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can-bus 文章 進(jìn)入can-bus技術(shù)社區(qū)
汽車CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的原理及故障實(shí)例
- (1)什么是數(shù)據(jù)總線 一輛汽車不管有多少塊電控單元,不管信息容量有多大,每塊電控單元都只需引出兩條線共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上,這兩條導(dǎo)線就稱作數(shù)據(jù)總線。以前各電控單元之間好比有許多人騎著自行車來來往往,現(xiàn)在是這些人乘坐公共汽車,公共汽車可以運(yùn)輸大量乘客,故數(shù)據(jù)總線亦稱BUS線。 (2)為什么要采用數(shù)據(jù)總線 我們知道,汽車兩塊電腦之間的信息傳遞,有幾個(gè)信號(hào)就要有幾條信號(hào)傳輸線(信號(hào)傳輸線的接地端可以采用公共回路),例如,寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220與自動(dòng)變速器電控單元J217之間就需要有5
- 關(guān)鍵字: CAN
基于CAN總線數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)的輸入輸出節(jié)點(diǎn),而且提高了遠(yuǎn)程輸入輸出信號(hào)傳輸?shù)恼_率。本系統(tǒng)通過了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)測(cè)試,總線單接一個(gè)模塊;接兩個(gè)模塊;串接8個(gè)模塊,分別測(cè)試各個(gè)模塊的工作情況,機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)之間的信息都能正確傳送,通信速率完全能滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)性能的要求,運(yùn)行可靠。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,集成度、智能化程度高,結(jié)構(gòu)與功能可擴(kuò)展性好,安全可靠,極大地增加了數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床通信的輸入輸出節(jié)點(diǎn)。隨著未來工廠自動(dòng)化的發(fā)展,CAN總線將具有廣闊的應(yīng)用前景。
- 關(guān)鍵字: CAN 總線 數(shù)控系統(tǒng) 輸入輸出模塊
基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
- 1 引 言 20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對(duì)總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定,可靠性和實(shí)時(shí)性好,傳輸速率達(dá)到1 Mb/s,對(duì)于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足,通過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。而由德國(guó)BOSCH公司開發(fā)的CAN總線,采用多主方式,最高速率為1 Mb/s,由于其在汽車電子系統(tǒng)中的卓越表現(xiàn),現(xiàn)在受到了越來越多的用戶的關(guān)注和認(rèn)可。這兩種總線都是傳輸速率高、可靠性高、實(shí)時(shí)性能好的總線,但是他們都存在一定的不足。1553B總線的任一次數(shù)據(jù)傳輸都是由主節(jié)點(diǎn)發(fā)出命令開始
- 關(guān)鍵字: 總線 CAN ARM9 轉(zhuǎn)換卡
汽車電子掀起“綠色”熱潮
- ??????一邊是兩個(gè)月前原油價(jià)格一天一個(gè)新高的一路狂飆,讓我們現(xiàn)在還心有余悸。一邊是各國(guó)政府對(duì)汽車尾氣排放的規(guī)范一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)格。節(jié)能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車廠商和系統(tǒng)開發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置,無論是新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),例如混合動(dòng)力、直噴式汽油機(jī)和電池驅(qū)動(dòng),還是能隨時(shí)監(jiān)測(cè)油耗的智能導(dǎo)航系統(tǒng),只要是和“綠色節(jié)能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車電子開發(fā)新的熱點(diǎn)。 奧運(yùn)會(huì)上的電動(dòng)環(huán)保車
- 關(guān)鍵字: 環(huán)保駕駛 CAN 綠色節(jié)能 汽車電子 Telematics
iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 1 引言 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)是用于現(xiàn)場(chǎng)儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點(diǎn)、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。國(guó)內(nèi)CAN-bus總線應(yīng)用廣泛,但大多數(shù)對(duì)CAN-bus總線的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段,沒有真正發(fā)揮CAN-bus總線實(shí)時(shí)、可靠的優(yōu)勢(shì),主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場(chǎng)的兩個(gè)應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜,理解和開發(fā)難度較大,用戶在前期開發(fā)階段需投入大量的資金和人力,不適用于簡(jiǎn)單
- 關(guān)鍵字: 現(xiàn)場(chǎng)總線 CAN-bus iCAN FCS DCS
Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器
- Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器:MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓,省去了自恢復(fù)保險(xiǎn)絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù),故障狀態(tài)解除后,即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的理想選擇。 該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制,以減小EMI和數(shù)據(jù)總線上的反
- 關(guān)鍵字: Maxim 收發(fā)器 RS-485 USB CAN
基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)
