今年最大IPO來襲：特斯拉勁敵Rivian上市暴漲，市值一度破千億美元

才剛生產(chǎn)出第一輛電動皮卡的Rivian，已經(jīng)排在了全球車企市值第六位。

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文｜Juny   編輯｜Lianzi

電動汽車行業(yè)的瘋狂還在繼續(xù)。

今天，由亞馬遜投資的電動汽車初創(chuàng)公司 Rivian以每股78美元的發(fā)行價正式在納斯達(dá)克上市。上市后十分鐘內(nèi)，Rivian股價火箭式拉升，一度暴漲超過50%至119美元。盤中，Rivian市值成功突破1000億美元，募資金額超過120億美元，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄，也是美國有史以來的第七大IPO。

對于一個上個月才開始交付第一款汽車的新車企來說，這無疑是一個天文數(shù)字。要知道，最近十年，在美股IPO中募資超過80億美元的公司目前只有阿里巴巴、Facebook和Uber三家而已。

雖然在此后的交易時間內(nèi)，Rivian的股價漲幅一路收窄至30%左右，股價收于100.73美元 。但Rivian目前已經(jīng)以986億美元的市值超過了老牌汽車制造商通用、福特等，排在全球車企第六。

｜年內(nèi)最大IPO，是泡沫還是未來？

成立于2009年的Rivian，如果單從創(chuàng)立時間來看可能并不算一家新公司，但很多人認(rèn)識它其實都是從3年前開始，在此之前，它在汽車行業(yè)內(nèi)幾乎處于查無此人的“****”狀態(tài)。

在2018年11月的洛杉磯車展上，Rivina的創(chuàng)始人RJ Scaringe帶著自家兩款秘密研發(fā)數(shù)年的純電動越野SUV R1S和電動皮卡R1T空降現(xiàn)場。不同于很多車企天花亂墜地講概念、講未來，Rivian擺上臺的，就是兩輛酷炫的真車。

真車具有未來感的外觀設(shè)計，6.5萬和6.15萬美金的低定價，再加上超過640公里的續(xù)航里程、3秒百公里加速、有效載荷800kg、L3級自動駕駛系統(tǒng)、15.6英寸中控屏以及整車OTA……

R1S和R1T展現(xiàn)出的令人眼花繚亂的特性，從性價比和性能上都碾壓了當(dāng)時正風(fēng)頭無兩的特斯拉。而皮卡和SUV作為當(dāng)時電動車的空白領(lǐng)域，更是擊中了廣大車迷們的心臟。

一時間，Rivian的兩款車成為了當(dāng)年車展上的最閃亮的明星，已經(jīng)創(chuàng)立了近10年的“小透明”Rivian也自此一戰(zhàn)成名。緊接著，Rivian便迎來了無數(shù)的關(guān)注和緊鑼密鼓的融資期。

洛杉磯車展落幕三個月后，亞馬遜高調(diào)宣布投資Rivian，拉開了Rivian瘋狂融資的序幕。在亞馬遜之后，包括福特汽車、黑石資本、索羅斯基金管理公司和對沖基金Coatue等機(jī)構(gòu)都開始跑步入場，爭搶Rivian這個香餑餑。僅2019年當(dāng)年，Rivian就完成了近30億美元的4輪融資。有消息稱，福特汽車和通用汽車曾為了強(qiáng)奪融資權(quán)還不惜“大打出手”，最后福特成功上位。

從2019年開始，Rivian融資額節(jié)節(jié)攀升，2020年融資25億美元，2021年上半年就融資50億美元。不到三年時間，Rivian融資總額已經(jīng)超過了105億美元，成為了電動汽車行業(yè)中最引入注目的新秀。

雖然備受資本市場的寵愛，但跟很多新車企一樣，Rivian目前還仍然處于瘋狂燒錢的階段。雖然2018年就發(fā)布兩款真車，但由于供應(yīng)鏈中斷、全球芯片短缺等原因，原本計劃在2020年交付的電動皮卡車R1T被推遲到今年年底才開始陸續(xù)交付。今年9月14日，Rivian第一輛R1T皮卡才從工廠正式下線。

在此之前， Rivian的收入來源僅僅只有訂車客戶交的1000美元訂金而已，資金消耗與虧損逐年擴(kuò)大。根據(jù)Rivian披露的資料，該公司2020年虧損達(dá)到10.2億美元，較2019年飆升138%， 2021上半年虧損高達(dá)近10億美元，預(yù)計全年虧損很可能超過20億美元。

但誰能想到，才剛剛開始車輛交付、賬面虧損幾十億美元的Rivian，今天的市值已經(jīng)超過了它的投資者福特汽車。要知道，福特可是去年售出了 420 萬輛汽車，預(yù)計2021 年全年營業(yè)利潤將超過 105 億美元的百年老車企。從這個角度來看，不得不說Rivian現(xiàn)在接近1000億的市值也許泡沫太大。

但從成長行角度來看，有特斯拉珠玉在前，Rivian的潛力也不可估量?？傮w來看，Rivian現(xiàn)在手上握著兩大殺手锏：一是率先搶占了電動皮卡和SUV的市場，二是背后有亞馬遜的鼎力支持。

