2022汽車(chē)芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)，開(kāi)始了！

出品 | 汽車(chē)之家

始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息，一枚小小的芯片成為影響2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。這一年，由于芯片短缺導(dǎo)致行業(yè)亂象頻出，停產(chǎn)、減產(chǎn)、囤積居奇、哄抬價(jià)格、延遲交付、減配交付……

在一年多的缺芯浪潮中，從整車(chē)到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者幾乎無(wú)一幸免，均遭受不同程度的波及。“芯片荒”始于意外，累于人禍，最終貫穿了2021年全年。

01

影響：缺芯潮影響幾何？

早在2020年下半年，汽車(chē)行業(yè)缺芯就已現(xiàn)端倪，一直延續(xù)到2021年下半年才開(kāi)始全面爆發(fā)，全球芯片供應(yīng)平均交付周期由2020年11月的13周延長(zhǎng)至2021年11月的22.3周。某芯片制造商透露，去年7月供應(yīng)最為緊缺時(shí)，只能滿足約兩成的客戶訂單。

“缺芯”已然成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨的最大難題。讓人記憶猶新的一幕是，一群車(chē)企老總蹲到了上海博世中國(guó)總部等著搶購(gòu)芯片，逼得博世中國(guó)高管相約要去“跳樓”。雖然只是個(gè)戲言，但也能從側(cè)面折射出一芯難求的艱難局面。

汽車(chē)行業(yè)為何會(huì)如此“缺芯”？

關(guān)于芯片供應(yīng)不足的原因，各路專(zhuān)家曾有過(guò)諸多分析。有說(shuō)是因疫情影響了芯片生產(chǎn)，也有說(shuō)是中間商囤貨導(dǎo)致的，還有說(shuō)是智能新能源車(chē)銷(xiāo)量激增帶來(lái)芯片需求量攀升……的確，這三重因素疊加共同造成了曠日持久的芯片荒。

芯片荒帶來(lái)的影響眾多，最直接的結(jié)果就是導(dǎo)致車(chē)企減產(chǎn)、銷(xiāo)量下滑。進(jìn)入2021年，先是大眾集團(tuán)宣布因缺芯減產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)，全年銷(xiāo)量將跌至900萬(wàn)輛以內(nèi)；隨后，豐田公司也宣布公司在日本、美國(guó)的多家車(chē)廠進(jìn)入停產(chǎn)期，直接造成數(shù)十萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的產(chǎn)能損失。

連大眾、豐田這樣的汽車(chē)巨頭也深受其擾，其他車(chē)企就更不必說(shuō)了。去年以來(lái)，包括通用、福特、本田、長(zhǎng)城等在內(nèi)的一線廠商都受到缺芯影響，眾多車(chē)企陸續(xù)減產(chǎn)或暫停部分車(chē)型的生產(chǎn)，還有一些汽車(chē)工廠甚至因此而停工，個(gè)別汽車(chē)品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型的交付時(shí)間也因此延長(zhǎng)2-3個(gè)月之久。

根據(jù)AutoForecast Solutions的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，受芯片荒影響，2021年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量或達(dá)到1132.4萬(wàn)輛，其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量預(yù)計(jì)為214.8萬(wàn)輛。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車(chē)行業(yè)在2021年收入損失超過(guò)2000億美元。

芯片的持續(xù)短缺就如多米諾骨牌，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，也折射出行業(yè)百態(tài)，最讓人印象深刻的便是隨芯荒而出現(xiàn)的“漲價(jià)潮”。

由于芯片短缺，下游產(chǎn)業(yè)鏈囤貨熱情高漲，促使上游晶圓廠供不應(yīng)求，包括聯(lián)電、臺(tái)積電、三星在內(nèi)的多個(gè)晶圓代工大廠都多次宣布上調(diào)芯片代工價(jià)格，其中最高上調(diào)幅度達(dá)到了30%。

