng)比較

  • 本文對獨立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機(jī)有了進(jìn)一步的了解，通過后者，我們可以把硬件電路連接兩個處理器所完成的任務(wù)，簡化為只用一個微控制器就可以完成。這樣大大簡化了電路的硬件連接，而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  比較  通信  進(jìn)行  CAN  總線  采用  
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