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基于CAN總線的多ECU通信平臺設(shè)計

  • 　　引言 　　隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN，也就應運而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線  ECU  通信基礎(chǔ)  

CAN協(xié)議中CRC編碼的硬件實現(xiàn)

  • 針對CAN協(xié)議中提出的串行CRC檢驗原理，給出其硬件實現(xiàn)方法及具體實現(xiàn)時應需注意的技術(shù)問題，給出了RTL級的VHDL代碼。
  • 關(guān)鍵字： 硬件  實現(xiàn)  編碼  CRC  協(xié)議  CAN  

利用藍牙技術(shù)和遠程信息控制單元實現(xiàn)汽車診斷

  • 　　隨著汽車中多媒體設(shè)備的增加，如CD/DVD播放器、數(shù)字電視等，連接這些設(shè)備的車內(nèi)網(wǎng)包括：藍牙、CAN、D2B、FireWire、MOST、移動媒介鏈路(MML)、LIN和ZigBee等等，本文介紹一種基于藍牙技術(shù)的、用于遙控診斷接口的架構(gòu)，它使測試工程師無論處在車內(nèi)或車外的任何位置，都可以監(jiān)控和操作汽車的傳感器及控制單元完成測試任務(wù)。 　　未來的遠程診斷系統(tǒng)將為汽車的動力控制器提供前所未有的訪問途徑，無論這輛汽車是在維修店還是在道路上。藍牙等無線技術(shù)提供了在汽車技術(shù)人員的便攜式電腦和車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)之間進行
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  藍牙  CAN  信息控制單元  汽車電子控制裝置  

Microchip第11屆技術(shù)精英年會在七個國家培訓近3000名工程師

  • 　　美國微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)宣布近日結(jié)束的Microchip第11屆系列技術(shù)精英年會參會人數(shù)再創(chuàng)歷史新高，近3000名嵌入式設(shè)計人員分別參加了在七個國家用四種語言舉辦的13場技術(shù)精英年會。Microchip技術(shù)精英年會是整個Microchip培訓計劃的一部分，該計劃還包括由35家Microchip區(qū)域培訓中心組成的全球網(wǎng)絡(luò)、由100多個點播在線研討會組成的E-Learning資料庫，以及Microchip及其分銷合作伙伴定期組織的動手實驗課程。 　　Micr
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計

  • 　　電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中都需要對其內(nèi)部控制參數(shù)進行離線或在線匹配標定，而電池管理系統(tǒng)需要采集和處理大量的數(shù)據(jù)，本文選用TMS320LF2407作為標定用CAN控制器。作為電動汽車上的一個CAN節(jié)點，需要接收整車發(fā)來的CAN消息來執(zhí)行對外部繼電器、風扇以及電池等器件的控制命令，本文選用SJA1000。 　　雙CAN硬件電路和CPLD邏輯設(shè)計 　　雙CAN硬件電路設(shè)計 　　TMS320
  • 關(guān)鍵字： 嵌入式系統(tǒng)  單片機  CAN  CPLD  電池管理  MCU和嵌入式微處理器  

AMIS為長距離低傳輸速率工業(yè)應用推出CAN收發(fā)器系列產(chǎn)品

  • 　　AMI Semiconductor(AMIS)宣布推出ASSP產(chǎn)品系列，應用于長線、低傳輸速率控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)。設(shè)計人員現(xiàn)在可以使用經(jīng)驗證合格的CAN收發(fā)器，滿足長距離和/或低傳輸速率應用的要求，在距離超過500米的工業(yè)應用中，使用支持CAN的設(shè)備。 　　新推出的ASSP產(chǎn)品系列提供3.3V和5V兩種接口，包括一個具備根據(jù)測定的線路速度自動調(diào)節(jié)通信速率功能的器件。此外，所有AMIS的CAN收發(fā)器都為CAN總線提供+/-45V(共通模式)的出色過壓保護。 　　“樓宇自動化、工廠控制和其它分布
  • 關(guān)鍵字： 通訊  無線  網(wǎng)絡(luò)  AMIS  ASSP  CAN  消費電子  

USB-CAN-RS232總線轉(zhuǎn)換電路設(shè)計及實現(xiàn)

  • 1 引言        隨著電子設(shè)備的大量出現(xiàn)及針對各種控制系統(tǒng)的實際需求，各種通信網(wǎng)絡(luò)相繼產(chǎn)生。由于它們的總線結(jié)構(gòu)，通信協(xié)議及傳輸特點各不相同，給不同設(shè)備之間的連接帶來很多麻煩，因而急需各種總線之間的轉(zhuǎn)換裝置。目前較流行的現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)有RS－232，RS422/485、HART、Profield、Dupline、CAN和LonWorks等，本文闡述了一種USB－CAN－RS232三總線轉(zhuǎn)換裝置，電路設(shè)計簡單新穎，并并且攜帶方便，實用性很強。&n
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基于CH372的CAN總線適配器系統(tǒng)的設(shè)計

