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如何測量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

  • 混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動發(fā)動機），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測量以滿足各種操作模式。車輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運動或電池充電所需的高工作電流。本文還
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EV Connect和bp pulse宣布軟件集成以改善車隊充電

  • Source: Getty Images/baona領(lǐng)先的電動汽車充電業(yè)務(wù)平臺EV Connect日前與車隊和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵參與者bp pulse宣布建立合作伙伴關(guān)系。此次合作旨在將bp pulse的電動汽車充電管理軟件Omega集成到EV Connect平臺中，以提供高效的跨車隊充電解決方案。EV Connect副總裁兼商業(yè)主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之間的合作為電動汽車充電行業(yè)帶來了無與倫比的專業(yè)知識，為提升我們的車隊管理能力和打造領(lǐng)先解決方案帶來
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以爆管和接觸器驅(qū)動器提高HEV/EV電池斷開系統(tǒng)安全性

  • 混合動力電動車（HEV）與電動車（EV）的電池管理系統(tǒng)（BMS）配電可為車輛核心功能提供電力，同時也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統(tǒng)的兩個核心組件，高電壓繼電器和斷開保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設(shè)計挑戰(zhàn)更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復(fù)位的蓄電池斷開保險絲在緊急情況下啟動，以斷開蓄電池與車輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱為接觸器）連接并斷開整個 HE
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為駕駛模式開發(fā)AI！TinyML如何改變駕駛條件檢測領(lǐng)域的面貌

  • 根據(jù)最新研究，駕駛模式可能成為汽車制造商尋求打造終極駕駛體驗的新契機。在一份于2021年發(fā)表的論文中，研究人員表明，特定的駕駛模式可能會使電動汽車 (EV) 在高速公路上巡航時的電能消耗增加15%至30%。根據(jù)J.D. Power于2023年進(jìn)行的一項研究，消費者仍然受到續(xù)航焦慮的困擾，在理想情況下，將電池壽命提高約三分之一可能會顯著提高客戶滿意度。駕駛模式還可應(yīng)對濕滑、結(jié)冰或積雪等危險路況，支持更安全的駕駛。問題在于，在不同模式之間切換需要駕駛員手動選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)置。 駕駛模式真的太棒了！為什么
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EV 電池設(shè)計創(chuàng)新：擴大續(xù)航里程、延長電池壽命

  • 電動汽車（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當(dāng)于 15 年間下降了 90%。展望未來，汽車行業(yè)預(yù)計，鋰離子電芯的需求會以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達(dá)到 4700 GWh。更實惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機汽車之間的價差。然而，由于原材料、供應(yīng)鏈和能源成本不斷上升，電芯制造又是一個需要耗費大量能源的過程，因此控制電池成本始終存在巨大挑戰(zhàn)。EV 電池價格快速下跌，需求卻一
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電動汽車（EV）雙向供電：實用且創(chuàng)新的電源模塊使用機會

  • 眾所周知，汽車電氣化競爭已經(jīng)拉開序幕，無論是因為政府法規(guī)和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計師創(chuàng)造了一個獨特的創(chuàng)新機會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來了實用且創(chuàng)新的應(yīng)用場景。快速充電基礎(chǔ)設(shè)施是個問題。最初的電動汽車平臺設(shè)計采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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四大技術(shù)爭奪EV充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)

  • 各國正重點推廣電動車，車廠也紛紛公布了應(yīng)對的策略。隨著電動車的普及，意味著汽車的動力來源已從補充汽油的形式，傳換補充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前，汽車電動化（EV）在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。不僅僅在歐洲，因為CO2排放法規(guī)而直接推動了電動車的市場成長，各國政府也都重點推廣電動車，例如在2030年后禁止銷售新的ICE汽車（內(nèi)燃機汽車），因此整車廠也紛紛公布了應(yīng)對政策。電動車的普及意味著，汽車的動力來源已從補充汽油的形式，轉(zhuǎn)換為補充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動車有三
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EV喊沖 車用PCB一枝獨秀