此外，制作芯片的原材料如硅、樹(shù)脂等也迎來(lái)大漲，相關(guān)元件價(jià)格一路攀升，不少特殊元件漲價(jià)超過(guò)40%，這些共同導(dǎo)致芯片價(jià)格瘋漲。截至目前，漲價(jià)潮仍在持續(xù)。

2021年8月，深圳一家代理商因控貨、哄抬價(jià)格，有超30人被監(jiān)管部門(mén)調(diào)查。這家代理商將一枚幾元錢(qián)的汽車(chē)芯片，硬是被加價(jià)賣(mài)到幾百元，加價(jià)幅度超百倍。最后，這些擾亂市場(chǎng)、囤積居奇的經(jīng)銷(xiāo)商，被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局“重罰”。

監(jiān)管部門(mén)的重拳出擊，也讓芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)得到了緩解。

02

變化：自主造芯成趨勢(shì)

2021年芯片行業(yè)可謂險(xiǎn)象環(huán)生，卻又是暗藏生機(jī)與希望的一年。

“缺芯”潮沖擊了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更暴露出了其“卡脖子”弱點(diǎn)。面對(duì)缺芯和漲價(jià)帶來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)，行業(yè)企業(yè)自然不會(huì)坐以待斃，始終在采取相應(yīng)手段實(shí)施自救，這也引出2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”。

芯片短缺和大幅漲價(jià)讓很多中國(guó)車(chē)企意識(shí)到，供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過(guò)度依賴國(guó)外，而是應(yīng)該在國(guó)內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，或者自主研發(fā)芯片，這對(duì)于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機(jī)遇。

事實(shí)上，在缺芯潮來(lái)臨之前，一些車(chē)企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機(jī)的到來(lái)才使得車(chē)企造芯大范圍鋪展開(kāi)來(lái)。過(guò)去的一年，長(zhǎng)城、五菱、北汽、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、蔚來(lái)、零跑等國(guó)內(nèi)車(chē)企都紛紛加入了自主造芯大軍。

這其中，一部分車(chē)企采用自研方式，如小鵬汽車(chē)自研芯片計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)了近一年之久；蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也在聯(lián)合理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想等組件造芯聯(lián)盟；零跑汽車(chē)在自研其智能駕駛芯片之后甚至表示，不造芯片的車(chē)企不是一家好的科技公司。

但值得注意的是，車(chē)企自研芯片在技術(shù)和成本上要求都較高，目前國(guó)產(chǎn)大部分自主芯片在一定程度上存在功耗偏高的問(wèn)題，要想造出品質(zhì)車(chē)機(jī)芯片，它們還需要投入更多的資金和時(shí)間成本。

與完全自研芯片的小部分車(chē)企不同，更多車(chē)企還是選擇了與半導(dǎo)體廠商或創(chuàng)業(yè)汽車(chē)芯片公司合作造芯。

比如，北汽產(chǎn)投與Imagination合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體（上海）有限公司；吉利集團(tuán)控股的億咖通科技與Arm中國(guó)合資建立了湖北芯擎科技······其他車(chē)企也開(kāi)始積極和國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)形成有效互動(dòng)。

無(wú)論是與芯片廠合作還是自主造芯，都表明能最快拿到更多芯片是目前車(chē)企的第一要義。

缺芯減產(chǎn)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是個(gè)極大的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于過(guò)于依賴進(jìn)口芯片的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的安全保障成為他們不得不面對(duì)的重要命題?！叭毙尽背笔菍?duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，面對(duì)行業(yè)大考，一眾車(chē)企均做出了自己的選擇。

03

轉(zhuǎn)機(jī)：缺芯潮或止于今年

很多人都在問(wèn)，缺芯潮究竟何時(shí)結(jié)束？

中汽中心此前預(yù)計(jì)，到今年三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善。雖然小幅度缺芯有可能成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)，但大面積缺芯潮大概率會(huì)在2022年下半年結(jié)束。屆時(shí)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛在活力將基本得到釋放。