  • 本文介紹了一種基于新型USB接口芯片CH372的CAN總線網(wǎng)絡(luò)適配器系統(tǒng)的設(shè)計，提出了一種使用USB接口實現(xiàn)CAN總線網(wǎng)絡(luò)與計算機連接的方案。
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  設(shè)計  適配器  總線  CH372  CAN  基于  

CAN總線在程控交換機中的應用設(shè)計

  •         在電話程控交換機中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統(tǒng)構(gòu)成。         主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點。其中，前端處理機與主控機連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。     &nb
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基于ARM核和CAN總線的煤矸石分選系統(tǒng)

  • 簡要介紹了ARM(Advanced RISCM achines)微控制器和CAN(Controlle rArea Network)總線技術(shù)構(gòu)成的煤矸石在線識別與自動分選系統(tǒng)，給出了ARM微控制器AT91M40800與CAN總線控制器SJA1000之間相連的硬件電路，論述了硬件接口之間的數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)技術(shù)，給出了數(shù)據(jù)通信的軟件設(shè)計流程。
  • 關(guān)鍵字： 分選  系統(tǒng)  煤矸石  總線  ARM  CAN  基于  

關(guān)注汽車傳感器應用的關(guān)注焦點

  • 　　許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個傳感器并將感應信號送回控制單元這樣一種水平。 　　各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負責數(shù)據(jù)采集的傳感器內(nèi)部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構(gòu)也帶來了可靠性方面的隱憂;此外，典型汽車應用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。 　　類似控制器區(qū)域
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  傳感器  控制器  CAN  傳感器  執(zhí)行器  

基于LPC2119和μC/OSII 的CAN中繼器設(shè)計

  • 　　摘要：基于提高CAN總線組網(wǎng)能力的考慮，提出一種新穎的CAN中繼器設(shè)計方法；闡述以LPC2119控制器為核心的硬件設(shè)計方案；詳細分析在μC/OSII實時操作系統(tǒng)下的軟件實現(xiàn)過程；針對中繼器的實時性和安全性以及總線與總線之間可能存在的速度不匹配的問題，確立提升緊急任務(wù)優(yōu)先級、建立相關(guān)事件標志、合理地對事件與任務(wù)進行同步的改進方法，從而有效地解決組網(wǎng)中最遠傳輸距離和最大節(jié)電數(shù)限制的問題。 　　關(guān)鍵詞：中繼器　CAN　LPC2119　μC/OSII 引 言 　　CAN總線的直接通信距離只有10 km左
  • 關(guān)鍵字： 中繼器  CAN  LPC2119  μC/OSII  MCU和嵌入式微處理器  

用CAN/LIN總線實現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)

  • 摘要： 結(jié)合CAN總線和LIN總線各自的優(yōu)缺點，設(shè)計實現(xiàn)了基于CAN/LIN總線的分層式車門控制系統(tǒng)，首先講述了集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)及相應的特點，論述了選定分布式結(jié)構(gòu)的原因，然后詳述了車門分布式系統(tǒng)的實現(xiàn)及相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞： 總線；CAN；LIN；車門控制 引言隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性
  • 關(guān)鍵字： 汽車電子  0709_A  雜志_技術(shù)長廊  總線  CAN  LIN  車門控制  汽車電子控制裝置  

C8015F041在智能功率柜中的應用

  • 　　摘要：簡要介紹智能勵磁功率柜的概念及C8051F041單片機的特點；詳細論述基于C8051F041的智能勵磁功率柜的結(jié)構(gòu)、原理及CAN總線通信的實現(xiàn)方法。該控制方案系統(tǒng)集成度高、硬件簡單、工作可靠，具有良好的推廣價值。     關(guān)鍵詞：C8051F041 CAN 現(xiàn)場總線 勵磁 　　隨著發(fā)電機容量的不斷增大，對勵磁系統(tǒng)的要求越來越高。某省12年的統(tǒng)計表明，勵磁系統(tǒng)故障仍是發(fā)電機故障停機和非計劃停運的主要原因，占發(fā)電機的非計劃停運比大于50%。勵磁系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將影響發(fā)
  • 關(guān)鍵字： C8051F041  CAN  現(xiàn)場總線  勵磁  MCU和嵌入式微處理器  

基于單片機C8051F060的智能功率柜

  • 　　摘要：簡要介紹了智能勵磁功率柜的概念及C8051F060單片機的特點，詳細論述了基于C8051F060的智能勵磁功率柜的結(jié)構(gòu)、原理以及與CAN總線通信的實現(xiàn)方法。該控制方案系統(tǒng)集成度高、硬件簡單、工作可靠，具有很好的推廣價值。     關(guān)鍵詞：C8051F060 微控制器 CAN 現(xiàn)場總線 勵磁 １　引言 　　隨著發(fā)電機容量的不斷增大，對勵磁系統(tǒng)的要求越來越高。國內(nèi)目前使用的各類勵磁調(diào)節(jié)器都非常先進，但功率柜的制造水平卻不盡如人意，這勢必影響勵磁系統(tǒng)整體性能的提高
  • 關(guān)鍵字： C8051F060  微控制器  CAN  現(xiàn)場總線  勵磁  MCU和嵌入式微處理器  
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