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基于CAN總線數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

  • 基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)的輸入輸出節(jié)點,而且提高了遠(yuǎn)程輸入輸出信號傳輸?shù)恼_率。本系統(tǒng)通過了現(xiàn)場進(jìn)行的實驗測試,總線單接一個模塊;接兩個模塊;串接8個模塊,分別測試各個模塊的工作情況,機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)之間的信息都能正確傳送,通信速率完全能滿足系統(tǒng)實時性能的要求,運行可靠。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單,集成度、智能化程度高,結(jié)構(gòu)與功能可擴(kuò)展性好,安全可靠,極大地增加了數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床通信的輸入輸出節(jié)點。隨著未來工廠自動化的發(fā)展,CAN總線將具有廣闊的應(yīng)用前景。
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)

  •   1 引 言   20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定,可靠性和實時性好,傳輸速率達(dá)到1 Mb/s,對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足,通過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。而由德國BOSCH公司開發(fā)的CAN總線,采用多主方式,最高速率為1 Mb/s,由于其在汽車電子系統(tǒng)中的卓越表現(xiàn),現(xiàn)在受到了越來越多的用戶的關(guān)注和認(rèn)可。這兩種總線都是傳輸速率高、可靠性高、實時性能好的總線,但是他們都存在一定的不足。1553B總線的任一次數(shù)據(jù)傳輸都是由主節(jié)點發(fā)出命令開始
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汽車電子掀起“綠色”熱潮

  • ??????一邊是兩個月前原油價格一天一個新高的一路狂飆,讓我們現(xiàn)在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車尾氣排放的規(guī)范一個比一個嚴(yán)格。節(jié)能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車廠商和系統(tǒng)開發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置,無論是新的動力傳動系統(tǒng),例如混合動力、直噴式汽油機(jī)和電池驅(qū)動,還是能隨時監(jiān)測油耗的智能導(dǎo)航系統(tǒng),只要是和“綠色節(jié)能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車電子開發(fā)新的熱點。 奧運會上的電動環(huán)保車
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基于CAN總線的GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)

  • CAN總線在GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)中的應(yīng)用成功的解決了系統(tǒng)測控信息量多,對可靠性和實時性要求高的難題,該測控系統(tǒng)的研制成功將有利于對GaAs光電陰極制備工藝進(jìn)行深入的理論研究,促進(jìn)提高GaAs光電陰極的制備水平,該系統(tǒng)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價值。
  • 關(guān)鍵字: 陰極  制備  系統(tǒng)  光電  GaAs  CAN  總線  基于  

嵌入式CAN總線控制器與DSP的接口

  • 現(xiàn)場總線是一種開放式、 數(shù)字化、多點通信的控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò), 是當(dāng)今自動化領(lǐng)域中最具有應(yīng)用前景的技術(shù)之一。CAN總線是現(xiàn)場總線中的應(yīng)用熱點,CAN總線支持分布式控制和適時控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。
  • 關(guān)鍵字: DSP  接口  控制器  總線  CAN  嵌入式  

iCAN系列功能模塊及其在起重力矩限制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  •   1 引言   現(xiàn)場總線技術(shù)是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)之間的全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、百聯(lián)、多變量、多點、多站的串行通信系統(tǒng)。CAN-bUS總線是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。國內(nèi)CAN-bus總線應(yīng)用廣泛,但大多數(shù)對CAN-bus總線的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)階段,沒有真正發(fā)揮CAN-bus總線實時、可靠的優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在應(yīng)用層協(xié)議的選擇。目前占領(lǐng)市場的兩個應(yīng)用層協(xié)議是DeviceNet協(xié)議和CANopen協(xié)議。但兩者規(guī)范比較復(fù)雜,理解和開發(fā)難度較大,用戶在前期開發(fā)階段需投入大量的資金和人力,不適用于簡單
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Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器

  •   Maxim推出具有±80V故障保護(hù)的全雙工RS-485收發(fā)器:MAX13448E。器件的RS-485接口引腳能夠承受高達(dá)±80V的短路電壓,省去了自恢復(fù)保險絲和齊納二極管等典型的外部故障保護(hù)電路。收發(fā)器防止在故障狀態(tài)下傳輸數(shù)據(jù),故障狀態(tài)解除后,即可恢復(fù)正常工作。這種集成的故障保護(hù)功能在USB、CAN等采用同一條電纜傳輸數(shù)據(jù)和電源的架構(gòu)中非常有用。MAX13448E是工業(yè)、HVAC和電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的理想選擇。   該款可靠的收發(fā)器具有擺率限制,以減小EMI和數(shù)據(jù)總線上的反
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基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車CAN節(jié)點測試儀設(shè)計

