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采用自主設(shè)計(jì)封裝，絕緣電阻顯著提高！ROHM開發(fā)出支持更高電壓xEV系統(tǒng)的SiC肖特基勢(shì)壘二極管

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出引腳間爬電距離*1更長、絕緣電阻更高的表面貼裝型SiC肖特基勢(shì)壘二極管（以下簡(jiǎn)稱“SBD”）。目前產(chǎn)品陣容中已經(jīng)擁有適用于車載充電器（OBC）等車載設(shè)備應(yīng)用的“SCS2xxxNHR”8款機(jī)型。計(jì)劃2024年12月再發(fā)售8款適用于FA設(shè)備和光伏逆變器等工業(yè)設(shè)備的“SCS2xxxN”。近年來，xEV得以快速普及，對(duì)于其配套的OBC等部件而言，功率半導(dǎo)體是不可或缺的存在，因此，市場(chǎng)對(duì)發(fā)熱量少、開關(guān)速度快、耐壓能力強(qiáng)的SiC SBD的需求日益高漲。其中，小型
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ROHM開發(fā)出支持更高電壓xEV系統(tǒng)的SiC肖特基勢(shì)壘二極管

  • 采用自主設(shè)計(jì)封裝，絕緣電阻顯著提高！全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出引腳間爬電距離*1更長、絕緣電阻更高的表面貼裝型SiC肖特基勢(shì)壘二極管（以下簡(jiǎn)稱“SBD”）。目前產(chǎn)品陣容中已經(jīng)擁有適用于車載充電器（OBC）等車載設(shè)備應(yīng)用的“SCS2xxxNHR”8款機(jī)型。計(jì)劃2024年12月再發(fā)售8款適用于FA設(shè)備和光伏逆變器等工業(yè)設(shè)備的“SCS2xxxN”。近年來，xEV得以快速普及，對(duì)于其配套的OBC等部件而言，功率半導(dǎo)體是不可或缺的存在，因此，市場(chǎng)對(duì)發(fā)熱量少、開關(guān)速度快、耐壓能力強(qiáng)的Si
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Vicor 將在 2023 WCX 上展示適用于 xEV 的高性能模塊化電源轉(zhuǎn)換解決方案

  • 隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅速向電壓及功率要求更高的全電動(dòng)汽車發(fā)展，電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師正在尋找高密度、輕量級(jí)并且能跨平臺(tái)擴(kuò)展的電源轉(zhuǎn)換解決方案。 Vicor 將于 4 月 18 日至 20 日在底特律舉行的全球汽車工程盛會(huì)“2023 國際汽車設(shè)計(jì)工程展”(WCX?) 上進(jìn)行四場(chǎng)演講，介紹使用其可擴(kuò)展的高密度模塊化電源系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn) xEV 電源轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新方法。Vicor 演講包括：·       使用電源模塊減輕線束重量，減少行駛里程焦慮講演者： &n
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ROHM開發(fā)出有助于xEV相關(guān)應(yīng)用的小型化和減少降噪設(shè)計(jì)工時(shí)的隔離型DC-DC轉(zhuǎn)換器“BD7Fx05EFJ-C”

  • 與普通產(chǎn)品相比，在主驅(qū)逆變器、OBC等的隔離電路中，安裝面積可減少約30%全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出兩款隔離型反激式*1DC-DC轉(zhuǎn)換器和，新產(chǎn)品非常適用于xEV（電動(dòng)汽車）的主驅(qū)逆變器、車載充電器（以下簡(jiǎn)稱“OBC”）、電動(dòng)壓縮機(jī)以及PTC加熱器*2等應(yīng)用中配備的柵極驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電源。近年來，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車（統(tǒng)稱“xEV”）加速普及。xEV將電力作為主要?jiǎng)恿碓?，并配備了各類電?dòng)汽車特有的應(yīng)用，比如用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主驅(qū)逆變器、用于空調(diào)的電動(dòng)
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ROHM開發(fā)出隔離型DC-DC轉(zhuǎn)換器“BD7Fx05EFJ-C”，助力xEV相關(guān)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)小型化以及減少降噪設(shè)計(jì)工時(shí)！

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出兩款隔離型反激式*1DC-DC轉(zhuǎn)換器“BD7F105EFJ-C”和“BD7F205EFJ-C”，新產(chǎn)品非常適用于xEV（電動(dòng)汽車）的主驅(qū)逆變器、車載充電器（以下簡(jiǎn)稱“OBC”）、電動(dòng)壓縮機(jī)以及PTC加熱器*2等應(yīng)用中配備的柵極驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電源。近年來，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車（統(tǒng)稱“xEV”）加速普及。xEV將電力作為主要?jiǎng)恿碓?，并配備了各類電?dòng)汽車特有的應(yīng)用，比如用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主驅(qū)逆變器、用于空調(diào)的電動(dòng)壓縮機(jī)、用于提升車
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xEV逆變器功能安全系統(tǒng)概念解決方案

  • ISO26262汽車功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)是所有汽車制造商的通用標(biāo)準(zhǔn)，也是系統(tǒng)制造商的必然要求。因此，從開發(fā)策劃階段開始便需要符合該標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;  “希望能夠?yàn)閤EV逆變器開發(fā)全新的功能安全系統(tǒng)！”●   “希望能夠縮短xEV逆變器的開發(fā)時(shí)間！”●   “希望能夠省去xEV逆變器過多的安全機(jī)構(gòu)及電路！”●   “希望能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)不同系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的通用安全機(jī)構(gòu)！”本文主要面向擁有上述需求的工程師，介紹瑞薩提供的xEV逆變器系統(tǒng)級(jí)功能安全解決
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可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池超高精度監(jiān)測(cè)的TMR傳感器解決方案

  • 電池電量指示儀表是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(xEV)的一項(xiàng)基本功能配置。電池監(jiān)測(cè)功能可以準(zhǔn)確測(cè)量剩余電池容量，有助于精確估算行駛距離，隨著電動(dòng)汽車耗電量的增加，未來將需要更精確的電池監(jiān)測(cè)功能。而電流傳感器就是影響電動(dòng)汽車電池監(jiān)測(cè)性能的元件之一。電池監(jiān)測(cè)●    電池監(jiān)測(cè)面臨的挑戰(zhàn)對(duì)于避免“電量耗盡”至關(guān)重要 ●    電池監(jiān)測(cè)解決方案可檢測(cè)高達(dá)1200 A的大電流，且誤差小于1%傳統(tǒng)閉環(huán)傳感器與TMR電流傳感器通過將TMR元件、線圈、磁檢測(cè)部分和ASIC集成于單封
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數(shù)字隔離器：解決汽車xEV應(yīng)用中的設(shè)計(jì)難題

  • xEV電子元件設(shè)計(jì)工程師面對(duì)的數(shù)字隔離難題可以借助數(shù)種不同的隔離拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)而予以解決。通過運(yùn)用數(shù)字隔離器，設(shè)計(jì)師可以為其應(yīng)用實(shí)現(xiàn)功耗和PCB板面積的雙節(jié)省。
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