- 引 言 Controller Area Network(控制器局域網(wǎng),縮寫為CAN),是為解決汽車電子控制單元間的信息通信而由德國(guó)Bosch公司提出的一種總線標(biāo)準(zhǔn),以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價(jià)格,現(xiàn)在已經(jīng)在汽車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車CAN總線節(jié)點(diǎn)安全、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)為了提高大批量生產(chǎn)的效率,必須在生產(chǎn)過程中對(duì)CAN節(jié)點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試,開發(fā)基于CAN總線的汽車CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀顯得十分重要。本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性,使其只需通過軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN
- 關(guān)鍵字: CAN 測(cè)試儀 AT91RM9200 linux
現(xiàn)代生活與H-Bus智能家居系統(tǒng)
- 當(dāng)人類進(jìn)入二十一世紀(jì),隨著社會(huì)的與發(fā)展,人們認(rèn)識(shí)到信息、時(shí)間、生命的重要性,生活的質(zhì)量要求也越來越高,新新人類的生存意識(shí)已不再是活著而是豐富多彩的生活。在有限的生命里運(yùn)用現(xiàn)代科技使自己生活得更充實(shí)、更有意義是現(xiàn)代人的共同愿望。隨著經(jīng)濟(jì)收入的增加,財(cái)富的積累,居家的安全及自動(dòng)化已是每一戶家庭所關(guān)注的大事。目前在我國(guó)家庭自動(dòng)化的概念已開始為人們所接受,一些歐美著名的家庭自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn),例如LonWorks、CEBus和X-10等都先后進(jìn)入我國(guó),對(duì)我國(guó)在該領(lǐng)域的技朮發(fā)展起到積極的作用,有些亦事實(shí)上成為我國(guó)在家庭
- 關(guān)鍵字: 自動(dòng)化 H-Bus 智能家居 LonWorks CEBus
新型CAN智能電動(dòng)執(zhí)行器的設(shè)計(jì)
- 控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的一種,是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。 在工業(yè)控制系統(tǒng)中,電動(dòng)執(zhí)行器是電動(dòng)單元組合儀表中一個(gè)很重要的執(zhí)行單元。它由控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)在電路上完全獨(dú)立的部分組成,可接收來自調(diào)節(jié)器的電控信號(hào),將其線性地轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移,用來操縱風(fēng)門、擋板、閥門等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。近年來,隨著微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展,電動(dòng)執(zhí)行器也獲得了快速發(fā)展,特別是國(guó)外一些
- 關(guān)鍵字: CAN 工業(yè)控制 智能 電動(dòng)執(zhí)行器
淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
- 一、引言 隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展,現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置,許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元,而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊,并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換,如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸,這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加,整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加,故障率也會(huì)增加等諸多問題。 為了簡(jiǎn)化線路,提高各電控單元之間的通信速度,降低故障頻率,一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
- 關(guān)鍵字: 汽車 車載網(wǎng)絡(luò) 傳感器 CAN
LPC2131基于CPLD的CAN接口設(shè)計(jì)
- 引 言 Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點(diǎn)——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源,但LPC2131內(nèi)部沒有集成CAN控制器,而無法利用CAN總線來進(jìn)行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進(jìn)行通信,可以通過外部擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)其功能。目前,比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設(shè)計(jì)CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。 這種方法中,
- 關(guān)鍵字: CPLD CAN ARM 處理器 EPM3128
基于CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)
- 1、引言 現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車,采用清潔能源,被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此,各國(guó)投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究,并取得了可喜成果。 電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù),還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù),參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散,要想集中測(cè)量存在很大困難。因此,需要分散測(cè)量,再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
- 關(guān)鍵字: CAN 電動(dòng)汽車 測(cè)試 單片機(jī) 監(jiān)控
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