can－bus 文章進(jìn)入can－bus技術(shù)社區(qū)

基于獨(dú)立雙CAN控制器的中繼器設(shè)計(jì)

針對上述中繼器在實(shí)時(shí)性和可靠性上的缺點(diǎn)，我們采用獨(dú)立雙CAN控制器作為兩路CAN接口的控制器來設(shè)計(jì)CAN中繼器。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 控制器 CAN 獨(dú)立基于

基于CAN總線的多ECU通信平臺(tái)設(shè)計(jì)

　　引言　　隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動(dòng)門窗裝置、主動(dòng)懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應(yīng)運(yùn)而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
關(guān)鍵字： CAN 總線 ECU 通信基礎(chǔ)

CAN協(xié)議中CRC編碼的硬件實(shí)現(xiàn)

針對CAN協(xié)議中提出的串行CRC檢驗(yàn)原理，給出其硬件實(shí)現(xiàn)方法及具體實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)需注意的技術(shù)問題，給出了RTL級的VHDL代碼。
關(guān)鍵字：硬件實(shí)現(xiàn) 編碼 CRC 協(xié)議 CAN

利用藍(lán)牙技術(shù)和遠(yuǎn)程信息控制單元實(shí)現(xiàn)汽車診斷

　　隨著汽車中多媒體設(shè)備的增加，如CD/DVD播放器、數(shù)字電視等，連接這些設(shè)備的車內(nèi)網(wǎng)包括：藍(lán)牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動(dòng)媒介鏈路(MML)、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍(lán)牙技術(shù)的、用于遙控診斷接口的架構(gòu)，它使測試工程師無論處在車內(nèi)或車外的任何位置，都可以監(jiān)控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務(wù)。　　未來的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)將為汽車的動(dòng)力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍(lán)牙等無線技術(shù)提供了在汽車技術(shù)人員的便攜式電腦和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)之間進(jìn)行
關(guān)鍵字：汽車電子藍(lán)牙 CAN 信息控制單元汽車電子控制裝置

Microchip第11屆技術(shù)精英年會(huì)在七個(gè)國家培訓(xùn)近3000名工程師

　　美國微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)宣布近日結(jié)束的Microchip第11屆系列技術(shù)精英年會(huì)參會(huì)人數(shù)再創(chuàng)歷史新高，近3000名嵌入式設(shè)計(jì)人員分別參加了在七個(gè)國家用四種語言舉辦的13場技術(shù)精英年會(huì)。Microchip技術(shù)精英年會(huì)是整個(gè)Microchip培訓(xùn)計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃還包括由35家Microchip區(qū)域培訓(xùn)中心組成的全球網(wǎng)絡(luò)、由100多個(gè)點(diǎn)播在線研討會(huì)組成的E-Learning資料庫，以及Microchip及其分銷合作伙伴定期組織的動(dòng)手實(shí)驗(yàn)課程。　　Micr
關(guān)鍵字：消費(fèi)電子美國微芯科技 DSP CAN 消費(fèi)電子

基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計(jì)

　　電池管理系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進(jìn)行離線或在線匹配標(biāo)定，而電池管理系統(tǒng)需要采集和處理大量的數(shù)據(jù)，本文選用TMS320LF2407作為標(biāo)定用CAN控制器。作為電動(dòng)汽車上的一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)，需要接收整車發(fā)來的CAN消息來執(zhí)行對外部繼電器、風(fēng)扇以及電池等器件的控制命令，本文選用SJA1000。　　雙CAN硬件電路和CPLD邏輯設(shè)計(jì) 　　雙CAN硬件電路設(shè)計(jì) 　　TMS320
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) CAN CPLD 電池管理 MCU和嵌入式微處理器

AMIS為長距離低傳輸速率工業(yè)應(yīng)用推出CAN收發(fā)器系列產(chǎn)品

　　AMI Semiconductor(AMIS)宣布推出ASSP產(chǎn)品系列，應(yīng)用于長線、低傳輸速率控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)。設(shè)計(jì)人員現(xiàn)在可以使用經(jīng)驗(yàn)證合格的CAN收發(fā)器，滿足長距離和/或低傳輸速率應(yīng)用的要求，在距離超過500米的工業(yè)應(yīng)用中，使用支持CAN的設(shè)備。　　新推出的ASSP產(chǎn)品系列提供3.3V和5V兩種接口，包括一個(gè)具備根據(jù)測定的線路速度自動(dòng)調(diào)節(jié)通信速率功能的器件。此外，所有AMIS的CAN收發(fā)器都為CAN總線提供+/-45V(共通模式)的出色過壓保護(hù)。　　“樓宇自動(dòng)化、工廠控制和其它分布
關(guān)鍵字：通訊無線網(wǎng)絡(luò) AMIS ASSP CAN 消費(fèi)電子