  • 引 言   Controller Area Network(控制器局域網(wǎng),縮寫為CAN),是為解決汽車電子控制單元間的信息通信而由德國Bosch公司提出的一種總線標(biāo)準(zhǔn),以其卓越的性能、極高的可靠性和低廉的價格,現(xiàn)在已經(jīng)在汽車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為了保證汽車CAN總線節(jié)點安全、穩(wěn)定運轉(zhuǎn),同時為了提高大批量生產(chǎn)的效率,必須在生產(chǎn)過程中對CAN節(jié)點產(chǎn)品進(jìn)行測試,開發(fā)基于CAN總線的汽車CAN節(jié)點測試儀顯得十分重要。本文通過選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測試儀的通用性,使其只需通過軟件更新便可測試多個CAN
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新型CAN智能電動執(zhí)行器的設(shè)計

  •   控制器局部網(wǎng)CAN(Controller Area Network)屬于現(xiàn)場總線的一種,是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r控制的串行通信網(wǎng)絡(luò),被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場總線之一。   在工業(yè)控制系統(tǒng)中,電動執(zhí)行器是電動單元組合儀表中一個很重要的執(zhí)行單元。它由控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個在電路上完全獨立的部分組成,可接收來自調(diào)節(jié)器的電控信號,將其線性地轉(zhuǎn)換成機(jī)械轉(zhuǎn)角或直線位移,用來操縱風(fēng)門、擋板、閥門等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),以實現(xiàn)自動控制。近年來,隨著微電子技術(shù)和控制技術(shù)的迅速發(fā)展,電動執(zhí)行器也獲得了快速發(fā)展,特別是國外一些
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淺談汽車車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用

  •   一、引言   隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展,現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置,許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元,而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊,并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換,如果每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸,這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加,整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加,故障率也會增加等諸多問題。   為了簡化線路,提高各電控單元之間的通信速度,降低故障頻率,一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運而生。CAN總線具有實時性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、
  • 關(guān)鍵字: 汽車  車載網(wǎng)絡(luò)  傳感器  CAN  

LPC2131基于CPLD的CAN接口設(shè)計

  •   引 言   Philips公司的LPC213l是基于ARM7TDMI-S的高性能32位RISC微控制器。它具有ARM處理器的所有優(yōu)點——低功耗、高性能和較為豐富的片上資源,但LPC2131內(nèi)部沒有集成CAN控制器,而無法利用CAN總線來進(jìn)行通信。為了使得LPC2131能夠利用CAN總線進(jìn)行通信,可以通過外部擴(kuò)展來實現(xiàn)其功能。目前,比較普通的方法是在LPC2131的外部采用CAN控制器設(shè)計CAN總線接口。LPC2131與CAN控制器的接口電路如圖1所示。   這種方法中,
  • 關(guān)鍵字: CPLD  CAN  ARM  處理器  EPM3128  

基于CAN總線的電動汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)

  •   1、引言   現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車,采用清潔能源,被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此,各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動汽車的研究,并取得了可喜成果。   電動汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運行速度、行駛里程等參數(shù),還包括電動汽車獨有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù),參數(shù)多達(dá)100多項。掌握這些參數(shù)對于分析電動汽車整體運行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散,要想集中測量存在很大困難。因此,需要分散測量,再通過監(jiān)控節(jié)點集中顯示和記錄的方式構(gòu)
  • 關(guān)鍵字: CAN  電動汽車  測試  單片機(jī)  監(jiān)控  

基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計

  • 基于ARM的CAN網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器設(shè)計,隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高,智能儀器儀表或微機(jī)裝置等智能電子設(shè)備(IED)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場。網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器(network print server)可為智能電子設(shè)備提供可靠的共享打印服務(wù),節(jié)約系統(tǒng)成本。CAN總線是一種支持分布或?qū)崟r控制的現(xiàn)場總線,具有高可靠性、實時性和靈活性,廣泛應(yīng)用于汽車控制、工業(yè)控制、機(jī)器人、家用電器等領(lǐng)域。CAN總線已成為工業(yè)現(xiàn)場首選現(xiàn)場總線之一。設(shè)計的網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器采用CAN總線作為數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò),每個網(wǎng)絡(luò)打印服務(wù)器可與幾十甚至上百個智能電子
  • 關(guān)鍵字: 服務(wù)器  設(shè)計  打印  網(wǎng)絡(luò)  ARM  CAN  基于  

利用CAN收發(fā)器提高CAN網(wǎng)絡(luò)的安全性

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