在北美，皮卡和SUV是被家庭最廣泛使用的車型，在新車市場中占比約70%。而Rivian瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場，是目前全球首個交付電動皮卡的車企，搶占了先發(fā)優(yōu)勢。相較于Rivian目前已經(jīng)開始的量產(chǎn)計劃，最大競爭對手特斯拉的Cybertruck的量產(chǎn)時間則已經(jīng)推遲到了 2023年。

此外，Rivian已獲得亞馬遜10萬輛客制化貨車預(yù)訂單，并已經(jīng)開啟試用。據(jù)悉，Rivian為專門開發(fā)了亞馬遜版電動配送貨車，并持有該電動貨車4年的獨占權(quán)，以及前兩年的優(yōu)先購買權(quán)。該車型已于2020年10月正式發(fā)布，預(yù)計將在2022年交出第一批成品。

｜貝佐斯的寶貝，馬斯克的對手

亞馬遜為Rivian高調(diào)站臺，一度被業(yè)界認(rèn)為是貝佐斯對馬斯克的發(fā)出挑戰(zhàn)。在Rivian亮相洛杉磯車展前，特斯拉剛剛宣布2018年10月Model 3總銷量突破10萬輛大關(guān)。憑借著幾款電動轎車，特斯拉迅速霸占了各國最暢銷電動汽車的榜單，股價也是節(jié)節(jié)攀升。

此時，世界兩大頂級富豪間的愛恨情仇已是眾所周知。亞馬遜要布局電動汽車領(lǐng)域，自己搞太慢，更是不可能去投資或采購特斯拉。而Rivian的出現(xiàn)，讓貝佐斯眼前一亮。

Rivian在電動皮卡和SUV上的發(fā)力點，正好切中了當(dāng)時特斯拉產(chǎn)品的空白。而且從性價比和性能來看，此前名不見經(jīng)傳的Rivian甚至完全不輸給特斯拉。在僅僅2個多月后，亞馬遜就決定與Rivian牽手。經(jīng)過多輪融資，如今亞馬遜擁有Rivian 20%的股份，亞馬遜負(fù)責(zé)全球企業(yè)業(yè)務(wù)的高級副總裁Peter Krawiec也入席了Rivian的董事會。

除了大手筆出錢，亞馬遜也大力為Rivian的產(chǎn)品吆喝，不僅率先采購了Rivian 10萬輛電動貨車，在今年藍(lán)色起源的太空之旅中，也是使用Rivian的電動SUV來接送宇航員。從某種程度上來看，Rivian可以說就像是亞馬遜在電動車領(lǐng)域的子公司。而除了背靠亞馬遜，Rivian背后還有老牌車企福特的鼎力支持。不差技術(shù)不差錢，讓Rivian搖身一變成為了電動汽車行業(yè)的明日之星。

面對這橫空出世的勁敵，馬斯克也一度慌了神。在Rivian在洛杉磯車展上推出電動皮卡和SUV后，特斯拉便迅速采取了行動，僅幾天之后，馬斯克就高調(diào)宣布特斯拉的電動皮卡Cybertruck將于2019年亮相，并不斷地為其大力營銷。

最近幾年，特斯拉和Rivian的訴訟和人才爭奪戰(zhàn)也接連不斷。2019年底，Rivian挖來了特斯拉、福特等公司數(shù)十名員工和高管，之后就被特斯拉起訴其盜取了特斯拉的商業(yè)機(jī)密。但Rivian也硬剛特斯拉，直接又聘用了特斯拉前高管Nick Kalayjian，任命其為工程和產(chǎn)品高級副總裁。今年10月，特斯拉再次一紙訴狀遞到了法院，除了指責(zé)Rivian“挖墻腳”的行為外，還訴告Rivian竊取了特斯拉的電池技術(shù)專利。

就在Rivian將以800億美元的估值IPO的消息傳出后，馬斯克第一時間就站出來質(zhì)疑，并發(fā)文表示：“或許應(yīng)該要求他們在IPO之前，每10億美元的估值至少交付一輛汽車?！?/span>

但來自競爭對手的訴訟壓力顯然也沒有過多的影響到Rivian，目前看來，它仍然按照既定的路線穩(wěn)扎穩(wěn)打地在前進(jìn)。

產(chǎn)品方面，Rivian已經(jīng)推出高端電動皮卡R1T、7座SUV R1S和EDV系列商用電動貨車。目前，R1T已經(jīng)正式下線并開始交付程序，計劃在年底前交付約1000輛R1T、15輛R1S和大約10臺EDV。工廠方面，除了已經(jīng)投入使用的伊利諾伊州諾摩爾工廠外，Rivian已經(jīng)在為第二個工廠選址，新廠建設(shè)計劃還將包括電芯的自主生產(chǎn)。

截至2021年9月30日，Rivian已在美國及加拿大獲得近5萬輛4 R1T及R1S的訂單。從目前已經(jīng)交付的R1T測評來看市場反饋非常積極。這也給明年即將交付的Cybertruck添了一份壓力。

顯然，貝馬之爭已經(jīng)一路從太空來到了電動車的戰(zhàn)場，不知道新秀Rivian是否能后來居上，與特斯拉一爭高下呢？