USB-CAN-RS232總線轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

1 引言隨著電子設(shè)備的大量出現(xiàn)及針對各種控制系統(tǒng)的實(shí)際需求，各種通信網(wǎng)絡(luò)相繼產(chǎn)生。由于它們的總線結(jié)構(gòu)，通信協(xié)議及傳輸特點(diǎn)各不相同，給不同設(shè)備之間的連接帶來很多麻煩，因而急需各種總線之間的轉(zhuǎn)換裝置。目前較流行的現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線轉(zhuǎn)換裝置，電路設(shè)計(jì)簡單新穎，并并且攜帶方便，實(shí)用性很強(qiáng)。&n
關(guān)鍵字： USB-CAN-RS232 無線通信

基于CH372的CAN總線適配器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本文介紹了一種基于新型USB接口芯片CH372的CAN總線網(wǎng)絡(luò)適配器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提出了一種使用USB接口實(shí)現(xiàn)CAN總線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)連接的方案。
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 適配器總線 CH372 CAN 基于

CAN總線在程控交換機(jī)中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

在電話程控交換機(jī)中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護(hù)管理三級處理系統(tǒng)構(gòu)成。主控制機(jī)與前端處理機(jī)之間有通信處理機(jī)，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點(diǎn)傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點(diǎn)。其中，前端處理機(jī)與主控機(jī)連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。 &nb
關(guān)鍵字： CAN 總線程控交換機(jī)中通信無線通信

基于ARM核和CAN總線的煤矸石分選系統(tǒng)

簡要介紹了ARM(Advanced RISCM achines)微控制器和CAN(Controlle rArea Network)總線技術(shù)構(gòu)成的煤矸石在線識(shí)別與自動(dòng)分選系統(tǒng)，給出了ARM微控制器AT91M40800與CAN總線控制器SJA1000之間相連的硬件電路，論述了硬件接口之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)現(xiàn)技術(shù)，給出了數(shù)據(jù)通信的軟件設(shè)計(jì)流程。
關(guān)鍵字：分選系統(tǒng) 煤矸石總線 ARM CAN 基于

關(guān)注汽車傳感器應(yīng)用的關(guān)注焦點(diǎn)

　　許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟(jì)性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個(gè)傳感器并將感應(yīng)信號送回控制單元這樣一種水平。　　各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實(shí)現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂;此外，典型汽車應(yīng)用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。　　類似控制器區(qū)域
關(guān)鍵字：汽車電子傳感器控制器 CAN 傳感器執(zhí)行器

基于LPC2119和μC/OSII 的CAN中繼器設(shè)計(jì)

　　摘要：基于提高CAN總線組網(wǎng)能力的考慮，提出一種新穎的CAN中繼器設(shè)計(jì)方法；闡述以LPC2119控制器為核心的硬件設(shè)計(jì)方案；詳細(xì)分析在μC/OSII實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)下的軟件實(shí)現(xiàn)過程；針對中繼器的實(shí)時(shí)性和安全性以及總線與總線之間可能存在的速度不匹配的問題，確立提升緊急任務(wù)優(yōu)先級、建立相關(guān)事件標(biāo)志、合理地對事件與任務(wù)進(jìn)行同步的改進(jìn)方法，從而有效地解決組網(wǎng)中最遠(yuǎn)傳輸距離和最大節(jié)電數(shù)限制的問題。　　關(guān)鍵詞：中繼器　CAN　LPC2119　μC/OSII 引言　　CAN總線的直接通信距離只有10 km左
關(guān)鍵字：中繼器 CAN LPC2119 μC/OSII MCU和嵌入式微處理器

用CAN/LIN總線實(shí)現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)

摘要：結(jié)合CAN總線和LIN總線各自的優(yōu)缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于CAN/LIN總線的分層式車門控制系統(tǒng)，首先講述了集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)及相應(yīng)的特點(diǎn)，論述了選定分布式結(jié)構(gòu)的原因，然后詳述了車門分布式系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞：總線；CAN；LIN；車門控制引言隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性
關(guān)鍵字：汽車電子 0709_A 雜志_技術(shù)長廊總線 CAN LIN 車門控制汽車電子控制裝置

C8015F041在智能功率柜中的應(yīng)用

　　摘要：簡要介紹智能勵(lì)磁功率柜的概念及C8051F041單片機(jī)的特點(diǎn)；詳細(xì)論述基于C8051F041的智能勵(lì)磁功率柜的結(jié)構(gòu)、原理及CAN總線通信的實(shí)現(xiàn)方法。該控制方案系統(tǒng)集成度高、硬件簡單、工作可靠，具有良好的推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞：C8051F041 CAN 現(xiàn)場總線勵(lì)磁　　隨著發(fā)電機(jī)容量的不斷增大，對勵(lì)磁系統(tǒng)的要求越來越高。某省12年的統(tǒng)計(jì)表明，勵(lì)磁系統(tǒng)故障仍是發(fā)電機(jī)故障停機(jī)和非計(jì)劃停運(yùn)的主要原因，占發(fā)電機(jī)的非計(jì)劃停運(yùn)比大于50%。勵(lì)磁系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將影響發(fā)
關(guān)鍵字： C8051F041 CAN 現(xiàn)場總線勵(lì)磁 MCU和嵌入式微處理器