盡管各方的預(yù)測(cè)一致向好，但他們也不否認(rèn)供給仍然緊張，保持供需平衡還需要各方共同努力。從目前情況來(lái)看，面對(duì)汽車(chē)芯片旺盛的市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)投資熱度也在持續(xù)升高。為滿足芯片供應(yīng)，多家國(guó)際芯片大廠已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)新工廠和擴(kuò)大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的計(jì)劃。 

其中，三星砸了百億美元在美國(guó)建廠;電裝也投資了1.6億擴(kuò)大在馬來(lái)西亞的車(chē)芯產(chǎn)能;中芯國(guó)際投資了153億在深圳建廠，產(chǎn)能將提升25%，可謂力度驚人；臺(tái)積電新增28億美元投入汽車(chē)芯片生產(chǎn)……除此之外，聯(lián)電、格羅方德、SK 海力士等國(guó)際芯片大廠也都宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，芯片企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮在全球如火如荼的開(kāi)展。

不僅行業(yè)企業(yè)在求變，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)也在轉(zhuǎn)變。

芯片荒給各國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高制造需求，進(jìn)而引發(fā)芯片競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的轉(zhuǎn)變：從過(guò)去的設(shè)計(jì)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造領(lǐng)域。在此背景下，包括中美日韓歐等國(guó)家與地區(qū)都出臺(tái)了全新的芯片發(fā)展戰(zhàn)略。

例如，美國(guó)計(jì)劃投370億美元加強(qiáng)芯片制造;歐盟計(jì)劃建立半導(dǎo)體聯(lián)盟;日本籌劃國(guó)家芯片計(jì)劃;韓國(guó)計(jì)劃為芯片廠商提供稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼;中國(guó)也在加大芯片制造投入，去年上半年發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中已經(jīng)明確提出高端芯片是“國(guó)家急迫需要和長(zhǎng)遠(yuǎn)需求……

此外，多方數(shù)據(jù)表明，隨著負(fù)責(zé)芯片封裝、測(cè)試的東南亞地區(qū)疫情趨于穩(wěn)定，全球汽車(chē)芯片供給已經(jīng)從2021年四季度開(kāi)始恢復(fù)。

1月12日，工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明在工信部新聞發(fā)布會(huì)上表示，隨著疫情轉(zhuǎn)好以及芯片企業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，芯片產(chǎn)能將在今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況將會(huì)逐漸緩解。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒也稱，隨著芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐漸發(fā)揮作用，以及在各方共同努力下，芯片短缺問(wèn)題將在今年得到緩解。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，芯片短缺在2022年不會(huì)有根本性的好轉(zhuǎn)，畢竟芯片產(chǎn)業(yè)是個(gè)高投資、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)，在短期內(nèi)并不可能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

要從根本上解決缺芯，一方面需要擴(kuò)大供應(yīng)，但作為高新技術(shù)產(chǎn)品的車(chē)規(guī)級(jí)芯片上市前需要經(jīng)過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等長(zhǎng)周期流程，絕非一蹴而就。

另一方面，從中短期來(lái)看，國(guó)家和行業(yè)還是要發(fā)揮有形之手的作用，將芯片市場(chǎng)角落深處的囤積居奇、哄抬價(jià)格的不良行徑挖出來(lái)。只有這樣，才能讓缺芯問(wèn)題得到實(shí)質(zhì)性改善。

2021年，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上極不平凡的一年。疫情沖擊、芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位……在諸多不利因素下，這一年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量依然位居全球第一，為中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要力量。

2021年已經(jīng)過(guò)去，汽車(chē)芯片領(lǐng)域留下了一地雞毛。進(jìn)入2022年，各車(chē)企大佬在暢想未來(lái)時(shí)，言語(yǔ)間依然透露出對(duì)芯片的渴望。今年汽車(chē)芯片行業(yè)將走向何處？讓我們拭目以待。