  • 根據(jù)TrendForce「全球車用PCB市場展望」研究顯示，由于PCB在消費性電子應(yīng)用占比過半，在終端市場需求尚未明顯回溫的情況下，導(dǎo)致經(jīng)濟逆風(fēng)對于PCB產(chǎn)業(yè)的影響，相較其他零組件更明顯，預(yù)估2023年全球PCB產(chǎn)值約為790億美元，較2022年衰退5.2％。其中，車用PCB市場則逆勢成長，主要是受惠于全球電動車滲透率持續(xù)提升以及汽車電子化，2023年產(chǎn)值預(yù)估年增14％，達(dá)105億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重由去年11％上升至13％。至2026年車用PCB產(chǎn)值將有望成長至145億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重則
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為什么測量精度對 EV 性能至關(guān)重要

  • 使用傳感器測量電路中不同的功率相關(guān)參數(shù)時，會遇到不同的挑戰(zhàn)。主要挑戰(zhàn)是保持傳感器和電源電路之間的電氣隔離，以防止電源電路波動對測量的影響。高效隔離還有助于保持高頻開關(guān)電路中的測量精度，該電路極易受到這些高頻開關(guān)通過接地環(huán)路產(chǎn)生的噪聲的影響。由于世界各國對可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)注，混合動力汽車和純電動汽車近出現(xiàn)了快速增長。許多電子元件和功率元件同步協(xié)同工作以成功運行電動汽車。電源模塊位于車輛周圍的不同位置，需要實時測量這些模塊的隔離電壓和電流以進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。EV 中的一些主要模塊包括車載充電器、電池管理系統(tǒng) (
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2022慕尼黑華南電子展特別觀察丨酷暑下現(xiàn)新短板，全產(chǎn)業(yè)鏈營救大兵“EV”

  • 今年夏天，南方的一場極端高溫將新能源電動汽車（EV）的發(fā)展推向了風(fēng)口浪尖，不少新能源車主四處找樁，通宵排隊，完美詮釋了什么叫“不是在充電，就是在找充電樁的路上”。但要知道我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛，車樁比已是世界前列，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺。圖源：站酷海洛這場高溫大考充分證明了僅發(fā)展充電樁并不是解決“補能焦慮”的唯一度量衡。呼聲強烈的超充、快充技術(shù)不斷出新，車樁比不斷降低也不能解決源頭問題。大量充電樁接
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險絲系列 優(yōu)化高壓 EV/HEV 應(yīng)用附件電路保護

  • 2022年9月12日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，推出新款POWrFuse? 大功率保險絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標(biāo)準(zhǔn)，乃是針對保護電動汽車 (EV) 和混合動力電動汽車 (HEV) 中的高壓附件電路而設(shè)計。 這些電路存在于各種 EV/HEV 應(yīng)用中，包括電能存儲 (ESS)、電池斷開單元 (BDU) 和電池管理系統(tǒng) (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險絲乃依據(jù) Bourns
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基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

  • 在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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PI持續(xù)發(fā)力推出汽車級SCALE EV門極驅(qū)動器

  • 　　在德國紐倫堡PCIM Europe展會最后一天，Power Integrations宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。　　在介紹SCALETM EV系列門極驅(qū)動板之前，我們先要了解幾個基礎(chǔ)概念，什么是汽車功能安全？什么是汽車ASIL安全等級？為什么要保證汽車在緊急情況下主動放電？　　首先，功能安全就是不存在由于電氣和電子系統(tǒng)的故障或意外行為引起的危害而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險。例如，當(dāng)動力傳動系統(tǒng)發(fā)生故障時，車輛會逐漸停止而不是突然鎖死；制動控制失
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Power Integrations推出汽車級IGBT/SiC模塊驅(qū)動器產(chǎn)品系列SCALE EV，為巴士、卡車以及建筑和農(nóng)用電動汽車提供強大動力

  • 深耕于中高壓逆變器應(yīng)用門極驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。新款驅(qū)動器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊，其應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農(nóng)用設(shè)備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級門極驅(qū)動器內(nèi)部集成了兩個增強型門極驅(qū)動通道、相關(guān)供電電源和監(jiān)控遙測電路。新驅(qū)動板已通過汽車級認(rèn)證和ASIL B認(rèn)證，可實現(xiàn)AS
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EV用電池三分天下，逐鹿次世代車用市場

  • 隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向全電動汽車，車用電池與電源相關(guān)組件將在未來扮演重要的角色。從市場分析來看，韓國業(yè)者正在藉由吞食PANASONIC的市場來追趕中國電池業(yè)者。
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